Haben Highwinger eine V-Form?

Flugzeuge mit hohen Flügeln haben aufgrund des Kieleffekts normalerweise weniger Dieder als ein ansonsten vergleichbares Design mit niedrigen Flügeln: Sie haben ein größeres aufrichtendes Moment für einen bestimmten Diederwinkel, da der unter dem Flügel hängende Rumpf den Druck in der Nähe der Flügelwurzel auf der niedrigen Seite erhöht, wenn eine Bank verursacht Schlupf.

Der Wert der Dieder kann so niedrig sein, dass der Flügel flach aussieht (Piper Cubs und Taylorcraft sehen für mich flach aus), aber wenn Sie ein Hochdecker-Flugzeug mit wirklich null Dieder bauen, scheint der Flügel herunterzuhängen (sehen Sie sich das an bei historischen Fotos von Lindberghs Spirit of Saint Louis ).

Die Dieder ist in fast allen Hochdeckern vorhanden, aus dem gleichen Grund ist sie in fast allen Tiefdeckern vorhanden - weil sie dazu neigt, den Tiefflügel zu stützen oder anzuheben, wenn eine Querneigung ohne koordiniertes Seitenruder Seitenschlupf verursacht. Dadurch entsteht Seitenstabilität, was wiederum das Flugzeug leichter fliegbar macht.

Hängt hauptsächlich von der Form und Größe des Rumpfes ab und davon, ob das Flugzeug einen Flügelschwung hat oder nicht.

Das Hochdeckerflugzeug hat einen Flügel/Rumpf-Interferenzeffekt, der dazu neigt, das Flugzeug von der Seitenschlupfrichtung weg zu rollen, das Tiefdeckerflugzeug möchte in die Seitenschlupfrichtung rollen.

Der zweite Beitrag zum Rollmoment aus dem Seitenschlupfwinkel stammt von überstrichenen Flügeln. Die obigen Zahlen stammen aus meiner geschätzten Kopie von Prof. Gerlachs Uni-Buch, das zweite, zeigt den Geschwindigkeitsunterschied über den Flügeln und damit den Auftriebsunterschied, der ein stabilisierendes Rollmoment verursacht, weg vom Seitenschlupf.

Dieder (positive V-Form) sorgt für eine positive Roll-Seitenschlupfstabilität, die bei Flugzeugen mit niedrigen Tragflächen erforderlich ist. Bei hohen Flügeln, bei größeren Rumpfdurchmessern kann die stabilisierende Wirkung durch Interferenz und Flügelpfeilung zu hoch sein, dann muss anhedral angesetzt werden.

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Andere Highwinger profitieren von der Dieder.

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Ja, schauen Sie sich jede Cessna 150, 172, 177, 180 an. Alle haben eine V-Form. Es hilft dem Flugzeug, nach einer Störung in einen Zustand der Flügelnivellierung zurückzukehren.

Ja, viele, wenn nicht die meisten Hochdecker (zumindest die allgemeine Luftfahrt) haben Dieder. Der Grund ist derselbe wie bei Tiefdeckerflugzeugen – um die Stabilität zu verbessern. Ich hatte einen ferngesteuerten Hochdecker, den ich gebaut hatte und der 0 Dieder hatte. Es war sehr manövrierfähig, die Flügel neigten dazu, in Querlage zu bleiben, im Gegensatz zu anderen Flugzeugen mit mehr Dieder, die eine stärkere Tendenz zum Ausrichten haben.

Die V-Form eines Hochdeckers, sei sie positiv, keine oder negativ (wie unten dargestellt), hängt von den Konstruktions- und Leistungszielen des zu konstruierenden Flugzeugs ab. Wenn Sie einen Primärtrainer bauen, wird er viel V-Form haben, selbst wenn es ein hoher Flügel ist. Wenn Sie Manövrierfähigkeit wünschen, wird es weniger haben. Im Fall des Harrier unten stelle ich mir vor, dass es leistungstechnische und technische Gründe für die extreme Anhedrale gab.

Hier ist ein Hochdecker (Harrier), und es hat tatsächlich eine negative Dieder (dh Anhedral).

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