Hat das Enteisungssystem Nachteile?

Der bereits in der Frage verlinkte Wikipedia-Artikel lautet:

Das System nutzt die Kraft der Motoren und reduziert so deren maximale Leistung. Bei eingeschaltetem Anti-Eis-System wurde die höchste Höhe, in der das überladene Flugzeug fliegen konnte – ohne Abwürgen – auf 31.900 Fuß (9.700 m) reduziert.

Das Enteisungssystem der meisten Turbinenflugzeuge (einschließlich der an diesem Unfall beteiligten MD-82) verwendet Zapfluft aus den Triebwerken, dh es entnimmt etwas Luft hinter der (Niederdruckstufe des) Kompressors. Diese Luft wird daher nicht aus der Düse ausgestoßen und erzeugt keinen Schub, sodass der Schub reduziert wird. Oder die Kraftstoffdurchflussrate wird erhöht, wenn die Schubhebel zum Ausgleich vorgeschoben werden, vorausgesetzt, die Triebwerke befinden sich immer noch unter ihrer maximal zulässigen Schubeinstellung. In beiden Fällen erhöht sich der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer.

Druckluft erhöht ihre Temperatur, daher wird diese Druckluft einfach durch Rohre unter die kritischen Oberflächen geblasen. Es gibt andere Verwendungen von Zapfluft, hauptsächlich Druckbeaufschlagung und Klimatisierung, aber das Einschalten der Enteisung erhöht ihren Verbrauch erheblich.

Und beachten Sie, dass dieses Ab- und Einschalten der Enteisung Teil des Unfallablaufs war. Nur weil sie die Enteisung abschalteten, konnten sie überhaupt erst auf FL330 steigen.

Es ist auch oft nicht erlaubt, die Enteisung zu verwenden, wenn die Außentemperatur einen bestimmten Wert überschreitet, da die beheizten Oberflächen überhitzen könnten.

Dies hängt von der Art des Enteisungssystems ab. Ein Jet wie die MD-82 auf diesem Flug wird Zapfluft aus den Triebwerken verwenden, die TAI (thermisches Anti-Eis) für Triebwerksgondeln und Flügel liefert. Diese zusätzliche Zapfluft, die den Triebwerken entnommen wird, senkt ihre Leistungsabgabe und verringert den Kraftstoffverbrauch. Wenn die verfügbare Leistung durch EGT begrenzt ist, wird das Einschalten von Anti-Eis Ihre Steigleistung beeinträchtigen. Ebenso kann es bei einem Abstieg mit Anti-Eis erforderlich sein, die Triebwerke höher als im Flugleerlauf zu betreiben, um genügend Luft zuzuführen, was den Abstiegspfad beeinflusst und den Kraftstoffverbrauch senkt.

Bei einem Jet mit thermischem Anti-Eis ist es also nicht gerade gefährlich, das Anti-Eis laufen zu lassen, wenn es nicht benötigt wird, es verringert nur Ihre Leistung und Wirtschaftlichkeit ein wenig. Wenn Sie andererseits jedes bisschen Leistung benötigen, das Sie bekommen können (z. B. nach einem Motorschaden), kann Ihnen das Ausschalten des Anti-Eis-Schutzes möglicherweise genau das bisschen Leistung geben.

Bei bestimmten Flugzeugen mit Propellerantrieb gibt es jedoch ein anderes Enteisungssystem (beachten Sie, dass es Enteisung ist, nicht Anti-Eis), das mit aufblasbaren Stiefeln an der Vorderkante der Flügel und / oder dem horizontalen Stabilisator funktioniert. Die Idee ist, dass Sie eine Eisschicht auf den Enteisungsstiefeln ansammeln lassen und sie dann mit einem Kompressor aufblasen, der die Eisschicht bricht, die dann weggeblasen wird. Das Einschalten des Enteisers schaltet normalerweise den Kompressor ein, sodass er die Stiefel in regelmäßigen Abständen aufbläst und entleert, um sich ansammelndes Eis abzubrechen. Ein zu frühes Einschalten der Enteisungsstiefel bringt nichts, da die Stiefel nur ausreichend hartes Eis abbrechen können. Einige Handbücher betrachten sogar ein zu frühes Anziehen der Stiefel (weniger als 1/4 Zoll Eisansammlung) als schädlich, da das Eis möglicherweise nicht hart genug ist, um sauber abzubrechen und stattdessen am Stiefel zu haften. Dieser Rat ist in einigen älteren Handbüchern zu finden, ich habe keine harten Beweise dafür, ob dies immer noch als bewährte Methode gilt oder ob es sich um eine alte Frauengeschichte handelt.