Gangwechsel beim Motorrad wechseln zwischen steif und normal

Ich habe eine 6 Monate alte Kawasaki W800, die ich neu gekauft habe. Manchmal, wenn ich fahre, wirken Gangwechsel steif und klobig. In anderen Fällen scheinen sie glatt und normal zu sein.

Wüsste jemand woran das liegen könnte? Egal ob der Motor warm ist oder nicht.

Wie verlief die Einbruchprozedur? Hast du den ersten (frühen) Ölwechsel gemacht? Denken Sie daran, dass viele Motorräder eine Nasssumpfkupplung und ein Getriebe haben, die sich das Gehäuse mit dem Motor teilen, also verwenden sie genau dieses Öl. Auch die Umstellung auf Synthetik kann helfen. Meine Schichten wurden viel besser, nachdem ich das vorrätige Mineralöl gegen Rotella T6 ausgetauscht hatte. Übrigens ist W800 ein wunderschönes Motorrad.
@theUg ja, das Einlaufen war in Ordnung - ich habe das Handbuch befolgt und die Drehzahl für die ersten 1500 km unter 4K gehalten. Ich habe vor ein paar Wochen einen Öl- und Filterwechsel auf Synthetik gemacht, aber die Probleme sind die gleichen.
Haben Sie Ihre Bedienungsanleitung überprüft? Ich weiß, dass meine Kawasaki Vulcan 900 von 2009 unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten für Gangwechsel empfohlen hat, je nachdem, wie viele Kilometer Sie zurückgelegt haben, befinden Sie sich möglicherweise noch in der Einfahrzeit.
Ich erlebe das gleiche Problem. Mein lokaler Kawasaki-Service sagt, dass alles in Ordnung ist, aber es ist absolut nicht angenehm, dieses Motorrad wegen dieses harten Getriebes zu fahren. Hast du dein Problem behoben?
@jacek Nein. Nachdem ich die Spannung des Kupplungskabels ohne Änderungen ausgetauscht und daran herumgespielt habe, habe ich es irgendwie einfach akzeptiert: /
Was? Wie kannst du das akzeptieren. Das ist nicht normal, dass das Getriebe meines 2014er Motorrads schlechter ist als das eines 1994er mit 100.000 km! Was hat Ihr offizieller Kawasaki-Service dazu gesagt? Meiner sagt, dass es in Ordnung ist, aber andere W800-Benutzer haben dieses Problem nicht (sie sagen es - ich bin noch keinen anderen W800 gefahren, oder?). Gut, dass ich dich gefunden habe - ich habe den Beweis, dass es nicht meine Einbildung ist. Vielleicht könnten wir gemeinsam etwas damit anfangen.

Antworten (3)

Da das Motorrad 6 Monate alt ist, würde ich empfehlen, es im Rahmen der Garantie in die Reparaturwerkstatt des Lieferanten zu geben. Wenn Sie versuchen, eine Reparatur durchzuführen, werden Sie mehr oder weniger alle Garantien für das Motorrad ungültig machen.

Die Symptome deuten entweder auf einen Kupplungs- oder Getriebefehler hin.

Ich weiß, dass ich etwas spät zur Party komme, und vielleicht ist Ihnen Folgendes bewusst, aber mir ist aufgefallen, dass dies niemand erwähnt hat: Üben Sie ein wenig Druck auf das Schaltpedal aus, kurz bevor Sie die Kupplung treten?

Dies hilft bei vielen Motorrädern, Gangwechsel enorm zu glätten, da der neue Gang im Wesentlichen auf Drehzahl gedreht wird, bevor versucht wird, ihn tatsächlich einzulegen. Sie werden feststellen, dass das Motorrad viel bereitwilliger in den nächsten Gang springt, als wenn Sie einfach die Kupplung treten und hochtreten. Eine halbe Sekunde leichter Druck reicht normalerweise aus - üben Sie nicht zu lange Druck aus, da dies zu zusätzlichem Getriebeverschleiß führt.

Einige Fahrräder reagieren sehr empfindlich auf diese Technik, während andere keine wirkliche Verbesserung zeigen - YMMV.

