Gibt es so etwas wie einen „Antriebsreifen“?

Ich ging einmal, um meine Reifen an meinem 03er Honda Accord ersetzen zu lassen, nachdem ich sie eine Weile nicht gedreht hatte. Einer der Vorderreifen schien stärker abgenutzt zu sein als der andere Vorderreifen. Ein Mitarbeiter des Reifenzentrums bemerkte, dass der eine Vorderreifen stärker abgenutzt sei als der andere, weil es der "Antriebsreifen" sei. Oder etwas in diese Richtung.

Mein Verständnis war, dass bei einem offenen Differential bei einem Auto mit Frontantrieb das Drehmoment gleichmäßig auf die beiden Vorderräder aufgeteilt wird. Ich verstehe nicht, warum sich einer der Vorderreifen schneller abnutzt als der andere, es sei denn, es liegt ein Problem vor (schlechte Ausrichtung usw.).

Gibt es einen Grund, warum eines der Vorderräder im normalen Betrieb schneller verschleißen würde?

Antworten (1)

Okay, Sie haben es ein bisschen rückwärts gemacht; Lassen Sie mich erklären.

Ein offenes Differential hat das, was allgemein als "Spider Gears" bezeichnet wird. Diese in Kombination mit Kupplungspaketen ermöglichen es einem Rad, mehr Drehmoment aufzubringen oder sich schneller zu drehen, um eine bessere Traktion zu erzielen, damit Ihre Räder bei scharfen Kurvenfahrten oder wenn Sie viel Traktion an einem Reifen verlieren, nicht blockieren.

Ein geschlossenes Differenzial ist so arretiert, dass jede Achse oder jedes Rad das gleiche Drehmoment erhält; Dies sind übliche Drag-Racing-Setups, da Kurvenfahren nicht wirklich wichtig ist.

Soweit Ihr Antriebsreifen der Grund für den Verschleiß der Lauffläche ist ... unwahrscheinlich. Ich habe noch nie in meinem Leben gehört, dass der Begriff Antriebsreifen so verwendet wurde, wie Sie ihn beschrieben haben. Es könnte möglicherweise eine SEHR falsch informierte Person gewesen sein, die keine Ahnung hatte, wovon sie sprach. Ältere Hondas hatten Getriebe mit Einzelradantrieb, aber definitiv keine 03er. Ich weiß das, weil ich jahrelang regelmäßig an ihren Übertragungen gearbeitet habe.

Es könnte möglich sein, dass jemand es geändert hat, aber zweifelhaft.

Ein Test, den Sie machen können, ist, das Auto auf eine Hebebühne (SICHER) zu stellen. Starten Sie den Motor und legen Sie den Fahr- oder 1. Gang ein. Sobald dies geschehen ist, verwenden Sie ein langstieliges Brecheisen, um Ihren Bremssattel in die geschlossene Position zu drücken. BITTE seien Sie dabei sehr vorsichtig!!

Die Ergebnisse sollten wie folgt aussehen:

  • Wenn ein Rad stehen bleibt, aber das andere weiterdreht, haben Sie ein offenes Differenzial.
  • Wenn Sie ein Rad anhalten und beide aufhören sich zu drehen, oder Sie das Auto blockieren; Es ist ein geschlossenes oder manchmal auch als modifiziertes "geschweißtes" Differential bezeichnet.
  • Wenn Sie sehen, dass sich nur ein Rad bewegt, haben Sie einen Einzelradantrieb.

Bitte versuchen Sie nicht, die Räder mit Ihren Händen zu halten, Sie werden nicht die Kraft haben, die Räder anzuhalten, und Sie könnten sich in etwas verfangen. Indem Sie den Bremssattel mit einem Brecheisen in Eingriff bringen, treten Sie im Grunde ohne Ihren Fuß auf das Bremspedal. Dies ist auch eine sehr gängige Praxis, um Radlagerprobleme auszumerzen.

Ihr Problem hängt höchstwahrscheinlich mit der Aufhängung oder dem Hilfsrahmen zusammen.

Hoffe das hilft!

cloudnyn3 - Ich hoffe, es macht Ihnen nichts aus, wenn ich das sage, aber @DanW hatte Recht mit dem gleichen Drehmoment für jedes Rad in einem offenen Differential. Wenn also ein Rad auf Eis durchrutscht (es hat kein Drehmoment), bewegt sich das gegenüberliegende Rad nicht mehr (null Drehmoment).
Die Art und Weise, wie er es formulierte, ließ es klingen, als ob er dachte, dass jedes Rad zu ALLEN Zeiten mit dem gleichen Drehmoment beaufschlagt wird, egal was passiert. Ich wollte nur klarstellen, dass das nicht der Fall ist. Der gesamte Zweck eines herkömmlichen offenen Differenzials besteht darin, Drehmoment an das Rad mit der besten Traktion zu liefern.
Das ist der Punkt, ein offenes Differential hat immer das gleiche Drehmoment an beiden Rädern. Einer kann sich schneller drehen als der andere, aber beide haben das gleiche Drehmoment.
Was ist also der Unterschied zwischen einem herkömmlichen offenen Differenzial und einem modernen Differenzial? Ich verstehe, was ein LSD ist, aber es scheint nur ein offenes Differential zu sein. Ich erkläre mich auch falsch, was ich sage, ist, dass, wenn ein Rad aus irgendeinem Grund die Traktion verliert, das auf das Rad mit der geringsten Traktion ausgeübte Drehmoment begrenzt wird. Dadurch wird das Drehmoment von beiden begrenzt.
Es gibt verschiedene Formen von LSD. Das wahrscheinlich einfachste vorstellbare hat Reibplatten wie bei einer Kupplung zwischen den Ausgängen des Differentials. Wenn ein Rad die Traktion verliert, verhindern die Reibplatten, dass es sich frei dreht, wodurch das Drehmoment auf das andere Rad ausgeübt wird.
Wenn ich diese Antwort zweimal positiv bewerten könnte, würde ich ... aber ich kann nicht. Gute Antwort.
Vielen Dank an DucatiKiller und HandyHowie für die von Ihnen vorgenommenen Korrekturen!
Der Ford Model T hatte ein Antriebsrad – es war buchstäblich ein einzelnes Hinterrad, das mit der Antriebswelle verbunden war. Das ist das einzige "einzelne Antriebsrad", an das ich mich erinnern kann.
Gibt es so etwas wie einen „Antriebsreifen“?
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