Hat ein Flugzeug Bremsen, um während des Fluges anzuhalten oder langsamer zu werden?

Ein Flugzeug kann während des Fluges langsamer werden und seine Geschwindigkeit reduzieren. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, die Schubkraft zu reduzieren, die die Triebwerke erzeugen. Dies führt zu einer fast sofortigen Verringerung der Fluggeschwindigkeit, insbesondere wenn das Flugzeug die gleiche Höhe beibehält.

Es gibt auch Vorrichtungen, die Luftbremsen und Spoiler genannt werden, die weiter verwendet werden können, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Diese werden jedoch niemals ¹ im normalen Horizontalflug von Passagierflugzeugen ² verwendet und dienen normalerweise nur dazu, die Geschwindigkeit während der Sink- und Landephase des Flugzeugs ³ zu reduzieren .

Wenn ein Flugzeug seine Geschwindigkeit zu stark reduziert, wird es natürlich abgewürgt und beginnt steil zu sinken, wobei die Fluggeschwindigkeit normalerweise auch wieder zunimmt. Die niedrigste Geschwindigkeit, die ein Flugzeug in einer bestimmten Höhe beibehalten kann, ohne abzuwürgen, ist in seinem Flugbereich aufgeführt.

In dem von Ihnen erwähnten Szenario (Hindernisse voraus) ist es jedoch normalerweise am einfachsten, das Hindernis einfach zu umfliegen.

¹ : Sag niemals nie im Internet.

² : Bei Militärflugzeugen ist die Situation anders, in diesem Video können Sie die sich nähernde Su-27 mit ihrer Luftbremse sehen

³ : Die Räder der meisten Flugzeuge haben auch Bremsen, ähnlich wie bei Autos. Offensichtlich können diese nur verwendet werden, wenn das Flugzeug den Boden berührt. Auch das Absenken des eingefahrenen Fahrwerks erhöht den Luftwiderstand. Es gibt auch Schubumkehrer in einigen Flugzeugen, die in der Endphase der Landung verwendet werden. Die Verwendung von Schubumkehrern während des Fluges kann katastrophal sein, obwohl einige ältere Flugzeuge (einschließlich der C-17A) so konstruiert wurden, dass sie die Schubumkehr verwenden, um die Geschwindigkeit während des Fluges zu verringern.

Schließlich haben einige Segelflugzeuge und größere Flugzeuge Schlepp- oder Drogue-Fallschirme , um sie zu verlangsamen, beispielsweise für den Einsatz auf kurzen Landebahnen.

Sie können auch "krabben", was das extreme Gegenteil von "trimmen" ist. Im Wesentlichen drehen Sie die Querruder gegenüber dem Seitenruder und halten die Nase nach unten, damit es nicht abgewürgt wird. Das Flugzeug fliegt diagonal durch die Luft und zeigt eine Seite des Körpers in die Luft. Das erzeugt viel Luftwiderstand. Es ist eine großartige Möglichkeit, in einem kleinen Flugzeug schnell an Höhe zu verlieren. Dies geschieht normalerweise bei niedriger Geschwindigkeit und fühlt sich für die Passagiere seltsam an. Bei höheren Geschwindigkeiten am besten sanft fahren. Zu viel Überschwänglichkeit könnte eine schwache Flugzeugzelle belasten.

Nein, ein Flugzeug hält nicht in der Luft an, Flugzeuge müssen sich weiter vorwärts bewegen, um in der Luft zu bleiben (es sei denn, sie sind VTOL-fähig).

Was es tun kann, ist einfach umzudrehen oder über/unter das Hindernis zu fahren.

VTOL bedeutet vertikaler Start und Landung. Es bedeutet im Wesentlichen, dass sie wie ein Hubschrauber auf der Stelle schweben können.

Viele Jets und Segelflugzeuge haben Spoiler oder Bremsklappen.

Sie funktionieren, indem sie den Luftwiderstand erhöhen und in einigen Fällen den verfügbaren Auftrieb reduzieren.

Wenn ein Flugzeug absteigt, baut sich Geschwindigkeit auf, es sei denn, die Energie wird auf irgendeine Weise abgebaut. Moderne Flugzeuge haben ein ziemlich sauberes Design, was bedeutet, dass es eine Weile dauert, bis die Energie „abgelassen“ ist. Das ist gut für die Energieeffizienz, aber problematisch, wenn man schnell absteigen muss, zum Beispiel beim Anflug oder beim Umfliegen starker Thermik.

Propeller bieten oft eine natürliche Geschwindigkeitsbremse, wenn der Strom abgeschaltet wird, und wirken so als Luftbremse, aber Jets und Segelflugzeuge haben diese Option nicht.

