Wie kann ein Pilot im Reiseflug ohne GPS die Windrichtung kennen? Die Fluggeschwindigkeitssensoren registrieren nur die Vorwärtsgeschwindigkeit. Geht es darum, Wegpunkte früher oder später zu erreichen? Und wenn sie auf einem Kompasskurs fliegen, woher wissen sie, was ihre Bodenspur ist und ob sie vom Kurs abgekommen sind oder nicht? Vor allem ohne visuellen Bezug.
Ohne visuelle oder instrumentelle Referenzen wissen Sie nicht , ob Sie Gegenwind, Rückenwind oder Seitenwind haben.
Es ist Ihnen auch nicht besonders wichtig, weil Sie ein Flugzeug ohne Navigationsmöglichkeit fliegen und daher dringendere Bedenken haben.
Mit visuellen Referenzen können Sie dies mit ein wenig Nachdenken und einer absichtlichen Vereinfachung feststellen:
Gegenwind bedeutet, dass Ihre Bodengeschwindigkeit niedriger ist als Ihre Fluggeschwindigkeit.
Wenn Ihre Fluggeschwindigkeit 100 Meilen pro Stunde beträgt und Sie eine 25-Meilen-Strecke fliegen, sollten Sie 15 Minuten brauchen. Wenn Sie 18 Minuten brauchen, wissen Sie, dass Sie Gegenwind haben.
Tailwnds bedeutet, dass Ihre Bodengeschwindigkeit höher ist als Ihre Fluggeschwindigkeit.
Wenn Sie dieselbe 25-Meilen-Strecke mit 100 Meilen pro Stunde fliegen und nur 12 Minuten brauchen, haben Sie Rückenwind.
Seitenwinde sind etwas schwieriger: Der einfachste Weg, um festzustellen, dass Sie Seitenwind haben, ist, wenn Sie wissen, wie Ihr magnetischer Kurs sein sollte , um zu einem bestimmten Punkt zu fliegen, und Sie die Nase auf einen anderen Kompasskurs richten müssen, um ihn beizubehalten die gewünschte Bodenspur haben Sie Seitenwind.
Beachten Sie, dass Sie fast nie direkten Gegenwind, Rückenwind oder Seitenwind haben, sondern eher etwas Wind in einem Winkel zu Ihrer Fahrtrichtung, der sowohl eine Seitenwindkomponente als auch eine Gegenwind-/Rückenwindkomponente hat. Die Windgeschwindigkeit und -richtung kann mit einem E6B-Flugcomputer mit relativ geringem Aufwand berechnet werden.
Wenn Sie Instrumentenreferenzen haben, wird das Problem einfacher:
GPS ist die ultimative Lösung – es kann Ihre Bodengeschwindigkeit und Bodenspur anzeigen, aus denen Sie die Winde ableiten können. GPS-Systeme, die Ihre Fluggeschwindigkeit kennen, können sogar die Winde für Sie berechnen, sodass Sie den E6B nicht mehr benötigen (es sei denn, das GPS bricht zusammen).
VORs bieten eine magnetische Kursreferenz, die die Seitenwindberechnung vereinfacht (und weitgehend die Notwendigkeit einer Berechnung des Seitenwindkorrekturwinkels überflüssig macht: Halten Sie die Nadel einfach in der Mitte und Sie haben die gewünschte Seitenwindkorrektur).
Es gibt Ihnen nicht die Windgeschwindigkeit und -richtung ohne einige zusätzliche Daten (wie lange Sie brauchen, um einen Wegpunkt oder Fix zu überqueren), da Sie diese Informationen immer noch benötigen, um zu bestimmen, wie viel der Windgeschwindigkeit als Gegenwind wirkt , Rückenwind oder Seitenwindkomponente.
DME-Systeme können Ihnen Ihre Grundgeschwindigkeit geben. In Kombination mit dem VOR erhalten Sie die gleichen Informationen wie das GPS und machen die Bestimmung der Windgeschwindigkeit ziemlich einfach.
ADFs können für diese Art der Berechnung genauso verwendet werden wie für einen visuellen Wegpunkt: Wenn Sie erwarten, genau nach Norden zu fliegen, um auf ein ADF-Funkfeuer zuzusteuern, und Sie 010 Grad fliegen, um die Zeigernadel dort zu halten, wo Sie möchten Dann wissen Sie, dass Sie es mit einer Seitenwindkomponente zu tun haben.
Zusätzlich zu der anderen Antwort (die großartig ist) findet ein Teil dieser Planung statt, bevor der Flug den Boden verlässt. Bei der Flugplanung können Sie über ATIS sowohl Höhenwinde als auch Winde an verschiedenen Flughäfen in Ihrer Route abrufen . Es stimmt zwar, dass sich die Winde im Laufe der Zeit ändern (wenn Sie sich auf einem langen Flug befinden), die Kurse werden jedoch mit den bekannten Winden zum Zeitpunkt des Abflugs vorberechnet. Wenn Sie einen sehr langen Flug planen, können Sie die Prognosen überprüfen (die am Ende möglicherweise nicht genau sind) und Ihre Überschriften mit diesen planen.
Sobald Sie in der Luft sind, können Sie das ATIS entlang Ihrer Routen hören, um Live-Winde unter sich zu hören. Dies setzt natürlich voraus, dass Sie wissen, welcher Flughafen sich zu einem bestimmten Zeitpunkt unter (oder in Ihrer Nähe) befindet. Sie können möglicherweise auch das Wetter von einer Flugservicestation auf der Route oder im Anschluss an den Flug abrufen , sofern diese bereitgestellt wird. Auch dies hängt davon ab, dass Sie wissen, wo Sie sich befinden, abgesehen von der Flugverfolgung, die Ihnen tatsächlich mitteilt, wo Sie sich befinden, wenn dies vorgesehen ist.
Dies alles setzt voraus, dass Sie ein funktionierendes 2-Wege-Radio haben.
Mike Dunlavey