Gibt es Flugzeuge mit angetriebenem Fahrwerk?

Mein Schüler hat mir heute Morgen eine Frage gestellt. Es war:

Ein Auto fährt, indem es seine Räder gegen die Erde dreht. Ein Flugzeug rollt, indem es auf seinen Rädern rollt, während die Triebwerke gegen die Luft drücken. Gibt es Flugzeuge, die wie ein Auto rollen, indem sie ihre Räder drehen?

Ich nehme an, die Antwort ist aus Gründen des Gewichts, der Komplexität usw. nein, aber es ist gefährlich, nie zu sagen. Gibt es tatsächlich Flugzeuge, die auf ihre Beschreibung passen?

Änderungen als Antwort auf Kommentare:

  1. Sie dachte an "normale" Flugzeuge, nicht an Flugzeug/Auto-Hybride.
  2. Der Link von Peter Kämpf ist genau das, woran sie gedacht hat.
Dieser kann oder wird zumindest in der Lage sein, wenn jemand ihn herstellt.
Das Aerocar? Aber ich vermute, Ihr Schüler fragt nach einem "normalen" Flugzeug mit angetriebenem Fahrwerk, nicht nach einem "fliegenden Auto". Ist das richtig?
die Glowfly ist in Entwicklung: proairsport.com/project-glow.php . Verwendet angetriebene Räder, um bis zu 45 Meilen pro Stunde zu erreichen, an welchem ​​​​Punkt der Turbojet übernehmen kann.
Man könnte sagen, dass Hängegleiter und Gleitschirme ein angetriebenes Fahrwerk haben, nur keine Räder!

Antworten (2)

WheelTug stellt einen Zusatzmotor für ein Bugrad her. Dies ist eine Demo der Einheit, die für eine B737 entwickelt wird. Sie beabsichtigen, es an Fluggesellschaften zu vermieten. Es funktioniert unter den meisten Umständen gut, hat aber Schwierigkeiten auf vereisten Vorfeldern, wo das Flugzeug einen Pushback benötigen würde, damit es mit seinen Triebwerken rollen kann. Die Bedingungen des Mietvertrags würden finanziell kompensieren. Sie haben "Reservierungen" für 1100 Einheiten von zwei Dutzend Fluggesellschaften.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Youtube

Es gibt eine Reihe finanzieller Überlegungen, wie z. B. die Kosten zum Tragen des Gewichts der Einheit. Hier ist eine Präsentation ihres Business Case. Sie beanspruchen direkte Kosteneinsparungen, die dem Wert der Installation von Winglets ähneln, und eine Zeitersparnis, die doppelt so groß ist wie der Austausch einer 737/320 der aktuellen Generation durch eine Max/Neo.

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Safran hatte auch ein Joint Venture zur Entwicklung einer ähnlichen Einheit für Flugzeughauptgetriebe, aber das wird nicht mehr weiterverfolgt. Ich kenne keinen OEM, der diese Art von Fähigkeit für Verkehrsflugzeuge anbietet.

Oh? Wusste nicht, dass die safrangrüne Rolllösung aufgegeben wurde!
@le_daim Das Joint Venture wurde aufgegeben, als die Kraftstoffpreise fielen. Safran hat einige Forschungsaktivitäten fortgesetzt und sie werden es möglicherweise mit anderen Partnern erneut versuchen. Ihr Maingear-Ansatz erforderte zwei Einheiten anstelle einer einzigen an der Nase und war um einiges schwerer, obwohl sie weniger anfällig für Eis war. Möglicherweise gab es ein Marktakzeptanzproblem.

Ein Electric Green Rolling System (EGTS) ist ein elektrisches Rollsystem, das es Flugzeugen ermöglicht, ohne den Einsatz von Flugzeugtriebwerken zu rollen und zu pushen, und das darauf ausgelegt ist, die von Flugzeugen verbrauchten Treibstoffmengen und die Treibhausgasemissionen während des Bodenbetriebs zu reduzieren. Die EGTS-Technologie ermöglicht es Flugzeugen, den Einsatz ihrer Haupttriebwerke während des Rollens zu vermeiden und stattdessen autonom mit ihrer eigenen elektrischen Energie unter Verwendung des Auxiliary Power Unit (APU)-Generators zu rollen. Das System ist für Single-Aisle-Flugzeuge wie den Airbus A320 und die Boeing 737 ausgelegt.

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