F-150, Heizung bläst heiß, dann kalt

Zunächst einmal ist dies überhaupt nicht gut für Ihren Motor, es wird andere Schäden verursachen, wenn es nicht behandelt wird.

Es hört sich so an, als würde das Thermostat im geschlossenen Zustand hängen bleiben und später wieder öffnen. Ich würde erstmal das Thermostat tauschen und schauen ob es wieder auftritt.

Wenn es nur im Leerlauf oder bei starkem Verkehr überhitzt, habe ich ein paar Vorschläge. Ist die Lüfterhaube noch vorhanden, ist sie für die Bewegung der Luft mit niedriger Geschwindigkeit von entscheidender Bedeutung. Kühlerdeckel bei abgenommenem Kühlerdeckel auf Betriebstemperatur kommen lassen. Wenn Sie in den Kühler schauen, sollten Sie sehen, wie das Kühlmittel durch den Kühler fließt. Wenn sich das Kühlmittel nicht bewegt, überprüfen Sie den Thermostat (wie von jzd vorgeschlagen). Wenn die Strömung gut aussieht Überprüfen Sie die Lüfterkupplung, falls vorhanden. Bei kaltem Motor sollte es sich ziemlich leicht drehen lassen, aber nach dem Aufwärmen des Motors sollte ein gewisser Widerstand vorhanden sein. Sie führen diesen Test natürlich bei ausgeschaltetem Motor durch. Wenn der Durchfluss durch den Kühler träge oder nur ein Rinnsal ist, kann es an einer defekten Wasserpumpe liegen. Ich habe gesehen, wie die Laufradlamellen bis zu dem Punkt rosteten, an dem sie wenig Durchfluss erzeugten, aber die Pumpe leckte nicht.

Mir ist etwas ähnliches passiert, nachdem ich das Thermostat gewechselt und das Kühlsystem gespült hatte. Irgendwo im System war Luft eingeschlossen, die erst auftauchte, wenn ich etwa 20 bis 40 Minuten gefahren war. Die zufällige Natur des Problems warf mich aus der Fassung, bis ich für meinen Van herausfand: 1996 Ford Windstar, Sie müssen die Kappe vom Kühlmittelüberlauf abnehmen und die Luft ihren Weg nach draußen arbeiten lassen. So habe ich es in meinem Handbuch gelesen.

Ich habe auch herausgefunden, dass einige ältere Autos dafür eine Entlüftungsschraube haben. Das hat es jedenfalls behoben!

Genau das passiert, wenn Luft im Kühlsystem (insbesondere im Heizkern) eingeschlossen ist. Es gibt andere mögliche Ursachen, aber dies ist nach einem schlecht durchgeführten Kühlmittelwechsel üblich. Wenn Sie das Kühlmittel in einer Werkstatt gewechselt haben, sollte sie die Luft aus dem System entfernt haben ("rülpsen", denke ich), bevor sie es Ihnen zurückgibt. (Es hört sich so an, als hätten Sie bereits überprüft, ob der Thermostat nicht auf dem Kopf steht, aber ich glaube nicht, dass er zumindest auf dem modernen 5,4-Liter-Motor falsch herum passt.)

Hier ist ein tolles Video, wie man das macht, wenn man es selbst macht: http://youtu.be/zUpXgAJ1gjU?t=1m10s

Im Druck:

1. Verwenden Sie einen freistehenden Trichter, um den Kühler und den Überlaufbehälter zu füllen, und verwenden Sie die Entlüftungsschraube, falls vorhanden. (Ich glaube nicht, dass dies bei F-150 der Fall ist).
2. Drehen Sie den Heizungsregler auf die höchste Temperatur.
3. Halten Sie einen mit Kühlmittel gefüllten Trichter am Kühler und lassen Sie den Motor etwa 10 Minuten lang mit 2.500 U/min laufen. Es sollte während des Laufs etwas mehr Kühlmittel nach unten saugen.
4. Achten Sie nach dem Abstellen des Motors darauf, dass der Kühler noch vollständig gefüllt ist und der Überlaufbehälter nur bis zur „Voll“-Markierung gefüllt ist. Prüfen Sie (vorsichtig mit der Hand) die Temperatur der oberen und unteren Kühlerschläuche sowie die Temperatur der ein- und ausgehenden Heizkernschläuche. Sie sollten alle heiß sein. Wenn man cool ist, zirkuliert das Kühlmittel nicht irgendwo.
5. Verschließen Sie es und fahren Sie glücklich.

Einige Leute werden sagen, dass der Überlaufbehälter während des normalen Fahrens dafür sorgen sollte, aber nachdem ich bei einer Vielzahl von Fahrzeugen schnelle Kühlmittelwechsel versucht habe, habe ich festgestellt, dass dies oft nicht funktioniert. Das obige Verfahren hat bei Dutzenden von Autos für mich funktioniert, außer bei einem schrecklichen japanischen Auto, bei dem ich den Heizungsauslassschlauch lösen musste, um die gesamte Luft herauszubekommen. Meine Güte!

Ich kenne viele Eco-Boost-Fords der F-Serie, die Luft oben im Kühler einschließen. Wenn das Kühlmittel ersetzt wird, ohne diese Luft zu entfernen, treten alle Arten von Temperaturabweichungen auf, einschließlich zeitweise sehr hoher Messtemperaturen. Wenn Sie sich das System ansehen, werden Sie eine Entlüftungsleitung von der Oberseite des Kühlers zum Ausgleichsbehälter bemerken. Ah, sagst du, der Kühler entlüftet sich von selbst. Aber ES WIRD NICHT, weil DIE VENT LINE EIN DUMMY IST! Es ist gesperrt! Sie können keine Luft durchblasen! Es kam so von Ford und SIE DÜRFEN IHN NICHT DURCH EINEN SCHLAUCH ERSETZEN, DER KEINE BLOCKIERUNG HAT. Alles, was Sie tun müssen, um die Luft oben aus dem Kühler zu entfernen, ist, den "Entlüftungsschlauch" vorübergehend von der Oberseite des Kühlers zu entfernen, zu warten, bis Kühlmittel aus der Öffnung austritt, und dann den "Entlüftungsschlauch" zu ersetzen. Warum die gefälschte Entlüftungsleitung von Ford? Ich vermute, dass Ford, nachdem alle Ausgleichsbehälter mit eingegossenem Entlüftungsnippel hergestellt wurden, entdeckte, dass das Kühlsystem mit einer authentischen Entlüftungsleitung nicht richtig funktionieren konnte. Durch Blockieren der Entlüftungsleitung konnte Ford diese kosmetisch am Ausgleichsbehälter anbringen und trotzdem ein funktionierendes Kühlsystem haben.