Wie in anderen Antworten erwähnt, gibt es eine Mindestgeschwindigkeit, unter der das Flugzeug nicht fliegen kann. Die Vermeidung von Problemen wie Vögeln, Rauch usw. erfolgt jedoch normalerweise durch Richtungs- oder Höhenänderungen, anstatt langsamer zu werden.

Es gibt viele Flugzeuge, die mit Druckluftbremsen ausgestattet sind. StuKas zum Beispiel:

Um zu verhindern, dass das Flugzeug zu viel Geschwindigkeit aufbaut, werden Sturzflugbremsen (große perforierte Klappen) benötigt.

In ähnlicher Weise werden / wurden Klappen zum "Bremsen" bei der Landung verwendet.

Aber : Sie werden nicht daran gewöhnt sein, wegen "fliegender Kühe", die auf der "Luftstraße" "grasen", langsamer zu werden, wie es Autos tun würden. Entweder kann ein Flugzeug wenden, um den Vögeln auszuweichen, oder es muss direkt durch sie hindurchfliegen. Aber dann, wenn Sie einem Cpt glauben können. Sullenberger, so einen Vogelschlag sieht man nicht mal kommen...

Flugzeuge können auf verschiedene Weise langsamer werden. Am gebräuchlichsten ist es tatsächlich, die Nase nach oben zu ziehen und mit dem Klettern zu beginnen – es tauscht die Energie der Geschwindigkeit gegen die Höhe und vermeidet das Objekt vor Ihnen. Denken Sie daran, was passiert, wenn Sie mit dem Fahrrad einen Hügel hinauffahren und aufhören zu treten.

Das Reduzieren des Gashebels ermöglicht es der Reibung der Luft, durch die sich das Flugzeug bewegt, das Flugzeug ebenfalls zu verlangsamen. Stellen Sie sich vor, Sie stellen ein Auto in den Leerlauf, während Sie auf ebenem Boden fahren. Wenn der Pilot beim Verlangsamen nicht auch die Nase des Flugzeugs anhebt, führt der Geschwindigkeitsverlust über den Flügeln zu einer Verringerung des Auftriebs und das Flugzeug beginnt zu sinken, und die verringerte Höhe hilft, einem in der Luft befindlichen Objekt auszuweichen.

Die Verwendung von Klappen erhöht sowohl den Luftwiderstand als auch den Auftrieb der Flügel. Es verlangsamt das Flugzeug und verursacht eine Höhenänderung, die der Pilot bewältigen kann, indem er die Nase leicht absenkt, wenn die Klappen nach unten gehen. Klappen haben jedoch eine maximale Ausfahrgeschwindigkeit (häufig weit unter der Reisegeschwindigkeit), sodass sie zur Vermeidung von Hindernissen nicht praktikabel sind.

Spoiler unterbrechen den Luftstrom über den Flügeloberseiten, um den Auftrieb zu verringern. Sie haben einen Nebeneffekt, den Luftwiderstand zu erhöhen, aber es ist weniger eine Auswirkung als der Verlust des Auftriebs. Der Hauptzweck von Spoilern besteht darin, den Anflugwinkel zur Landebahn zu erhöhen, ohne die Fluggeschwindigkeit oder Fluglage zu ändern.

Bei so vielen Optionen besteht die wahre Antwort auf die Vermeidung von Hindernissen nicht darin, langsamer zu werden, sondern herumzulenken. Nach links, rechts, oben oder unten zu gehen, um dem Hindernis auszuweichen, ist viel effektiver und ist das, was allen Piloten beigebracht wird und was alle automatischen Kollisionsvermeidungssysteme verwenden.

Es gibt 4 Kräfte , die auf ein Flugzeug wirken: Schub, Luftwiderstand, Auftrieb und Gewicht .

Flugzeuge werden aufgrund des Luftwiderstands langsamer. Sobald die Leistung reduziert wird, ist der Luftwiderstand größer als der Schub und bewirkt, dass das Flugzeug langsamer wird.

AKTUALISIEREN

Entschuldigung, ich bin hier ziemlich neu und habe wahrscheinlich nicht genügend Informationen in meine ursprüngliche Antwort aufgenommen. Hier ist eine gründlichere Antwort aus dem FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge :

Im stationären Flug ist die Summe dieser gegensätzlichen Kräfte immer Null. Es kann keine unausgeglichenen Kräfte in einem stetigen, geraden Flug geben, basierend auf Newtons drittem Gesetz, das besagt, dass es für jede Aktion oder Kraft eine gleiche, aber entgegengesetzte Reaktion oder Kraft gibt. Dies gilt sowohl beim Fliegen in der Ebene als auch beim Steigen oder Sinken. Das bedeutet nicht, dass die vier Kräfte gleich sind. Es bedeutet, dass die entgegengesetzten Kräfte gleich sind und sich dadurch gegenseitig aufheben.

