Gab es jemals ein Flugzeug, das nicht von der Nase aus gesteuert wurde?

Die de Havilland DH.83 Fox Moth platzierte die Passagierkabine und den Motor vor dem Piloten

^{Autor: RuthAS , Quelle: Wikimedia Commons , lizenziert unter der Creative Commons Attribution 3.0 Unported-Lizenz .}

Die NASA fügte ihrer Boeing 737-100 ein zweites Cockpit hinzu, das sich in der vorderen Kabine befindet.

Die Geschichte ist ein bisschen lückenhaft, aber ich glaube, das war ursprünglich, um zu sehen, ob es möglich ist, das Flugzeug mit der Kamera zu fliegen. Dies könnte bei einem Überschalldesign erforderlich sein, bei dem Fenster unmöglich wären (auch bekannt als „virtuelles Cockpit“). Soweit ich weiß, wurde es seitdem für alle möglichen Experimente verwendet.

Die NASA 515 ist die erste gebaute B-737. Der 737-Prototyp, der erstmals von Boeing verwendet wurde, um die 737 für den Flugdienst zu qualifizieren, wurde seitdem von der NASA stark modifiziert. Es verfügt über zwei separate Cockpits – ein herkömmliches B-737-Frontcockpit, das operative Unterstützung und Sicherheitsunterstützung bietet, und ein Flugdeck für operative Forschung, das sich dahinter in dem ehemaligen First-Class-Kabinenbereich des Flugzeugs befindet.

Die vollständige Liste der Projekte , an denen dieses Flugzeug beteiligt ist, ist auf ihrer Website aufgeführt.

^{Bildnachweis: NASA}

^{Credits: Flugmuseum}

Einige der Gee Bee-Rennflugzeuge sind offensichtliche Kandidaten. Tatsächlich befand sich in einem von ihnen der Pilot direkt neben dem Heck :

Gee Bee Modell R

^{Bildquelle : Wikimedia Commons}

Es muss nicht vermutet werden, dass die Gee Bee-Flugzeuge ausdrücklich versuchten, den stärksten Motor in die kleinstmögliche und leichteste Flugzeugzelle zu schieben, wobei der Pilot irgendwo eingeklemmt war. Diese Philosophie, ihre Fahreigenschaften und mehrere schwere Verletzungen und tödliche Unfälle verschafften den Modellen den Ruf, Todesfallen zu sein.

Die meisten (einmotorigen) Kolbenflugzeuge hatten das Cockpit nach dem Motor. Dies führte dazu, dass sich das Cockpit hinter dem Flügel befand, wie bei der Supermarine Spitfire.

„ Ray Flying Legends 2005-1 “ von Ursprünglicher Uploader war Bryan Fury75 bei fr.wikipedia – Übertragen von fr.wikipedia; von User:Padawane mit CommonsHelper an Commons übertragen. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Commons .

Das Cockpit der F4U Corsair war so weit nach achtern gesetzt, dass es für Piloten, die auf Trägern landeten, Sichtprobleme verursachte.

Viele Zivil- und Militärflugzeuge zwischen 1920 und 1950 hatten ihren Piloten in der Mitte des Flugzeugs oder weiter hinten. Zufällige Auswahl:

^{1922: De Havilland DH37 ( Quelle ).}

Nicht wirklich achtern, aber interessant versetzt zur Längsachse: ^{1938: Blohm und Voss BV 141 ( Quelle ).}

^{1939: SAI Ambrosini SS.4 ( Quelle ).}

^{1942: F4U-1 ( Quelle ).}

^{1944: Spitfire Mk 19 ( Quelle ).}

Weitere Flugzeugklassen, die dem Auftrag entsprechen:

All dies sind ferngesteuerte Fahrzeuge - der Pilot ist nicht in der Nähe des Flugzeugs, geschweige denn der Nase.

Unbemannte Luftfahrzeuge (UAV)

^{MQ-3 Reaper (Quelle: Wikipedia , US-Regierung, gemeinfrei)}

^{RQ-4 Global Hawk (Quelle: Wikipedia , USAF, gemeinfrei)}

Zieldrohnen

^{QF-4 Phantom (Quelle: Flickr , Benutzer Theo Van Vliet)}

^{Drohne QF-16 (Quelle: USAF, gemeinfrei)}

Versuchs- oder Forschungs-RPV

Nasa stürzte eine Boeing 720 ab, um die Eigenschaften von Anti-Beschlag-Kerosin (AMK) zu untersuchen

Einige Jahre später stürzte eine Boeing 727 in die mexikanische Wüste, um Kabinenkräfte und Überlebensfähigkeit zu untersuchen

Das Flugzeug von Santos-Dumont aus dem Jahr 1906 wurde von der Rückseite gesteuert.

