Haben Sie jemals als Kampfpilot das Aussteigen aus einem Flugzeug geübt?

Das Militär wirft eine Menge Ausrüstung einfach weg, weil sie nicht den aktuellen Standards entspricht. Also ich habe mich folgendes gefragt.

Würden Sie als Kampfpilot jemals einen Übungslauf machen, wenn Sie aus einem Flugzeug aussteigen, oder ist es nur eines dieser Dinge, über die Sie lesen und hoffen, dass Sie es nie tun müssen? Wie ist es, mit 500 Knoten aus einem Flugzeug auszusteigen? 1000?

Ich habe keine Ahnung, wie genau dieser Artikel ist , aber wenn er auch nur annähernd genau ist, deutet er darauf hin, dass schwere Verletzungen nicht ungewöhnlich sind, was impliziert, dass es nicht zu den Dingen gehört, die vollständig getestet werden.
Ich würde wetten, dass ein echter Auswurf definitiv eines der Dinge ist, die ein Pilot hoffentlich nie tun muss - Obwohl es der Alternative (dem Sterben) vorzuziehen ist, von einem Flugzeug weggesprengt zu werden, das kurz vor der Explosion oder dem Absturz steht, ist es sicherlich nicht ohne seine eigenen Risiken .
Ich erinnere mich, gehört zu haben, dass einer der Ratschläge für diejenigen, die möglicherweise aussteigen müssen, darin besteht, sicher zu sein und Ihren Rücken in die Position zu bringen, die Sie für den Rest Ihres Lebens haben möchten.
Wenn Sie sich in einer Situation befinden, in der Sie aussteigen müssen, erwarten Sie nicht, ohne Verletzungen herauszukommen.
Können sie den Sitz nicht einfach zurückklappen, damit der Pilot in Mach 1-Fällen nicht mit der Beschleunigung konfrontiert wird? Würde das helfen?
@Firee Nein. Das Problem ist nicht, dass der Pilot plötzlich schnellem Wind in seinem Gesicht ausgesetzt ist. Das Problem ist, dass der Sitz extrem stark vertikal beschleunigt werden muss, um zu vermeiden, dass der Sitz vom Rest des Flugzeugs getroffen wird.

Antworten (4)

Luftstreitkräfte verwenden statt echter Schleudersitze spezielle Trainingsgeräte. Beispielvideo

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Viele Piloten haben den Auswurf überlebt (Wikipedia sagt: "Am 20. Juni 2011 ... betrug die Zahl der durch Martin-Baker-Produkte geretteten Leben 7.402 von 93 Luftstreitkräften")

Anhand dieses Beispiels werden die Verletzungsarten verdeutlicht

Seit seiner Einführung in den späten 1940er Jahren hat der Schleudersitz Tausenden von Piloten auf der ganzen Welt das Leben gerettet. Die in der Literatur angegebenen typischen Überlebensraten liegen zwischen 80 und 97 %.

Es ist allgemein anerkannt, dass bei 30–70 % der Flugzeugbesatzungen nach dem Auswurf röntgenologische Hinweise auf einen Wirbelbruch zu finden sind

Der Grund, warum echte Schleudersitze nicht verwendet werden, ist mit ziemlicher Sicherheit das hohe Verletzungsrisiko. Das Ausstoßen aus einem Hochgeschwindigkeitsjet erfordert viel Beschleunigung.

Nur ein paar Dinge zum Nachdenken. Die verwendeten Fallschirme ähneln nicht denen, mit denen Sie Fallschirmspringen. Du kommst mit ungefähr 30 Meilen pro Stunde auf die Erde zurück. Gebrochene Beine und Knöchel sind sehr häufig. Schlegelverletzungen sind während eines Hochgeschwindigkeitsauswurfs so gut wie garantiert.
Nachteile: gebrochene Rippen, gebrochene Knöchel. Vorteile: Explodiert nicht in einem Jet-betriebenen Inferno.

