Warum waren die Flugsteuerungen des Space Shuttles nur für niedrige Fluggeschwindigkeiten zertifiziert?

Etwas ironischerweise war das Flugsteuerungssystem des Space Shuttles für ein Fahrzeug, das auf Orbitgeschwindigkeit ausgelegt war, nur für Fluggeschwindigkeiten bis zu 333 KIAS zertifiziert, und eine Überschreitung von 470 KIAS (das in Notfällen maximal zulässige) hätte zu einem sofortigen Kontrollverlust geführt. Diese Einschränkung war der Grund für mindestens zwei und möglicherweise drei der Zonen mit geringer Überlebensfähigkeit im Falle eines dreifachen Triebwerksausfalls (gehen Sie zu Seite 14 des verlinkten PDF und sehen Sie sich an, wie oft dort „übermäßiges EAS während Auszug“ 1 ).

Im Gegensatz dazu verfügen im Wesentlichen alle modernen Jets über Flugsteuerungen, die für weit über 500 KIAS zertifiziert sind und in der Lage sind, das Flugzeug bei noch erheblich höheren Fluggeschwindigkeiten sicher zu steuern.

Angesichts der tödlichen Auswirkungen eines durch Übergeschwindigkeit verursachten Kontrollverlusts während einer Notsituation, warum wurde die Flugsteuerung des Shuttles mit einer so lächerlich niedrigen maximalen Fluggeschwindigkeit zertifiziert?

1 : Technisch gesehen wird KEAS (Knoten äquivalente Fluggeschwindigkeit) anstelle von KIAS (Knoten angezeigte Fluggeschwindigkeit) verwendet, aber unter der Annahme, dass Ihr Fluggeschwindigkeitsmesser richtig kalibriert ist und das Pitot-Statik-System an Ihrem Flugzeug richtig funktioniert, KEAS = KIAS.

Wo bekommt man 500kt? Vmo liegt bei den meisten Jets in den niedrigen 300ern. Geschwindigkeitsbegrenzungen beziehen sich im Allgemeinen auf Mach-bezogene Probleme oder Flattergrenzen.
Das scheint ein bisschen wie die Frage zu sein: "Warum sollten die Bremsen an meinem Truck bei F1-Autogeschwindigkeiten nicht funktionieren?" Sie vergleichen zwei sehr unterschiedliche Flugzeuge, die für völlig unterschiedliche Zwecke und Flugparameter entwickelt wurden. Der Vergleich ist möglicherweise einfach nicht sinnvoll.
@ JohnK: Der CRJ700 hat eine maximale Reisegeschwindigkeit von 470 KIAS, und ich würde mir vorstellen, dass andere Jetliner ähnlich wären.
@ Sean Du hast ein grundlegendes Missverständnis. Das ist wahre Fluggeschwindigkeit, nicht KIAS. Was zählt, ist die angezeigte/kalibrierte Fluggeschwindigkeit für Zertifizierungsgrenzen, was auf dem Geschwindigkeitsband oder der Anzeige im Cockpit angezeigt wird. Der Vmo des RJ beträgt 315, 330 und 335 KIAS in verschiedenen Höhen oder in größerer Höhe ein Mmo von Mach 0,8 über FL250 und 0,85 über FL320 (wobei Mach # begrenzt ist). Der Vmo des Shuttles ist eigentlich vergleichbar mit anderen Jets. Wenn das Shuttle 330 kt bei sagen wir 80000 ft anzeigt, wird die TAS über 700 oder 800 kt oder so ähnlich sein.
@Pondlife: Ihr Truck hat keine Aussicht, jemals Formel-1-Geschwindigkeit zu erreichen, während das Space Shuttle leicht 470 KIAS hätte überschreiten können, wenn etwas schief gelaufen wäre.

Antworten (1)

Soweit ich weiß, scheinen sich die Grenzen auf Notfallmanöver wie RTLS oder TAL zu beziehen, bei denen der externe Tank noch angebracht war. Diese waren nur möglich, nachdem die Feststoffraketen-Booster abgeworfen worden waren, aber während der Außentank noch angebracht war.

Ich konnte keine Höhenreferenzen für RTLS finden, aber laut dieser verlangte TAL, dass das Shuttle auf etwa 350.000 Fuß fliegt. RTLS hätte sich auf einer niedrigeren Höhe befunden und eine 180-Grad-Wendung erfordert. Das Durchführen dieser Manöver mit dem ET belastet das Fahrzeug stärker, was zu schwarzen Zonen führt. Auch Wayne Hale erwähnt dies in einem alten Blogbeitrag , geht aber nicht näher darauf ein.

Warum waren die Flugsteuerungen des Space Shuttles nur für niedrige Fluggeschwindigkeiten zertifiziert?
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