Orthesenhaltung – rettet sie wirklich Leben?

Es gibt einige Leute, die sagen, dass die Stützposition erfunden wurde, damit Passagiere keine Schmerzen verspüren, wenn sie bei einem Unfall sterben. Die Orthese ist so konzipiert, dass Sie schneller sterben (indem Sie sich das Genick brechen).

Eine Quelle: Hier

Ist das wahr? Wenn nein, wie schützt es besser bei einem Unfall?

Es ist schwieriger, von einem Gegenstand getroffen zu werden, wenn der Kopf gesenkt ist.
Die Quelle, die Sie verlinkt haben, ist als "Verschwörungstheorie" gekennzeichnet, und ich glaube, das hat einen guten Grund. Bitte suchen/lesen Sie auch andere Ressourcen , es scheint, dass statistische Beweise etwas anderes sagen.

Antworten (2)

Die FAA hat eine Studie dazu, die Sie hier finden können. Die Studie ist es wert, vollständig gelesen zu werden, aber die wichtigen Teile der Schlussfolgerung scheinen zu sein,

Aktuelle Korsettposition

Diese Position (Kopf gegen die Sitzlehne, Hände auf der Sitzlehne) wurde für drei übliche Arten von Sitzlehnen bewertet.

aktuelle Stützpunktposition

Diese Position war nur für Sitzlehnen vom gesperrten Typ erfolgreich. Bei vollständig umklappbaren und energieabsorbierenden Sitzlehnen drückten die Arme des ATD die Sitzlehne weg, wodurch der Kopf relativ zur Sitzlehne beschleunigt werden konnte, was die Heftigkeit des Kopfaufpralls erhöhte. Es gab jedoch keine Hinweise darauf, dass die ATD-Interaktion mit einem der Sitzlehnentypen zu einer Überdehnung des Schultergelenks führte.

Unterschenkel nach vorneUnterschenkel senkrecht

Die Beinstützenpositionen „Vorwärts“ und „Vertikal“ ermöglichten es den Unterschenkeln, nach vorne zu schlagen und den vorderen Sitz zu berühren. Dieser Kontakt führte zu einer Biegung und Kompression des Femurs (unterhalb der Grenzwerte der Kriterien) und in einigen Fällen zu einem Verletzungsrisiko der Tibia.

Unterschenkel achtern

Die Position der „hinteren“ Beinstütze reduzierte das Schlagen des Unterschenkels und verhinderte den Kontakt des Femurs mit der Vorderseite des Sitzrahmens. Diese Position führte zu niedrigen Beurteilungswerten für Femur- und Tibiaverletzungen; es ist jedoch nur für Insassen erreichbar, deren Unterschenkel lang genug sind, damit ihre Füße den Boden fest berühren.

Alternative Klammerposition

Um die nachteilige Wechselwirkung zwischen den Armen des Insassen und der Sitzlehne zu verringern, wurde die aktuelle Position modifiziert, indem die Hände an den Unterschenkeln statt auf der Sitzlehne platziert wurden.

alternative Stützposition

Diese „alternative“ Position war erfolgreich bei der Verringerung des Kopf- und Nackenverletzungsrisikos für alle bewerteten Rückenlehnentypen.

Pike-Position

Diese Position wird derzeit empfohlen, wenn der vordere Sitz zu weit entfernt ist, um den Kopf zu stützen, oder wenn kein vorderer Sitz vorhanden ist, wie in einer Trennwandreihe.

Hechtstellung hinter Mauer

Es war erfolgreich bei der Verringerung des Kopf- und Nackenverletzungsrisikos im Szenario von Reihe zu Reihe, solange die angeschlagene Sitzlehne am Aufprallpunkt eine relativ weiche lokale Nachgiebigkeit aufweist. Beim Sitzen hinter einem Schott hing die Wirksamkeit der Pike-Position davon ab, ob der Kopf des Insassen gegen das Schott prallte. „Kopfweg-reduzierende Merkmale“ wie Y-Gürtel verhinderten den Kopfkontakt bei dem typischen 35-Zoll-Rückschlag.

Die Antwort ist also wirklich, es hängt sowohl von der Position als auch von den betreffenden Sitzen ab. Eine ausführliche Erläuterung der verschiedenen Sitztypen finden Sie auf Seite 2 der Studie.

Die vielleicht interessanteste Anmerkung ist, dass sie eine mögliche Änderung der aktuellen Klammerposition fordern:

... und die aktuellen Positionen, die in AC 121-24B empfohlen werden, müssen möglicherweise angepasst werden, um ein gleichwertiges Sicherheitsniveau für alle Arten von Beifahrersitzlehnen zu bieten.

Entschuldigung, aber ich fand diese Antwort zum Kopieren und Einfügen persönlich nicht nützlich. Was ist das Fazit? Wie beweist das, dass die Position nicht zum Töten gedacht war, das ist schließlich nur eine Quelle. Danke für deine bisherige Hilfe.
@Cloud Die Quelle ist eine Handvoll Leute, die eine scheinbar wissenschaftliche Methode und Crashtest-Dummys verwendet haben, um die Überlebensfähigkeit tatsächlich zu testen. Sie unterstellen, dass diese Menschen – von denen viele irgendwann eine Familie oder sich selbst in einem Flugzeug haben werden – dachten, es sei besser, heimlich Wege zu finden, Passagiere bei einem überlebensfähigen Absturz zu töten, als ihnen beim Überleben zu helfen. Es wäre albern, wenn der Plan hart, aber intakt zuschlagen würde und alle tot wären. UND DANN würde keiner von ihnen jemals jemandem – einschließlich der besagten Familie – von ihrer geheimen Agenda erzählen.
@Cloud "Dies ist nur eine Quelle" Die Quelle ist die FAA, die tatsächliche Crashtests durchgeführt hat. Wie können Sie diese Quelle schließen, als wäre es ein zufälliges YouTube-Video?

