Welche Lärmminderungsmaßnahmen wurden in der Zeit zwischen Hush Kits und Chevrons ergriffen?

Im Allgemeinen ist das eine ein Add-on und das andere in das Design integriert. Im Laufe der Jahre hat die FAA immer strengere Lärmvorschriften sowohl für fliegende Flugzeuge als auch für den vollständigen Zertifizierungsprozess eingeführt. Die Änderungen erfolgten schrittweise und wurden in den letzten etwa 30 Jahren schrittweise geändert . Siehe §36.103 Lärmgrenzwerte für die aktuelle Verordnung . Einige der FAA-Gesetze finden Sie hier und den vollständigen Text der relevanten FARs hier . Daher werden neuere Motoren die Geräuschminderung direkt in das Design integrieren, da sie den Zertifizierungsprozess bestehen müssen. In Fällen, die sich auf ältere Designs beziehen, kann es jedoch kosteneffektiv sein, einen Aufsatz ( wie ein Hush-Kit ) zu entwerfen), die einem vorhandenen Motor hinzugefügt werden können, um den Vorschriften zu entsprechen, da der Motor zu einer Zeit zertifiziert wurde, als die Vorschriften weitaus lockerer waren. Aufgrund des Buchstaben des Gesetzes können Flugzeuge wegen Nichtkonformität geerdet werden, sodass ein Hush-Kit billiger sein kann als ein neues Flugzeug. Dies war beispielsweise beim Lear 23 der Fall , für den Hush-Kits erforderlich waren.

Interessanterweise betont mindestens ein Patent für ein Hush-Kit , dass es sich um ein bestehendes Motordesign handelt.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Turbinentriebwerke für Strahlflugzeuge und insbesondere auf einen Dämpfungsbausatz zur Verwendung an einem bestehenden Triebwerk und einer Flugzeugzelle .

Das Patent für den Chevron finden Sie ebenfalls hier . Was es eher als Teil des Motors als als Add-On beschreibt.

Ja, in der Tat - je höher das Bypass-Verhältnis, desto geringer das Rauschen:

• Lärm ist eine Funktion der Geschwindigkeit des beschleunigten Luftstroms. Beschleunigen Sie bei einem bestimmten Schub mehr Luft auf eine niedrigere Geschwindigkeit, und das Geräusch wird geringer (und die Effizienz steigt).

• Die Bypassluft ist viel langsamer als die Turbinenabluft und umschließt diese wie ein Rohr.

Die Hush-Kits waren für laute Flugzeuge der vorherigen Generation gedacht. Früher lebte und arbeitete ich in der Nähe eines Flughafens und konnte leise Flugzeuge starten hören und sehen. Caravelles, Iljoesjins, Tridents ließen Sie nach oben schauen und den schwarzen Rauchhaufen beobachten, der das Flugzeug antreibt. Später erlaubten strengere Lärmvorschriften nur noch geräuschlos gekleidete Schreihälse abzuheben, leiser, aber immer noch rauchend.

Artikel