Helfen Sie mir, die Gänge meines Fahrrads zu verstehen

Denken Sie nicht darüber nach. Da Sie ein Triple haben, haben Sie wahrscheinlich Recht, die meiste Zeit in Ihrem mittleren Ring zu sein. Das ist normal.

• Im mittleren Ring sollten Sie Zugriff auf die gesamte Kassette / den Freilauf hinten haben, obwohl Sie möglicherweise ein wenig zusätzliches Geräusch hören, wenn Sie sich den extremen Gängen in beiden Richtungen nähern.
• Du wirst das große Kettenblatt verwenden, wenn du bergab fährst oder auf flachem Untergrund und in Eile bist. Halten Sie sich aus den größten Rädchen hinten heraus, wenn Sie vorne im großen Ring sind. Dies führt zu zusätzlicher Belastung und zusätzlichem Verschleiß des Antriebsstrangs, was zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann.
• Dein kleiner Ring vorne ist dein Kletterring. Verwenden Sie dies für Hügel oder als Rettungsring, wenn Sie völlig energielos sind. Genauso wie groß-groß ein No-Go ist, ist es auch klein-klein, also halten Sie sich aus den kleinsten Rädchen hinten heraus, wenn Sie vorne im kleinsten Ring sind.

In Bezug auf Ihre Vermutung, dass Sie viele Überschneidungen zwischen den Gängen haben, haben Sie absolut Recht. Stellen Sie sich jeden Ring als einen Gangbereich vor (Klettern für kleine, normale Verwendung für mittlere, Arschschleppen für große). Wenn es keine Überlappung zwischen den Kettenblättern gäbe, hätten Sie entweder A) viel weniger Gänge hinten oder B) eine Reihe von Gängen in den großen und kleinen Kettenblättern, die viel zu klein oder viel zu groß sind, um verwendet zu werden. Überlegen Sie, wie groß wären die Sprünge zwischen den Gängen, wenn es überhaupt keine Überlappung gäbe! Vertrauen Sie mir, es ist nicht das, was Sie wollen. Typischerweise schalten Sie vorne in eine Richtung und unmittelbar danach hinten in die entgegengesetzte Richtung, sodass es sich anfühlt, als hätten Sie nur einen einzigen Gang in beide Richtungen übersprungen. Mit der Zeit werden Sie die Überlappung zwischen den Gängen in den verschiedenen Kettenblättern zu schätzen wissen.

Wenn Sie schließlich wirklich sehen möchten, wie viel Überlappung Sie haben, können Sie die vorderen Ringe durch jeden der hinteren Ringe teilen, um ein Verhältnis für jede Zahnradkombination zu erhalten. Es gibt ausgefallenere Möglichkeiten, dies zu tun, aber für Ihre Zwecke ist dies die einfachste und unkomplizierteste.
BEARBEITEN: Hier ist ein ziemlich guter Artikel auf Wikipedia über Fahrradgetriebe , wenn Sie mehr in die Tiefe gehen möchten.

Dieses Diagramm zeigt die Anzahl der Zähne vorne und hinten (was eine Gesamtschätzung ist, aber repräsentativ sein sollte), die Indexnummer des Zahnrads vorne und hinten und das I/O-Verhältnis. Das E/A-Verhältnis ist die Anzahl der Zähne vorne geteilt durch die Anzahl der Zähne hinten, dh die Anzahl der Umdrehungen des Hinterrads, die durch eine Umdrehung der Füße hervorgerufen werden.

Eine hohe E/A-Zahl bedeutet, dass sich das Fahrrad bei weniger Beindrehungen schneller bewegt. Diese Geschwindigkeit geht zu Lasten einer größeren Schwierigkeit, bei niedrigeren Geschwindigkeiten Kraft/Bewegung auf das Hinterrad zu übertragen, da Änderungen so langsam erfolgen. Im Gegensatz dazu, wie einfach es ist, in einem niedrigen Übersetzungsverhältnis von den Pedalen Kraft auf das Rad zu übertragen, aber dann müssen Sie zu früh superschnell in die Pedale treten, und Ihre Beine können bei über 100 U / min nicht weiter kraftvoll drücken.

Was die Idee betrifft, ob es redundante Verhältnisse gibt oder nicht, zeigt das Diagramm, dass es mehrere Kombinationen gibt, die entweder genau gleich oder sehr ähnlich sind. Dies ist in Ordnung, denn selbst wenn einige Kombinationen gleich sind, werden die jeweils benachbarten Gänge unterschiedliche Übersetzungen haben. Außerdem können Sie sehen, dass das kleinste vordere Ritzel (1, gelb) überwiegend niedrige Übersetzungen (langsamere Geschwindigkeiten bei einer natürlichen Trittfrequenz) und das größte vordere Ritzel (3, blau) überwiegend hohe Übersetzungen (hohe Geschwindigkeiten bei einer natürlichen Trittfrequenz) aufweist. Das mittlere vordere Ritzel (2, grün) spreizt dabei das ganze Spektrum, aber nie wirklich schnell und nie wirklich langsam.

