Die ICAO hat Lärmminderungs-Abflugverfahren ( NADP1 und NADP2 ) eingeführt, um die Lärmbelastung abfliegender Flugzeuge für die in der Nähe von Flughäfen lebenden Gemeinden zu begrenzen. Könnte die Lärmreduzierung zu einem Anstieg der NOx/CO2-Emissionen führen (ein Flugzeug benötigt mehr Leistung, um schnellere Steiggeschwindigkeiten zu erreichen)? Wenn ja, warum schreibt die ICAO (oder lokale Behörden) keine „Emission Reduction Procedures“ vor?
Im Allgemeinen ist es am treibstoffeffizientesten - wenn man den Treibstoff für den gesamten Flug im Gegensatz zu einzelnen Flugphasen betrachtet -, so schnell wie möglich auf Reiseflughöhe zu steigen (dh mit maximalem Schub), da das Flugzeug auf Reiseflughöhe viel effizienter fliegt als auf niedrigere Level. Dies steht in direktem Widerspruch zu allem, was mit Lärmminderung im Nahbereich (dh rund um den Flughafen) zu tun hat, aber es würde die gesamten Flugemissionen (außer Lärm) reduzieren.
Für Lärm, der weiter vom Flughafen entfernt ist, kann das Steigen mit maximalem Schub tatsächlich vorteilhafter sein, da es einen weiteren Kompromiss zwischen dem vom Flugzeug abgegebenen Lärm und der im lärmempfindlichen Bereich erreichten Höhe gibt (leise kann das Überfliegen mit niedrigem Schub oder in großer Höhe bedeuten ).
Also ja, durch die Änderung des Steigprofils wird das Emissionsprofil für den Flug geändert. Die Schallschutzmaßnahmen führen oft zu höheren Emissionen, als theoretisch (allerdings nicht unbedingt praktisch) erreichbar wären.
FreeMan
harveyAJ