Was ist, wenn ein Flugzeug, das einen Rekorder von einem Flugunfall transportiert, abstürzt?

Gibt es Korrektive oder Gegenmaßnahmen gegen die seltene Ironie, dass bei einem Flugunfall wesentliche Gegenstände (zB geborgene Flugdatenschreiber und Cockpit Voice Recorder) bei einem Folgeflug beschädigt oder zerstört werden? Der Worst Case ist, wenn dieser Frachtflug abstürzt.

Kontext: Wie in vielen anderen Air Crash Investigation-Episoden betrifft Staffel 14, Episode 4 ( verfügbar auf Youtube ) den Flug 201 von Copa Airlines . Aufgrund fehlender Einrichtungen in Panama oder Kolumbien mussten die geborgenen FDR und CVR und andere Teile (einschließlich der Cockpitinstrumente) zu den Labors des NTSB in Washington, DC, USA, transportiert werden. Ich nehme an, dass sie aus Mangel an Zweckmäßigkeit auf dem Luftweg verschickt wurden?

Das ist ein bisschen wie die Frage: "Was passiert, wenn Sie im Lotto gewinnen, während Sie vom Blitz getroffen werden?"
@Calphool Ich akzeptiere, dass diese Frage eine seltene Eigenart darstellt, aber dennoch eine gültige Möglichkeit bleibt?
Flugzeugabstürze sind sehr selten. Die Wahrscheinlichkeit, dass kritische Untersuchungskomponenten bei einem Flugzeugabsturz verloren gehen, ist sehr gering. Auch die Black Boxes sind nicht unbedingt kritisch – Untersuchungen wurden ohne sie abgeschlossen.
Nun, es ist so extrem unwahrscheinlich, dass es passiert, es gibt wahrscheinlich absolut keine Eventualitäten dafür. Wir verlieren die Fähigkeit, mit Sicherheit festzustellen, was im ersten Flugzeug passiert ist, und wir würden zu der Art von Untersuchung zurückkehren, die bei den meisten VFR-Flügen stattfindet.
Ähm, wenn die Black Box einen Crash überstehen kann, warum würdest du dann glauben, dass sie keine Sekunde überleben könnte? Sie sind nur zum Überleben gebaut....
@Lnafziger Danke. Was wäre, wenn der zweite Crash heftiger und akuter wäre? Oder was wäre, wenn der Frachtflug andere Luftfahrtartikel transportieren würde?
@LawArea51Proposal-Commit – Sind Sie sicher, dass Sie hier wirklich keine andere Frage stellen? Anscheinend ist das, worauf Sie wirklich eine Antwort wünschen, in etwa soCan an air crash investigation continue after the loss of a CVR/FDR, and how?
Ich vermute, das Überleben wird kein Problem sein – es gibt jedoch eine andere, tiefere Frage, und das ist, herauszufinden, welche Rekorder zu welchem ​​​​Flugzeug gehören.
Nun, sie sind so konstruiert, dass sie einem ... Nun, einem heftigen und akuten Flugzeugabsturz standhalten, lol. Genauere Crash-Daten finden Sie in dieser Antwort . Andere Punkte sind wahrscheinlich weniger kritisch, könnten aber ein größeres Problem darstellen.
@UnrecognizedFallingObject Ein aufgezeichnetes Element ist die Zeit, und ein anderes (in Flugzeugen, in denen die Informationen verfügbar sind) ist Breiten- und Längengrad. Vor allem, wenn einer der Rekorder letzteres hat, sollte es nicht allzu schwer sein, herauszufinden, welcher welcher ist. Der wirklich schlimmste Fall wäre, wenn das Flugzeug mit dem Untersuchungsteam abstürzt – Sie können eine Untersuchung ohne den FDR durchführen, aber viele ausgebildete Ermittler und alles, was sie gelernt, aber noch nicht niedergeschrieben haben, zu verlieren, wäre viel schlimmer die Ermittlung.
@Lnafziger Ich nehme an, wenn es sich um einen ozeanischen Fährflug handelt, sendet der zuvor wiederhergestellte Rekorder kein Ortungssignal mehr. Allerdings wurde die Air France 447 FDR ohne sie gefunden.
@cpast Nun, man würde hoffen, dass das zweite abgestürzte Flugzeug ein funktionierendes Ortungssignal hat ....
Da Flugzeuge eines der sichersten Transportmittel sind, würde jede andere Lösung zum Tragen der Rekorder keine wesentliche Verbesserung bringen. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Rekorder nach dem Absturz nicht lesbar sind, ist viel bedeutender.
@cpast: Außerdem haben Flugschreiber Seriennummern, und die transportierten sind wahrscheinlich sowieso nicht genau das gleiche Modell wie die im Transportflugzeug installierten, und all dies wird sowieso in den Wartungsaufzeichnungen des Flugzeugs stehen ...