Ausstoßen bei 1000 Knoten bedeutet Ausstoßen in Überschallströmung. Nicht einmal der Zvezda K-36 , der unbestritten beste Schleudersitz überhaupt, ist dafür ausgelegt. Für diese Geschwindigkeit wurden ganze Gehege konstruiert, die im Einsatz nicht allzu gut funktionierten.

Schleudersitzprüfstand im Einsatz

Für das Training gibt es Simulatoren , um Piloten auf dieses hoffentlich seltene Ereignis vorzubereiten (das Bild oben ist von diesem Link; dort finden Sie weitere Bilder und eine Liste ihrer Kunden), aber meistens werden Simulationen auch mit simulierten Piloten durchgeführt. Die Wirbelsäulenbelastungen sind zu hoch, um Piloten ihnen regelmäßig auszusetzen, ohne die Vorteile, die mit einem erfolgreichen Auswurf einhergehen.

Für die Dinge, die passieren könnten, sehen Sie sich an, was William Rankin am 26. Juli 1959 durchgemacht hat. Es kann auch eine ganze Weile dauern. In seinem Fall 40 Minuten.

Übrigens begannen Schleudersitze 1942 (Deutschland) und 1945 (Schweden) Pilotenleben zu retten .

Auf der anderen Seite verwendete der SR-71 einen Schleudersitz anstelle einer Kapsel. Die Besatzung trug jedoch Volldruckanzüge, die ähnliche Vorteile boten (bei einem Testpiloten zerbrach sein Flugzeug [er sprang nicht aus und war bewusstlos, als er das Flugzeug verließ] und überlebte ) .

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Wie ist es, mit 500 Knoten aus einem Flugzeug auszusteigen? 1000?

Suchen Sie nach dieser Geschichte auf der verlinkten Seite ... Eine USAF F-15-Besatzung stürzte nachts aus, geschätzt weit über Mach 1. Der Rücksitzer wurde beim Auswurf getötet; der Pilot überlebte; verwüstete seinen Bewegungsapparat und erforderte die Amputation des unteren Teils eines Beins, kehrte aber schließlich zum Flugstatus zurück.

Würden Sie als Kampfpilot jemals einen Übungslauf absolvieren, um aus einem Flugzeug auszusteigen?

Meine Erfahrung mit einem Auswurftrainer, ähnlich dem oben genannten "Luftwaffen-Trainingsgerät", gab einen sehr kurzen anfänglichen Ruck, der dem echten entspricht. Ich hatte meinen Kopf ganz leicht gebeugt und hatte wochenlang Nackenschmerzen. In unserem jahrelangen Training gab es nie eine Wiederholungsfahrt.

Zum Training aus der Realität aussteigen? Wir hätten so etwas "Übungsblutung" genannt.

Ein SR-71-Pilot überlebte einen Auswurf während einer Trennung in der Luft bei 2000 Meilen pro Stunde

Es gibt Schleudersitz-Trainer, die meisten konzentrieren sich auf die erforderliche Prozedur vor dem Auswerfen und machen nach erfolgreichem Abschluss eine kurze 10-cm-Bewegung nach oben, nur ein Ruck, um das Ende der Prozedur anzuzeigen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Einige Luftstreitkräfte haben Turnschuhe, die mehr Fahrspaß bieten. Ich habe eine Demofahrt in der Sim auf dem Bild bekommen, da ich an der Bereitstellung eines Teils der Hardware beteiligt war. Es war eine stark abgeschwächte Fahrt mit viel geringeren Beschleunigungen, als Piloten sie wirklich erleben, aber immer noch zu viel für meinen Blutdruck: In einem Moment gab ich dem Instruktor grünes Licht, im nächsten Moment war ich 3 Meter in der Luft mit einem schmerzender Nacken. Ich habe keine Erinnerung an das, was dazwischen passiert ist.

Haben Sie jemals als Kampfpilot das Aussteigen aus einem Flugzeug geübt?
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