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum die Orthesenposition empfohlen wird.

  1. (Entschuldigung, falls grafisch) Wenn es bei einer Notlandung zu mehreren Stößen oder einem harten Stopp des Flugzeugs kommt, denken Sie an Kinetik - wenn Ihr Kopf etwa einen Meter nach vorne geworfen wird, während Ihre Hüften durch den Gurt gehalten werden, wird das schlagen Ihren Kopf bei hoher Geschwindigkeit gegen etwas und üben mehr Kraft auf Ihren Sicherheitsgurt aus, was (möglicherweise) zu inneren Verletzungen führen kann. Wenn Sie sich bereits in dieser Position befinden, bewegen Sie sich vielleicht höchstens 10 cm. Ein großer Unterschied.
  2. Befindet sich Ihr Kopf unterhalb der Oberkante des Sitzes, dann werden Sie, falls die Dachstauschränke herunterfallen sollten, nicht auf den Kopf geschlagen.
  3. Es schützt Sie auch vor losen Flugobjekten, die bei dieser Geschwindigkeit zu Raketen werden.
  4. Bei zersplitternden Fenstern befindet sich Ihr Kopf unterhalb der Fensterebene.
  5. Jede Fluggesellschaft ist anders, befolgen Sie daher ihre Richtlinien, da sich das Design ihrer Sitze und Gurte von anderen unterscheiden kann.
#1 ergibt keinen Sinn. Du fährst trotzdem 200 Meilen pro Stunde, wenn du auf dem Boden aufschlägst. Es spielt keine Rolle, ob Sie sich 10 cm oder 10 m bewegen, bevor Sie auf das treffen, was Sie stoppt, der plötzliche Stopp ist derselbe. Sie fahren immer noch in kurzer Zeit von 200 km/h auf 0 km/h.
Ich habe Ihre erste Kugel so bearbeitet, dass sie physikalisch sinnvoll ist, da Sie und Ihr Bezugsrahmen mit der gleichen Geschwindigkeit unterwegs sind. Das Problem (wie Sie betonen) besteht darin, dass sich Ihr Kopf bei einem plötzlichen Stopp weiter bewegt, wenn Sie nicht abgestützt / gebeugt sind, wodurch die Gefahr schwerer Verletzungen aufgrund der höheren kinetischen Energie beim Aufprall größer wird. Bearbeiten Sie erneut, wenn Sie möchten; eigene Worte zu verwenden.
@NuclearWang # 1 macht eigentlich sehr viel Sinn, aber es könnte klar sein zu sagen, dass "die Stützposition dazu dient, ein Schleudertrauma zu stoppen" des Nackens / der Wirbelsäule des Passagiers. "Bei richtiger Ausführung reduziert die Stützposition Verletzungen an Kopf, Hals und Beinen. Sie hilft auch, ein Schleudertrauma zu verhindern", von: theflightexpert.com/how-to-survive-a-plane-crash
"Ihr Kopf ist unter der Fensterebene" Sind Sie sicher? Es sieht für mich nicht signifikant aus, wenn es überhaupt der Fall ist (abhängig vom Typ). Siehe zB alamy.com/stock-photo/aircraft-cabin.html und en.wikipedia.org/wiki/File:Lufthansa_737_interior.jpg und commons.wikimedia.org/wiki/… und commons.wikimedia.org/wiki/… und commons.wikimedia.org/wiki/… und commons.wikimedia.org/wiki/File:A380_Economy_seats.jpg .
@NuclearWang Die Idee von # 1 ist, wenn Sie sich gegen den Sitz vor Ihnen stützen, verlangsamt sich Ihr ganzer Körper mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Sitze. Wenn Sie sich zurücklehnen, wenn der Sitz langsamer wird, tut Ihr Kopf dies nicht, das heißt, wenn Ihr Kopf den Sitz vor Ihnen berührt, ist der Geschwindigkeitsunterschied viel größer. Deshalb haben Autos Schultergurte.
Bei #4 bin ich mir nicht sicher. Kommerzielle PAX-Fenster sind kein Glas. Sie sind laminiertes Acryl. Sie helfen auch nicht in massiver Enge, also würden sie sich höchstwahrscheinlich befreien, bevor sie bei einem Unfall zerbrechen. Ich habe jedoch einige gesehen, die im Flug durch Druck zerbrochen sind, und es wäre für niemanden eine Gefahr aus einem Trümmer-POV gewesen. Ansonsten sieht die Liste richtig aus.
@NuclearWang: Keine der Sicherheitsmaßnahmen bezieht sich auf einen vollständigen Absturz. Sie sind nützlich bei kleineren, überlebbaren Unfällen.
Orthesenhaltung – rettet sie wirklich Leben?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v