Antworten (1)

Wenn der Flight Data Recorder ( FDR ) und der Cockpit Voice Recorder (CVR) per Luftfracht transportiert werden müssen, um die Extraktion der aufgezeichneten Daten und die Analyse des Unfalls zu beschleunigen, ist die Wahrscheinlichkeit, dass das Flugzeug, mit dem die Geräte befördert wurden, abstürzt, eher gering. da Flugunfälle im Vergleich zur Summe der Bewegungen pro Tag/Woche/Monat/Jahr nicht so häufig vorkommen.

Für den Fall, dass das zum Transport der Geräte verwendete Flugzeug abstürzt, sind der FDR und der CVR jedoch so gebaut, dass sie Abstürze und Stöße überstehen, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass das erste Paar aus FDR und CVR nach einem zweiten Absturz noch für die Datenextraktion verwendbar ist, recht hoch ist hoch.

Da FDR und CVR nicht nur Daten, sondern auch Zeitstempel mit den Daten aufzeichnen, ist die Unterscheidung zwischen dem FDR/CVR vom ersten Crash und dem FDR/CVR vom zweiten Crash kein Problem. Bei der Datenextraktion würde die untersuchende Partei erkennen, welche Flugparameter zu welchem ​​Flug gehören. Wenn der FDR und der CVR auf beiden Flügen identische Modelle wären, würde die Seriennummer jedes Geräts bei der Identifizierung helfen.

Wenn FDR und CVR so robust sind, dass sie (mehrere) Flugzeugabstürze überleben können, warum besteht dann nicht das ganze Flugzeug aus diesem Zeug?
Kosten! Gewicht! Instandhaltung! @dotancohen
@dotancohen Denn wenn es so wäre, würden Sie bei einem verlangsamenden Crash niemals Überlebende garantieren. Bei den meisten Unfällen sterben alle oder alle überleben. In den anderen (sehr, sehr seltenen) Fällen, in denen einige überleben, überleben sie im Allgemeinen, weil das Flugzeug zerknittert, sich verbiegt und auseinanderbricht, was einen Großteil der Aufprallenergie absorbiert. Bauen Sie das Flugzeug so, dass es intakt bleibt (vergessen Sie Gewicht, Kosten und technische Machbarkeit) und Sie töten garantiert jeden mit den resultierenden G-Kräften. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Bau des Flugzeugs aus etwas, das nicht zerbricht, die Überlebensraten verringern würde.
@Simon: Tatsächlich (nachdem ich viele NTSB-Berichte gelesen habe) scheinen die meisten Todesfälle bei Unfällen, bei denen einige der Insassen sterben und einige überleben, entweder auf Feuer nach dem Absturz (oder gelegentlich vor dem Absturz) oder auf das zurückzuführen zu sein, was das NTSB Begriffe "Verletzung des bewohnbaren Raums" (dh Teile von Flugzeugen oder andere Trümmer, die in die Insassen eindringen), so dass es tatsächlich helfen würde, das Flugzeug weniger zerknittert zu machen, um dort die Überlebensfähigkeit bei einem Absturz zu verbessern; Gs allein sind normalerweise nur der Hauptkiller, wenn sowieso alle sterben (bei typischen unkontrollierten Aufprallgeschwindigkeiten neigen Flugzeuge dazu, eher zu zerbrechen als zu zerbrechen).
Was ist, wenn ein Flugzeug, das einen Rekorder von einem Flugunfall transportiert, abstürzt?
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