[...]

Damit sich ein Flugzeug bewegen kann, muss Schub ausgeübt werden und größer sein als der Luftwiderstand. Das Flugzeug bewegt sich weiter und gewinnt an Geschwindigkeit, bis Schub und Luftwiderstand gleich sind. Um eine konstante Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, müssen Schub und Widerstand gleich bleiben, ebenso wie Auftrieb und Gewicht gleich sein müssen, um eine konstante Höhe aufrechtzuerhalten. Wenn im Horizontalflug die Triebwerksleistung reduziert wird, wird der Schub verringert und das Flugzeug wird langsamer. Solange der Schub geringer als der Luftwiderstand ist, wird das Flugzeug weiter abgebremst, bis seine Fluggeschwindigkeit nicht mehr ausreicht, um es in der Luft zu tragen. Wenn die Motorleistung erhöht wird, wird der Schub ebenfalls größer als der Luftwiderstand und die Fluggeschwindigkeit nimmt zu. Solange der Schub größer als der Widerstand ist, beschleunigt das Flugzeug weiter. Wenn der Luftwiderstand dem Schub entspricht, fliegt das Flugzeug mit einer konstanten Fluggeschwindigkeit.

In taktischen Hochleistungsjets gibt es 3 Möglichkeiten, die Fluggeschwindigkeit zu reduzieren, die recht häufig verwendet werden. Beispielsweise wird bei der US-Marine das Landemuster bei 250 Knoten, 800 Fuß AGL eingegeben und dann eine Kurve nach Lee gemacht, mit einem Sinkflug auf 600 Fuß, während auf Landegeschwindigkeit verlangsamt wird. Für das A7E-Muster betrug die Geschwindigkeit je nach Kraftstoffgewicht etwa 125 Knoten. Um all diese Energie abzulassen, haben wir die „Pause“ verwendet, die eine Wendung mit hohem G-Level ist. Natürlich sind 250 Knoten SOP, aber manchmal könnte man bei über 600 Knoten in das Muster kommen, in diesem Fall war die Unterbrechung eine absolute Notwendigkeit, um das Flugzeug auf 125 Knoten zu bringen.

Die andere übliche Art, während des Flugs langsamer zu werden, bestand darin, die Nase nach oben zu richten und Energie gegen Höhe einzutauschen. Aber die vielleicht effizienteste Art, die Geschwindigkeit zu reduzieren, war die Verwendung der Geschwindigkeitsbremse. Bei der A7 war dies ein "Scheunentor", das vom Piloten per Knopfdruck unter das Flugzeug ausgefahren wurde. Es war sehr gut darin, Energie bei hohen Geschwindigkeiten abzulassen. Tatsächlich war es Teil des oben beschriebenen "Bruch"-Manövers. Wenn es nicht benötigt wurde, zog es sich in das Flugzeug zurück und hinterließ einen bündigen aerodynamischen Rumpf. Eine andere Verwendung war während eines Hundekampfes, bei dem Sie hoffentlich Ihren Gegner erwischten, der um 6 Uhr unvorbereitet war, und ihn dazu brachten, Sie zu überholen. Das war immer ein ziemlich verzweifelter Schritt.

Bei einer Gelegenheit näherte ich mich der Flugführung, um mich der Formation mit einer Schließgeschwindigkeit von etwa 200 Knoten anzuschließen. Er war bei 250 und ich bei 450, als ich auf ihn zuraste. Ich war in der Nähe und verlängerte die Geschwindigkeitsbremse, während ich auf den Nadelabfall meiner Fluggeschwindigkeitsanzeige schaute. Nun, es fiel nicht ganz, sondern bewegte sich eher in Richtung 250. Ich zog die Geschwindigkeitsbremse zurück und spürte, wie das Flugzeug aufhörte, langsamer zu werden, als ich mich schnell entlang seiner rechten Flügellinie näherte. Etwa 10 Flugzeuglängen entfernt zog ich hart hoch und knallte den Steuerknüppel nach links, ohne den hinteren Steuerknüppel loszulassen. Ich tauchte in perfekter Formation auf seinem rechten Flügel auf.

Übrigens wird dieses Manöver, oder so ähnlich, auch im Hundekampf eingesetzt, um einen Gegner nicht überschießen zu können.

Eine Sache, die ich nicht erwähnt habe, ist das Anbringen von etwas G am Flugzeug. Die meisten Leute denken nie daran, aber die Erhöhung der G-Last auf einem Jet verlangsamt es unglaublich schnell.