Ein Dokumentarfilm über die Kollision auf Teneriffa scheint zu implizieren, dass die Flugbegleiter von Pan Am das Flugzeug verlassen haben, ohne einem einzigen Passagier zu helfen? Ist das richtig? Wenn ja, wie ist das möglich? Sind Flugbegleiter gesetzlich verpflichtet, ihr eigenes Leben aufs Spiel zu setzen, um Passagiere zu retten?
In der Ausbildung erhalten Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter viele Notfallschulungen, jedoch immer mit dem Vorbehalt, dass sie nicht verpflichtet sind, sich in Gefahr zu begeben. Notverfahren sollten bis zu dem Zeitpunkt fortgesetzt werden, zu dem ein Flugbegleiter sich in Gefahr fühlt, dann müssen sie das Flugzeug so schnell wie möglich selbst evakuieren.
Als ich arbeitete, gab es unter Flugbegleitern einen langjährigen Witz, der die wichtigste Notfallanweisung war, die Sie geben können: Folgen Sie mir! Lustig, aber nicht wirklich. Es behält die Perspektive. Nicht allgemein bekannt ist, dass alle Notfallhelfer heute unter den gleichen Bedingungen arbeiten. Sie werden nicht dafür bezahlt, sich einer Gefahr auszusetzen, die über das hinausgeht, was Ihr Training zulässt.
Tatsächlich gibt es diesbezüglich nur sehr wenige Vorschriften, die alle in 14 CFR 121.381 bis 397 enthalten sind .
Davon betreffen nur zwei die Aufgaben eines Flugbegleiters. Die meisten Vorschriften beziehen sich nur auf grundlegende Pflichten während des Planierens/Deplanierens, aber 121.397 betrifft Notfälle:
§ 121.397 Notfall- und Notevakuierungspflichten.
(a) Jeder Zeugnisinhaber muss für jeden Flugzeugtyp und jedes Flugzeugmodell jeder Kategorie des erforderlichen Besatzungsmitglieds gegebenenfalls die notwendigen Funktionen zuweisen, die in einem Notfall oder einer Situation, die eine Notevakuierung erfordert, auszuführen sind. Der Zertifikatsinhaber muss zeigen, dass diese Funktionen realistisch sind, praktisch erfüllt werden können und jedem vernünftigerweise vorhersehbaren Notfall begegnen, einschließlich der möglichen Arbeitsunfähigkeit einzelner Besatzungsmitglieder oder ihrer Unfähigkeit, die Passagierkabine zu erreichen, weil Fracht in kombinierten Fracht-Passagier-Flugzeugen verschoben wird.
(b) Der Zeugnisinhaber muss in seinem Handbuch die Funktionen jeder Kategorie der erforderlichen Besatzungsmitglieder gemäß Absatz (a) dieses Abschnitts beschreiben.
Der spezifische Teil ist (b), was im Grunde bedeutet, dass die Fluggesellschaft SOPs (Standard Operating Procedures/Policies) entwickeln und diese der FAA zur Genehmigung vorlegen muss. Während dies bei allen Betreibern ein gewisser Standard sein mag, ist es Sache der Fluggesellschaft selbst, zu bestimmen, in welchem Umfang Besatzungsmitglieder im Notfall helfen müssen.
Ron Beyer
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Robert Kolumbien