Soweit ich weiß, sind die Entlastungsventile vor dem Start geöffnet, damit ein Teil des kochenden LOX verdampfen und durch frisches, kaltes ersetzt werden kann (wir können von Zeit zu Zeit sehen, wie Sauerstoff verdunstet - und "platzt". die Rakete). Wenn eine (mir unbekannte) Bedingung erfüllt ist, werden die Ventile geschlossen und die Tanks mit Helium unter Druck gesetzt. Wenn jemand bestätigen oder klarstellen könnte, dass dies richtig ist, wäre es großartig, weil ich vermute, dass ich hier etwas vermisse.
Während des Starts von NROL-76 hörten wir die Ansage „Pressing for Flight“ für Stufe 2 bei T-40 und für Stufe 1 bei T-20.
Der Zeitpunkt des Schließens dieser Ventile variiert jedoch von Start zu Start. Beispielsweise wurden während der CRS-7-Mission die Ventile S1 bei T-2:20 und S2 bei T-50 geschlossen. Während der Orbcomm-2-Mission sollen beide Panzer gegen T-1:00 zum Flug drängen.
Warum variieren diese Zeiten von Launch zu Launch? Liegt es an den unterschiedlichen LOX-Temperaturen?
Ich habe eine Antwort darauf in der Reddit SpaceX-Community erhalten.
"Pressing for Flight" schließt tatsächlich das Druckentlastungsventil und öffnet ein Heliumventil, um den verbleibenden Kopfraum über dem LOX mit Helium zu füllen. Da die Triebwerke zu diesem Zeitpunkt nicht gestartet werden, handelt es sich um kaltes Helium, aber sobald die Triebwerke starten, wird das Helium in einem Wärmetauscher erhitzt, sodass der Kopfraum mit heißem Helium gefüllt wird, um die erforderliche Heliummasse zu reduzieren.
SpaceX variiert kontinuierlich die Treibmittelladeverfahren, um die Masse zu maximieren, die in Tanks mit fester Größe geladen werden kann. Wenn sie die Entlüftungsventile später schließen, bedeutet dies, dass sie den Kopfraum verringert haben, um mehr Treibmittel einzufüllen. In diesem Fall wird das verdampfende LOX das kleinere Volumen schneller mit Überdruck beaufschlagen, sodass zwischen dem Schließen des Ventils und dem Punkt um weniger Zeit zur Verfügung steht die die Motoren zünden, wodurch die Treibladung reduziert wird.
S2 startet erst etwa 140 Sekunden nach den S1-Triebwerken, sodass es so spät wie möglich unter Druck gesetzt wird, um den Tank auf Flugdruck zu bringen, um ihn beim Abheben zu versteifen.
Jake Blocker