Haben moderne Flugzeuge noch mechanische Sensoren als Backup für GPS?

Ein Kommentar hier Warum "fliegt kein Flugzeug direkt über den Pol"? weist darauf hin, dass moderne Flugzeuge GPS für Navigationszwecke verwenden, was durchaus Sinn macht. Verfügen diese Flugzeuge jedoch auch über mechanische Reservesensoren (Höhenmesser, Magnetkompass usw.), falls GPS-Signale durcheinander geraten oder nicht verfügbar sind?

Aufklärung könnte hilfreich sein. GPS ist ein System zur präzisen Standortbestimmung. Fragen Sie, ob es Backup-Präzisionsnavigationsinstrumente gibt (z. B. die Verwendung von terrestrischen Navigationsradialen oder das Vorhandensein von Trägheitsmesssystemen an Bord)? Höhenmesser, Magnetkompass und Fahrtmesser sind keine Präzisionsnavigationsinstrumente, sie sind primäre Fluginstrumente.
Beachten Sie, dass GPS nicht zur Höhenmessung verwendet wird, mit Ausnahme der Geländenähewarnung. Dies liegt daran, dass barometrische Höhe und Höhe unterschiedliche Größen sind, aber alle Flugzeuge müssen sich auf eine einigen, nämlich die barometrische.
@tillmas, ich habe mich hauptsächlich über die Backup-Fähigkeiten der primären Fluginstrumente gefragt, falls die primären auf Präzisionselektronik basierenden Instrumente funktionsunfähig werden. Im Wesentlichen Redundanz in der allgemeinen Navigationsfunktion durch zwei völlig unterschiedlich konzipierte Systeme.
@ScottEvans, dann denke ich, dass Ihre Frage bearbeitet werden sollte, um das zu sagen. Sie sollten auch verstehen, dass primäre Fluginstrumente keine Backups für GPS sind. GPS ist kein primäres Fluginstrument, sondern ein Navigationsinstrument.

Antworten (2)

In Leichtflugzeugen tun sie dies normalerweise: Glasscheibenflugzeuge haben auch herkömmliche "Dampfmesser" -Hilfsinstrumente irgendeiner Art.

Piper Glass Panel - Backup-Instrumente auf der linken Seite
Beachten Sie die Fluggeschwindigkeitsanzeige, die Lageanzeige und den Höhenmesser links von der Schwimmweste des Piloten.

Dies ist jedoch nicht mehr gewährleistet: Anstelle der traditionellen "Dampfmesser" kann ein völlig unabhängiges elektronisches Backup-System mit eigener Energiequelle verwendet werden.
Dies ist an neuen Cirrus-Flugzeugen zu sehen, die über digitale Standby-Instrumente verfügen (im grünen Kasten):
Cirrus-Standby-Instrumente

In ähnlicher Weise können Jets der Transportkategorie traditionelle Backup-Instrumente haben:
Boeing 737-800 mit traditionellen Dampfanzeige-Backups

Oder sie haben ein elektronisches Backup-System:
Boeing 787 mit elektronischer Backup-Instrumentierung

Beachten Sie, dass die elektronischen Instrumente in diesen Fällen nicht GPS-referenziert sind: Es handelt sich um gyroskopische Instrumente mit Pitot- und statischem Eingang für die Berechnung von Fluggeschwindigkeit und Höhe/vertikaler Geschwindigkeit.

Die Frage scheint nach Backups für Navigationssysteme zu fragen, nicht nach Fluginstrumenten.

Grundlegende VOR-Navigationsausrüstung (und manchmal auch NDB oder DME), Höhenmesser und magnetische Kompasse sind obligatorische Ausrüstung für jedes IFR-Flugzeug

Es ist ziemlich sicher, dass jedes Flugzeug sie an Bord haben wird.

Eine gute Nebengeschichte ist auch, dass mechanische Sensoren nicht als Backup für GPS fungieren: Im Falle der Höhe ist der „mechanische“ Baro-Höhenmesser immer noch das primäre Instrument, da für die Navigation die Funkgeräte und das IRS immer noch verwendet werden, um das zu verbessern geschätzte GPS-Position

In den USA ist kein VOR-Empfänger erforderlich. In der Verordnung steht nur "Navigationsausrüstung, die für die zu fliegende Strecke geeignet ist".
Ja, die FAR ist diesbezüglich überraschend vage, während die ICAO (und EASA) es ein bisschen einfach machen: Überprüfen Sie EU OPS 1.865 d) (1) (mindestens 1 VOR , oder 2, wenn es das einzige Navigationsmittel ist) ... FAR hat vielleicht ein Äquivalent, ich bin nur nicht so vertraut mit FAR
Haben moderne Flugzeuge noch mechanische Sensoren als Backup für GPS?
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