Reiten Motorrad in einem langsam fließenden Verkehr

Ich würde argumentieren, dass der Verschleiß der Kupplung zweitrangig ist.

Es gibt zu viele Idioten, die auf der Straße nicht aufpassen, und es ist schneller, zuerst anzufahren, als aus dem Leerlauf. Diese halbe Sekunde kann den Unterschied ausmachen, ob man getroffen wird oder nicht.

Was das Verschleißproblem angeht, antwortet @Mark so gut.

Ich vermute, es kommt auf eine Nass- oder Trockenkupplung an. Eine Nasskupplung hat kein Drucklager und kann daher nicht "gefahren" werden. Eine Trockenkupplung hat ein Axiallager, sodass die Membran auf der Kupplung darauf drückt, während sie sich mit Motordrehzahl dreht. Es gibt keine Möglichkeit, die Lager im Lagergehäuse der Trockenkupplung zu schmieren, sodass die Lebensdauer bei jedem Einsatz der Kupplung verkürzt wird.

Was sind die Unterschiede zwischen einer nassen Motorradkupplung und einer trockenen Motorradkupplung?

https://en.wikipedia.org/wiki/Clutch

Ihr Ausrücklager in Ihrer Kupplung ist einem übermäßigen Verschleiß ausgesetzt

In der Abbildung unten hat Ihr Ausrücklager die Nummer 17.

Wenn Sie Ihre Kupplung die ganze Zeit gezogen haben, ist dieses flache Lager dort, wo die gesamte Federspannung von Ihrer Druckplatte zentriert ist. Diese Lager sind relativ zerbrechlich und der Grund, warum Mechaniker den Leuten sagen, dass sie in einem Auto nicht „mit der Kupplung fahren“ sollen.

Wenn Sie in sehr zähfließendem Verkehr fahren und von Zeit zu Zeit etwas ausrollen können, empfehle ich Ihnen, dies zu tun. Denken Sie dabei natürlich an Ihre persönliche Sicherheit und dass der Verkehr meiner Meinung nach unter 24 km / h beträgt.

Beachten Sie, wie klein das Lager im Diagramm ist und wie viel Kraft von den mehreren Kupplungsdruckplattenfedern darauf ausgeübt wird. Eine zu lange Verwendung des Ausrücklagers führt zu einem früheren Ausfall als normal. Die Druckplattenfedern sind im Diagramm mit Nummer 15 gekennzeichnet und es gibt tatsächlich 5 davon.

Die gute Nachricht ist, dass sie sehr billig und sehr einfach zu ersetzen sind.

Ich stelle mein Fahrrad manchmal an Ampeln in den Leerlauf, aber ich warte, bis ein oder zwei Autos hinter mir angehalten haben, also ist es nicht so wahrscheinlich, dass ich mich plötzlich bewegen muss, um nicht aufgehalten zu werden.

Ich habe nicht an vielen Motorradkupplungen gearbeitet, außer an der in meinem alten Norton Commando, aber ich glaube nicht, dass sie normalerweise ein Drucklager haben. Zwischen Innen- und Außenkorb befindet sich ein Lager, das sie unabhängig voneinander drehen lässt, wenn die Kupplung nicht eingerückt ist. Außerdem verwenden die meisten Fahrräder Schraubenfedern, um die Kupplungsscheiben zusammenzudrücken, keine Membran.