Sie können sogar ein kupplungsloses Hochschalten ausprobieren , bei dem Sie einfach den Wählhebel nach oben drücken und den Gashebel kurz in die geschlossene Position bewegen. Indem Sie die Drosselklappe verringern, nehmen Sie das Motordrehmoment vom Getriebe und lassen es schalten (was Sie normalerweise mit der Kupplung tun). Wenn es reibungslos und richtig ausgeführt wird, reduziert ein kupplungsloses Hochschalten den Kupplungsverschleiß (da Sie es nicht verwenden!) Und führt zu keinem zusätzlichen Getriebeverschleiß. Die Hauptvorteile sind ein viel schnelleres Schalten und weniger Handbelastung bei langen Fahrten.

Hinweis: Ich persönlich empfehle nicht, eine kupplungslose Technik für das normale tägliche Herunterschalten zu verwenden. Beim Herunterschalten ist es eine gute Fahrpraxis, die Kupplung zu verwenden, um die Motordrehzahl grob an die Straßengeschwindigkeit anzupassen. Wenn Sie die Drehzahl nicht anpassen, wird die Drehzahldifferenz von der Trägheit des Fahrrads absorbiert. Diese scharfe und plötzliche Motorbremswirkung kann dazu führen, dass Ihr Hinterrad die Bodenhaftung verliert, und führt zu zusätzlichem Verschleiß am Getriebe und Achsantrieb. Nichtsdestotrotz ist es, wie von DucatiKiller in den Kommentaren unten erwähnt, definitiv möglich, diesen Effekt abzumildern und den Schaltvorgang bis zu einem gewissen Grad zu glätten, indem man den Gashebel offen lässt.

Ich schalte schon seit meiner Kindheit kupplungslos runter. Sie müssen nur ein wenig Gas geben und sehr leichten Druck auf den Zeh ausüben. Es wird einfach in einen Gang "fallen", wenn das Getriebe synchronisiert.
Ich werde meine Antwort zur Verdeutlichung bearbeiten. Was ein kupplungsloses Hochschalten reibungslos und sicher macht, ist, dass die Kräfte am Achsantrieb alle in die gleiche Richtung wirken. Vor dem Schalten zieht der Motor in Vorwärtsrichtung. Sie lösen diese Kraft (ohne das Spiel im Achsantrieb zu verlangsamen) und schalten die Gänge, und der Motor beginnt wieder, vorwärts zu schieben. Bei einem Herunterschalten ist es fast unmöglich zu vermeiden, dass der Achsantrieb vorübergehend an das andere Ende seines Spiels geht (dh Motorbremsung). Das erhöht den Verschleiß und birgt die Gefahr, dass das Hinterrad blockiert.
Beachten Sie, dass ich nicht sage, dass reibungsloses Herunterschalten ohne Kupplung absolut unmöglich ist - ich denke, Sie hätten es nicht ständig getan, wenn es jedes Mal einen scharfen Tritt gegeben hätte. Vieles hängt vom Design des Bikes, dem Spiel im Achsantrieb, der Agilität des Fahrers und vielen anderen Faktoren ab. Ich habe zum Beispiel bei meiner Honda CB650F noch keine sanften kupplungslosen Herunterschaltvorgänge hinbekommen, während ich zuvor überhaupt keine Probleme hatte, sie bei einer Hornet und einer CBF600 durchzuziehen.
Dessen ist man sich bewusst. mechanics.stackexchange.com/questions/16383/… Ich glaube einfach nicht, dass ein kupplungsloses Herunterschalten so schwierig ist, wie Sie angegeben haben. Der Artikel soll Sie nur wissen lassen, dass ich es verstehe, und es trifft nicht wirklich auf diese Situation zu. Ich denke, Ihre Erklärung im vorherigen Kommentar ist nur ein bisschen daneben.

Es ist eine Kawasaki, ich bin schon zwei gefahren und beide hatten ziemlich klobige Getriebe (besonders zwischen den Gängen 1 und 2), es ist schrullig!

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