Gibt es einen bestimmten Zweck für den silbernen „Swoosh“ der Air Force One?

Es ist nur für das Aussehen; eine Fläche aus unlackiertem Aluminium, poliert.

In dieser Nahaufnahme können Sie die Nietlinien und Hautüberlappungen der blanken Aluminiumoberfläche erkennen. Mit ein wenig Arbeit ist es einfach, ein Finish wie eine Chromplatte zu bekommen, besonders bei einer Königin des Himmels wie dieser.

Zu Zeiten der amerikanischen Naturlackierung waren 80 % des Rumpfes unbemalt und poliert. AF1 macht es nur auf einem kleinen Patch, also ist es wie ein Chromakzent.

Im Fall von AA gab es erhebliche Gewichtseinsparungen, aber sie gaben schließlich nach und lackierten ihre gesamten Flugzeuge, weil das Polieren regelmäßig durchgeführt werden muss und mühsam ist, und im Laufe der Zeit das Polieren in einem Flugzeug, das viel Zeit draußen und ständig verbringt reoxidiert, entfernt langsam die reine Aluminiumhülle des Metalls, die seinen Korrosionsschutz darstellt.

Vinylfolie wird jetzt bei Flugzeugen üblich, und theoretisch könnte man diese Art von Akzent heute wahrscheinlich mit Vinylfolie im Chrom-Look setzen, aber AF1 hat diese Lackierung seit Jahrzehnten.

Im Anschluss daran ist es nur ein Teil der Farbe / Dekoration. Poliertes Aluminium.

Dieses Bild ist direkt über meinem Haus. Sie nutzen monatlich den örtlichen Flughafen für Schulungen.

(Bild von mir aufgenommen, direkt über meinem Haus.)

Die auf der 747 basierende Air Force One (VC-25A) verwendet die Lackierung, die zuerst auf der unten gezeigten 707-basierten Air Force One (VC-137) verwendet wurde (Wiki-Commons-Foto).

Der polierte Aluminiumbereich, den Sie bei der 747-basierten Air Force One beobachtet haben und der als „Swoosh“ erscheint, kann so gesehen werden, wie er ursprünglich für die 707 AF1 (VC-137) entworfen wurde, wobei der polierte Bereich deutlicher die ganze Linie fortsetzt Weg zum Heck des Flugzeugs. Bei der 747 AF1 wird das polierte Aluminium von der lackierten aerodynamischen Flügelwurzelverkleidung unterbrochen und lässt es als „Swoosh“ erscheinen.

Als Ergebnis des zunehmenden Know-hows in der Aerodynamik gegen Ende der 1960er Jahre, als die Boeing 747 entworfen wurde, entwarf Boeing eine aerodynamische Verkleidung, um den turbulenten Luftstrom an der Flügelwurzel zu glätten, wo die Flügel am Körper befestigt sind.

Während der Entwicklung der 757 und 767 in den späten 1970er Jahren entschied sich Boeing für die Verwendung von Verbundwerkstoffen, um Gewicht bei leichten aerodynamischen Komponenten wie Flugsteuerungen und Verkleidungen zu sparen ... schließlich wandte Boeing diese gewichtssparende Technologie auf den Flügel an den Körper an Verkleidung der 747.

Da Verbundbauteile nicht wie Aluminium auf Hochglanz poliert werden können, lackiert Boeing diese Teile grau.

Der "Swoosh" der 747 AF1 ist das Ergebnis der polierten Fläche (die bei der 707 AF1 ununterbrochen ist), die von der lackierten Verbundstoff-Flügel-zu-Körper-Verkleidung unterbrochen wird.

Was die Lackierung der 757 (C-32A) betrifft, der der polierte Metallaspekt der 747 fehlt, wurde sie möglicherweise weggelassen, da die C-32 nicht die spezifische Hauptrolle des Transports des Präsidenten hat. Die C-32 soll den Vizepräsidenten, die First Lady und die Außenministerin befördern. Andere Mitglieder des Kabinetts des Präsidenten und Mitglieder des Kongresses sind an Bord der C-32A geflogen, ebenso wie der Präsident auf kurzen Inlandsreisen, bei denen die Reichweite oder Kapazität der 747 nicht erforderlich ist oder die Landebahn nicht lang genug ist, um eine 747 aufzunehmen .

Die wahrscheinlichste Erklärung dafür, dass die 757 keinen polierten Metallbereich hat, ist, dass es zu viel Arbeitskraft braucht, um die blanken Metallbereiche der beiden 747 poliert und für die Kameras gut aussehen zu lassen.