Bei welcher Entfernung vom magnetischen Norden beginnen die Piloten, sich für den Kurs auf den wahren Norden zu beziehen?

Die Magnetpole der Erde verschieben sich ständig, was zu einem erheblichen Abstand zwischen dem wahren und dem magnetischen Pol führt. Dies bedeutet, dass es zwar sinnvoll ist, sie als Referenz für den Steuerkurs in niedrigeren Breiten zu verwenden, ihre Verwendung als solche beim Fliegen in Polarregionen jedoch häufig zu inakzeptablen Ungenauigkeiten führt.

In einem Simulator habe ich festgestellt, dass viele moderne Verkehrsflugzeuge einen Schalter haben, um je nach Bedarf zwischen der Bezugnahme auf den wahren und dem magnetischen Norden umzuschalten. aber in welcher Entfernung von einer Stange würde dieser Schalter aktiviert werden?

Während sich der magnetische Nordpol verschiebt, ist dies ein langsamer Prozess und nicht der Grund für die Verwendung des wahren Nordens an den Polen. Der Grund dafür ist, dass der Kompass in der Nähe der Pole versucht, auf den Boden zu zeigen, anstatt sich frei zu bewegen.
Das hatte ich nicht bedacht. Guter Punkt!

Antworten (1)

Bei Boeing-Flugzeugen ist die Standardeinstellung die Auswahl von MAG. Wenn das Flugzeug in die Polarregion einfliegt, schaltet es automatisch auf TRU um. Der Pilot kann TRU auch außerhalb der Polarregion wählen.

Die Polarregion ist definiert als nördlich von 82 Grad nördlicher Breite oder südlich von 82 Grad südlicher Breite. Es umfasst auch die Region nördlich von 70° N zwischen 80° W und 130° W und die Region südlich von 60° S zwischen 120° E und 160° E.

Polarregionen, B777 FOM

Was ist der Grund für die zusätzlichen Bereiche unterhalb der 82°?
@Czechnology Das sind die Bereiche um die Magnetpole. In ihrer Nähe sind Magnetkompasse (und Kurs) ziemlich nutzlos.
@Gerry: Warum bezieht sich der größte Teil des True-Heading-Bereichs eher auf die geografischen Pole als auf die magnetischen Pole?
@Vikki Weil True Heading so definiert ist, dass es sich auf die geografischen Pole bezieht. Die Magnetpole driften und die magnetische Variation in dem Gebiet folgt keinem konsistenten Muster, so dass es schwierig wäre, aktuelle Diagramme der magnetischen Variation zu führen. Die meisten Navigatoren führen ihre zugrunde liegenden Berechnungen wahrheitsgetreu durch und wenden dann mag var entlang der berechneten Route an. Der wahre Kurs ist direkt an die Lat/Lon-Koordinaten gebunden, daher ist es sinnvoll, ihn zu verwenden. Die Umwandlung in Mag-Kurs macht es einfach, mit einem Mag-Kompass zu fliegen. In der Nähe der Pole macht die extreme Mag-Variation den Kompass ziemlich nutzlos.
@Gerry: Es ist schwierig, aktuelle Magnetvariationskarten zu pflegen, aber die Leute tun es trotzdem, da diese Karten für die Navigation mit einem Magnetkompass unerlässlich sind. Und da der Grund für die Existenz der True-Heading-Zonen die extreme magnetische Variation und die hohe magnetische Neigung bei hohen magnetischen Breiten ist, wäre es sinnvoller, diese Zonen auf (die aktuellen Positionen von) den Magnetpolen zu zentrieren, anstatt hauptsächlich auf die geografischen Pole zentriert, mit relativ kleinen Ausschnitten für die Magnetpole.
@Vikki Es geht einfach nicht darum, die Mag-Var-Charts zu haben. Abgesehen von den Problemen mit dem Kompass aufgrund der vertikalen Komponente in der Nähe der Pole macht die Tatsache, dass sich die Mag Var über relativ kurze Entfernungen dramatisch ändert, die Verwendung eines Kompasses unmöglich. Bei typischen Reisegeschwindigkeiten würde der Mag Var ständig wechselnde Kurse fahren. Werfen Sie einen Blick auf die Karte hier von NOAA. Vergrößern Sie die Polarkarte. Legen Sie eine Kurslinie und versuchen Sie, einen Kurs zu berechnen.
@Gerry: Mmm, macht Sinn, wenn du es so erklärst. Auch von diesem Link: "Aufgrund ungeplanter Schwankungen in der Arktis haben Wissenschaftler ein neues Modell veröffentlicht, um die Änderung des Magnetfelds genauer darzustellen" - gibt es geplante Schwankungen im Erdmagnetfeld?
@Vikki Der Mag-Pol hat (war) sich ziemlich konstant verschoben, daher haben sie alle paar Jahre Aktualisierungen des Modells geplant, basierend auf einem akzeptablen Fehler. Die jüngste Verschiebung war größer als erwartet, daher wurde vor dem nächsten geplanten Update ein Update durchgeführt, daher ein ungeplantes Update.
Bei welcher Entfernung vom magnetischen Norden beginnen die Piloten, sich für den Kurs auf den wahren Norden zu beziehen?
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