Zusammenfassend sollten Sie also die Gänge so schalten, dass Sie bei jeder Geschwindigkeit oder Steigung, mit der Sie unterwegs sind, mit einer angenehmen (und konstanten) Trittfrequenz treten.

Im Allgemeinen würden Sie den kleinen Ring nur zum Bergsteigen verwenden. Und wenn Sie viel schalten müssen (hügeliges Gelände, Stop-and-Go-Verkehr usw.), setzen Sie die Vorderseite auf den mittleren Ring und verwenden einfach die Rückseite, um eine Reichweite auszuwählen.

Aber wenn Sie auf einer geraden Strecke „in den Groove“ kommen, finden Sie möglicherweise zuerst den „richtigen“ hinteren Gang, wenn Sie den mittleren Ring angeben, und schalten dann, wenn das für Sie nicht ganz „perfekt“ ist, auf den großen vorderen Gang hoch , dann hinten ein oder zwei Klicks herunterschalten. Je nachdem, wie genau Ihre Gänge angeordnet sind, bringt Sie dies in die Nähe des vorherigen Übersetzungsverhältnisses – etwas darüber oder etwas darunter. Es ist ein bisschen eine Sache der Intuition, die man mit der Zeit lernt.

Es gibt mehrere Zahnradrechner im Internet, in die Sie die Zähnezahlen Ihrer Zahnräder eingeben können und die Ihnen die Verhältnisse anzeigen. Sie können die Reihenfolge der Verhältnisse beobachten und sehen, wie Sie zwischen den Gängen schalten könnten, um jeden Gang der Reihe nach zu treffen. Nicht, dass es wichtig wäre, dies zu tun (im Gegensatz zur Intuitionssache), aber es wird Ihnen ein Gefühl dafür geben, was vor sich geht.

Vorderseite: Oma = 1, Mitte = 2, großer Ring = 3.

Hinten: Größter Ring = 1, kleinster Ring = 8.

Ich würde wahrscheinlich so umschalten (Vorderrad, Hinterrad):

1,1 1,2 1,3 1,4

dann entweder 1,5 1,6 wenn ich nicht so schnell in den mittleren Ring muss oder 2,3 2,4 wenn ich will. Wenn ich weiß, dass ich ab einem bestimmten Punkt im mittleren Ring sein werde, könnte ich stattdessen von 1,3 auf 2,2 wechseln.

2,4 2,5 2,6 2,7

Dann entweder 2,8, wenn ich nicht so schnell in den großen Ring muss, oder 3,6, wenn ich will. Auch hier könnte ich mich entscheiden, von 2,4 auf 3,3 oder sogar von 2,3 auf 3,2 zu wechseln, wenn ich weiß, dass ich gleich im großen Ring sitze und dies ein bequemer Ort ist, um den großen Ringwechsel zu erledigen .

3,7 3,8

Beim Herunterschalten lande ich möglicherweise in 3,3 oder 3,2, bevor ich mich entscheide, auf den mittleren Ring zu schalten, oder ich schalte je nach bevorstehendem Gelände von 3,6 oder sogar 3,7 auf den mittleren Ring. Ähnliche Entscheidungen treten an anderen Punkten auf, wenn Sie sich entscheiden, die Front zu verschieben.

Ich könnte sogar auf 2,1 wechseln (ja, obwohl Sie 2,1 meiner Meinung nach nicht wirklich verwenden sollten), um mich auf technisches Gelände vorzubereiten, anstatt bei 1,3 oder 1,4 zu bleiben, weil dieser Moment günstig ist und ich nicht möchte im technischen Gelände, das meistens in z. B. 2,2-2,7 gefahren wird, mit vorderen Gangschaltern zu tun haben.

Wechseln Sie immer in Erwartung des kommenden Geländes, als ich mich an mein 3x10 gewöhnte, musste ich oft einen lästigen Frontwechsel machen, manchmal wollte ich es lieber nicht, heutzutage habe ich dieses Problem selten und nur auf neuem Gelände oder wenn ich es bin abgelenkt.

Sie werden Ihren eigenen Schaltstil entwickeln, während Sie experimentieren und mehr Erfahrung mit Ihrem 3x8 sammeln

Niemals vorne und hinten gleichzeitig schalten, zwischen dem Schalten vorn und hinten ist eine längere Pause erforderlich als zwischen hinten und vorne.