Hatte die F-8 eine Stallgeschwindigkeit von 1,6x ihrer Landegeschwindigkeit?

Wikipedia sagt, dass die F-8 zu haben war

eine Landegeschwindigkeit von nicht mehr als 160 km/h

Diese Webseite sagt, dass die F-8 hatte

Abwürgegeschwindigkeit 157 mph.

Die beiden diskutieren nicht explizit genau dasselbe, aber ich stelle fest, dass zB die angegebene Reisegeschwindigkeit von 570 mph für beide übereinstimmt. Leider scheint keine Seite die tatsächliche Landegeschwindigkeit des endgültigen Flugzeugs anzugeben.

Aus aerodynamischer Sicht ist das für mich nicht wirklich sinnvoll: Es scheint schrecklich schwierig, um nicht zu sagen unmöglich zu sein, eine Stallgeschwindigkeit zu haben, die deutlich höher ist als die Landegeschwindigkeit. Intuitiv sollten die beiden ungefähr gleich sein, oder die Landegeschwindigkeit sollte höher sein als die Stallgeschwindigkeit.

  • Hatte die F-8 tatsächlich eine Stallgeschwindigkeit von etwa dem 1,6-fachen ihrer Landegeschwindigkeit, wie vorgeschlagen?
  • Ist das überhaupt möglich?
  • Was waren die Stall- und Landegeschwindigkeiten der F-8?
Ich stelle mir ein Landeverfahren vor, bei dem man sich der Landebahn von unten nähert und einer parabelförmigen Flugbahn folgt, um sozusagen auf die Landebahn gekippt zu werden. Wenn Sie dies ohne die Klappen versuchen, ist das xD

Antworten (2)

Die Stallgeschwindigkeit, auf die sich Ihre Quelle bezieht, kann die Geschwindigkeit für einen sauberen Stall sein, was bedeutet, dass sich die Klappen in Flugposition befinden (= 0°).

Klappen an angetriebenen Flugzeugen erhöhen normalerweise sowohl den Auftrieb als auch den Luftwiderstand. Dies bedeutet im Grunde, dass Sie langsamer fliegen können und der Strömungsabriss bei einer niedrigeren Geschwindigkeit auftritt.

Hier sind die Geschwindigkeiten aus dem F-8D-Flughandbuch (großes PDF):

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

In der Landekonfiguration mit einem Bruttogewicht von 19.000 lbs beträgt die Stallgeschwindigkeit ~113 Knoten.

Spielt der Bodeneffekt bei Landungsszenarien eine Rolle? – Owen

Der Bodeneffekt reduziert die Aufsetzgeschwindigkeit, indem er die Überziehgeschwindigkeit unter den in den Handbüchern angegebenen Wert reduziert.

Die Stärke des Bodeneffekts hängt von der Konstruktion des Flugzeugs ab. Tiefdecker haben einen stärkeren Bodeneffekt als Hochdecker .
Das bedeutet, dass der Unterschied zwischen Landegeschwindigkeit und Aufsetzgeschwindigkeit bei einem Tiefdecker größer ist. Andererseits erhöht der Bodeneffekt die Flare-Phase der Landung für einen Tiefdecker .

Der Vollständigkeit halber, da 133 Knoten ~ 130 Meilen pro Stunde sind und Wiki sagt, dass die Marine nach einem Flugzeug mit einer Stallgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde gefragt hat, haben Sie eine weitere Seite aus dem Handbuch, die Landegeschwindigkeiten angibt? Oder nur ein Grund, warum die Marine diese Kriterien aufgegeben hat?
113 kts ... was immer noch 30 % über der ursprünglichen Vision einer Landegeschwindigkeit von weniger als 100 mph (< 87 kts) liegt. Dies ist auch die Stillstandsdrehzahl bei ausgeschaltetem Motor (Leerlauf). Ein angetriebener Stall könnte bei hoher AoA viel langsamer sein, ist aber sicherlich eher ein Stunt als ein Standardlandeverfahren. Das gleiche Handbuch gibt einen Standardanflug wie 130 KIAS an, wobei die Nase beim Rollout bei 90 KIAS durchfällt, sodass die Landegeschwindigkeit von <100 Meilen pro Stunde wirklich nur ein anfängliches Konzept war, nicht wirklich das, was sich als praktisch herausstellte. Das Flughandbuch schlägt auch vor, bei > 105 KIAS mit einer verbleibenden Landebahn von 4000 Fuß herumzufliegen, also nicht gerade ein kurzer Lander ...
@Marius Seite 130 des verlinkten Flughandbuchs ;)
Spielt der Bodeneffekt bei Landungsszenarien eine Rolle?
@Owen hat die Antwort aktualisiert
@ Marius, 133 Knoten sind 153 Meilen pro Stunde.

In Bezug auf die Punkte über die Möglichkeit, Landegeschwindigkeiten zu haben, die niedriger als die Stallgeschwindigkeit sind, ist dies durchaus möglich. Flugzeuge mit großen Klappensystemen in Kombination mit der Verwendung von Vorderkantenverlängerungen können zu sehr großen maximalen Auftriebskoeffizienten für ein Flugzeug führen. In einigen Fällen kann der maximale Auftriebsbeiwert (cl max) in der Landekonfiguration mehr als doppelt so hoch sein wie der des sauberen cl. Denn Klappen und Vorderkantenverlängerungen vergrößern die Wölbung und teilweise die Fläche des Flügels deutlich.

Hier ist ein Beispiel für ein Diagramm, das die Auswirkung verschiedener Klappentypen auf den Abschnittsauftriebskoeffizienten zeigt:

http://www.ballyshannon.com/air/aoaliftgraph.jpg

Was F-8-Besonderheiten betrifft, so haben andere diese Fragen besser beantwortet als ich es könnte.

Mit Stallgeschwindigkeit beziehe ich mich auf die saubere Stallgeschwindigkeit, die normalerweise die "für ein Flugzeug aufgeführte Stallgeschwindigkeit" ist.
Beeinflusst der Bodeneffekt die Geschwindigkeit des Landeplatzes?
Der Bodeneffekt würde auch den maximalen Cl des Flugzeugs erhöhen, aber der Bodeneffekt wirkt nur bis zu einer Spannweite von anderthalb Spannweiten über dem Boden. Ich bezweifle, dass ein Hersteller den Bodeneffekt in seine Berechnungen der Geschwindigkeit des Landeplatzes einbeziehen würde. Die Berechnungen für den Bodeneffekt sind äußerst komplex und der Bereich der Flughülle, den sie beeinflussen, ist klein. Ich denke, wenn Sie sich für eine schöne langsame Landung auf den Bodeneffekt verlassen, haben Sie Probleme, dies ist jedoch nur eine Meinung.
Hatte die F-8 eine Stallgeschwindigkeit von 1,6x ihrer Landegeschwindigkeit?
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