Das Flugzeug von Santos Dumont

Wenn ich zu den hervorragenden vorhandenen Antworten hinzufüge und mein Exemplar von The World's Worst Aircraft durchblättere (weil wir gelernt haben, den Piloten überall zu platzieren, aber die Nase eine schreckliche Idee ist), finde ich einige ... ähm ... interessante und einzigartige Pilotenanordnungen .

Die BE9 platzierte den Piloten hinter einer großen hervorstehenden Kapsel, wo der Schütze vor dem Propeller saß. Wie Sie sich vorstellen können, waren die Kanoniere von dieser Anordnung nicht begeistert.

Die "Boeing" (eigentlich ein Design der US-Armee, Boeing hat es gerade gebaut) GA-2 hatte den Piloten in einem gepanzerten Gehäuse in der Mitte und auf der Flugzeugzelle.

Die Loening PW-2 war ein „Hoch“-Flügel-Eindecker, bei dem der Pilot unter einem Flügel saß, der so niedrig montiert war, dass er keine Sicht nach vorne hatte. Und das war ein Verfolgungsjäger! Das ist ok, der Pilot konnte gut sehen, als sich der schlecht befestigte Flügel abriss.

Es ist technisch gesehen kein Flugzeug, aber ich dachte, ich könnte die BV-347 erwähnen, die eine experimentelle Variante der CH-47 Chinook war, die Boeing Ende der 60er Jahre baute. Zu den Änderungen gehörten ein längerer Rumpf, einziehbare Räder und ein Paar drehbarer Flügel.

Eines seiner seltsamsten Merkmale war jedoch eine Gondel, die abgesenkt werden konnte und zum Heck des Hubschraubers zeigte. Es hatte eine Reihe von Kontrollen und der Hubschrauber konnte von dort aus geflogen werden. Die Gondel ist die Maschenstruktur unter der Nase.

Die BV-347 konnte also nicht nur aus einer Position geflogen werden, die nicht die Nase war, sie war nicht einmal nach vorne gerichtet!

Ein bisschen schummeln:

X-24B (ein Hubkörper-Testfahrzeug, das half, das Konzept für das Space Shuttle zu validieren): ^{(Credit: NASA)}

Cheaten noch ein bisschen mehr:

Der F-82 Twin Mustang : ^{(Quelle: USAF, Jack Dean.)}

White Knight II: ^{(Quelle: D. Miller. http://www.flickr.com/photos/fun_flying/3820887625/ .)}

Da Sie den Flugzeugtyp nicht angegeben haben, ist hier ein Typ, der nicht von der Nase gesteuert wird :)

Das machen wir das ganze Wochenende (obwohl das nicht ich bin)

^{Bildquelle: https://cdn.gardenidea.us/medium/4/jet%20rc%20airplanes.jpg}

Ähnlich wie das Beispiel BV-347 betreibt die Firma Erikson Air Crane einen Sikorsky S-64 Air Crane mit einem nach hinten gerichteten Cockpit, das es einem Piloten ermöglicht, das Flugzeug mit einer weniger eingeschränkten Sicht zu fliegen, als sie es vom Cockpit aus hätten - insbesondere hilfreich, wenn Sie versuchen, einen Artikel, den Sie tragen/liefern, genau zu platzieren.

Schwarze Pfeile zeigen an, wo sich das Cockpit befindet.

Weder der Lilienthal-Gleiter noch der Wright Flyer waren "nasengesteuert".

(Je nachdem, wie Sie "Flugzeug" definieren.)

In der Anfangszeit bestimmte das Gewicht des Piloten ziemlich genau den Schwerpunkt, der in der Nähe der Mitte des Flugzeugs liegen musste.

Lilienthal-Segelflugzeug, Bild im Public Domain.

Wright Flyerbild CC BY-SA 4.0 von D Ramey Logan.

Andere haben Antworten mit vielen Beispielen und Bildern gegeben. Ich wollte auf den historischen Aspekt hinweisen:

Flugzeuge wurden bis vor kurzem nicht "nasengesteuert" . Am Anfang war der Pilot näher am Zentrum als die Nase.

In der Boeing 747 sitzen die Piloten ziemlich weit hinter dem Unterdeck der (normalerweise) First-Class-Sitze unten. Deutlich wahrnehmbar in Reihe 1, wenn das Flugzeug durch Hagel fliegt.