Nach dem Vorfall mit BEA Flug 548 im Juni 1972 haben alle in Großbritannien registrierten Verkehrsflugzeuge obligatorische Cockpit-Diktiergeräte. Die Fernsehserie Mayday behauptete, dass in Hawker Tridents keine Diktiergeräte installiert waren, bevor der Bericht über den Vorfall veröffentlicht wurde.
Neun Monate vor dem BEA-Flug 548 stürzte ein Trident 1E der chinesischen Luftwaffe (AP-ATL) in der Mongolei ab. Lin Biao, der Stellvertreter in China, wurde bei dem Vorfall ebenso getötet wie seine Familienmitglieder.
Der Vorfall selbst ist immer noch mysteriös, aber eine Quelle behauptete, dass sich im Cockpit Diktiergeräte befanden und der Chat im Flugzeug aufgezeichnet wurde. Viele Quellen zitierten, dass die chinesischen Offiziere nicht wussten, dass die Blackbox installiert war, so dass der Voice Recorder entweder nur von Pakistan International Airlines (Vorbesitzer des Flugzeugs) oder vom Hersteller installiert wurde.
Die Frage ist: Gab es vor dem BEA-Flug 548-Vorfall einen Hawker Trident-Cockpit-Diktiergerät?
Es scheint nicht, dass CVRs vor dem Unfall von BAE 548 in Tridents installiert wurden.
Der Unfallbericht stellte fest, dass CVRs in einigen britischen Flugzeugen installiert sind, schweigt jedoch zu den Tridents:
Dies halten wir, zumindest was CVRs betrifft, für nicht zufriedenstellend. ... Sie sind serienmäßig in allen 747 von BOAC und den meisten großen Transportflugzeugen der Vereinigten Staaten eingebaut.
Wenn einer der Tridents CVRs hatte, hätte der Bericht es sicherlich erwähnt. Die Chinese Tridents schienen lange nach dem Unfall keine CVRs zu haben. Tatsächlich heißt es im Unfallbericht einer Trident 2E von 1988 :
Das Flugzeug war nicht mit einem Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgestattet und musste auch nicht ausgestattet sein.
Basierend auf diesen scheint es nicht, dass Tridents vor dem Unfall mit CVRs ausgestattet waren.