Ich habe mir die meisten Antworten auf verwandte Fragen angesehen und sie sprechen alle vom Austausch alter Teile.
Ich habe gerade ein neues Fahrrad von einem Freund gekauft, der das Fahrrad ungefähr einen Monat lang gefahren ist, bevor er es ungefähr 3 Jahre lang nur gelegentlich damit in seiner Garage gelassen hat.
Als ich damit nach Hause fuhr, kam ich um eine Ecke und wollte gerade einen leichten Hügel hinauffahren. Ich habe geschaltet und die Kette ist abgegangen.
Gestern bin ich damit zur Arbeit gefahren und es war in Ordnung, aber die Kette rutscht immer wieder, wenn sie einer angemessenen Belastung ausgesetzt ist (z. B. beim Bergauffahren).
Ich habe recherchiert und mir ein paar YouTube-Videos angesehen. Ich habe auch einen Mitbewohner, der seit Jahren Rad fährt, und wir haben heute Morgen den Umwerfer eingestellt. Aber auf dem Weg zur Arbeit heute morgen rutscht es immer noch regelmäßig. Es rutscht nicht in einen anderen Gang, sondern knirscht nur für den Bruchteil einer Sekunde. Auch Gangwechsel sind ohne Probleme möglich.
Ich habe mir die Zähne an den Zahnrädern angesehen und alles sieht gut aus wie neu. Es ist ein 21-Gang mit Shimano-Schaltung.
Obwohl alles ziemlich neu ist, könnte die Kette gedehnt werden, wenn sie nur im Lager sitzt? Was sollte ich noch prüfen?
Aktualisieren Sie, um einige der Punkte in den Antworten abzudecken:
Die Kette löste sich nur einmal an dem Tag, an dem ich sie nach dem Kauf nach Hause fuhr. Die Kette rutscht jetzt nur noch. Ich denke, es kam aufgrund der Art und Weise, wie ich die Gänge gewechselt habe.
Ich bin mir nicht sicher, ob das Rutschen am vorderen oder hinteren Gang auftritt oder wenn es durch den Umwerfer geht
Es ist nicht meine Schalttechnik. Zuerst dachte ich, dass dies das Problem sein könnte, also habe ich gestern versucht, es leicht zu machen, und es schläft immer noch, selbst wenn ich 2 Minuten lang im selben Gang war, bevor ich bergauf gehe.
Ich habe bemerkt, dass es rutscht, wenn ich nicht den gleichen Druck auf die Pedale halten kann. Wenn ich also den Druck für eine Sekunde leicht schwäche oder etwas langsamer trete, rutscht es.
Es gibt keinen sichtbaren Rost an den Zahnrädern oder der Kette, aber ich werde mir einige der anderen Beiträge ansehen und sehen, wie die Kette gereinigt und geschmiert wird, und werde dieses Wochenende nachsehen, ob es steife Glieder gibt. Es gibt auch keine sichtbaren Schäden an den Zahnradzähnen, vorne oder hinten. Allerdings sieht der Umwerfer schmutzig aus.
Das Erlernen einer besseren Schalttechnik kann dieses Problem lösen. Es könnte auch sein, dass die Entgleiser trotz aller Bemühungen nicht richtig ausgerichtet sind.
Zwei Fragen:
Dies ist insbesondere bei Fahrrädern mit Drehgriff, Lenkerenden, Unterrohr oder anderen Schalthebeln ein Problem, die es dem Benutzer ermöglichen, durch viele Gänge auf einmal zu schalten – oder es ihm zumindest erlauben, es zu versuchen; Dadurch wird oft die Kette von den Zahnrädern gezogen. Die Lösung für dieses Problem – abgesehen davon, dass das Fahrrad so konstruiert ist, dass dies von vornherein nicht der Fall ist, oder dass es regelmäßiger eingestellt wird – besteht darin , die Gänge langsam zu schalten, vorzugsweise einen nach dem anderen . Wenn Sie schnell schalten müssen, bremsen Sie zumindest gegen Ende der Schicht ab!
Du hast erwähnt, dass sich die Kette beim Schalten unter Last löst. Bei Fahrrädern mit Kettenschaltung sollten Sie wirklich schalten, während Sie weiter in die Pedale treten, aber die Pedale etwas nachlassen. Schalten unter Last wird nicht empfohlen . Ich kann das nicht genug betonen.
Ein großer Teil der richtigen Klettertechnik besteht darin, sich anzugewöhnen, im Voraus zu schalten, um zu vermeiden, dass man unter Last schalten muss. (Wenn Sie in einem schwierigen Gang stecken, können Sie beim Schalten manchmal nur eine Sekunde lang im Leerlauf fahren. Sie verlieren ein wenig Schwung, aber Sie vermeiden es, den Hügel zu gehen.)
Wenn keines davon das Problem löst, müssen Sie sich möglicherweise damit auseinandersetzen, dass Ihre Umwerfereinstellungen möglicherweise nicht ausgereicht haben. Ich würde das Fahrrad in eine Werkstatt bringen und die Umwerfer von einem professionellen Schraubenschlüssel einstellen lassen .
Die Kabeldehnung tritt im Laufe der Zeit tendenziell auf, kann jedoch ein beitragender Faktor sein. Ein Schaltwerksservice umfasst das Einstellen der Kabel.
Es gibt andere mögliche Ursachen, obwohl sie weniger wahrscheinlich sind als Probleme mit der Schalttechnik oder eine Fehleinstellung des Umwerfers:
Kettendehnung ist eigentlich das Abnutzen der Innenseiten der Metallglieder und tritt nur bei Gebrauch auf. Während eine gedehnte Kette solche Probleme verstärken kann, vermute ich, dass die Kettendehnung kein Problem darstellt. Es ist jedoch zumindest möglich , dass das Fahrrad mit einer älteren Kette geliefert wurde, und es ist so einfach, die Kettendehnung zu überprüfen, dass dies nicht schaden kann.
In ähnlicher Weise können auch abgenutzte Zahnradzähne dies verursachen, aber dies ist äußerst unwahrscheinlich. (Die Suche nach diesen ist etwas aufwändiger als die Überprüfung der Kette.)
Es ist auch möglich, dass das Fahrrad die falsche Kettengröße hat oder dass die Kette zu straff (oder zu locker) ist.
Angenommen, es wurde nicht benutzt, braucht es wahrscheinlich einen Hauch von Gleitmittel und einige Anpassungen.
Wenn Ihr Freund es nur einen Monat lang gefahren ist, hat er wahrscheinlich nicht einmal die Einstreu im Service gemacht. Neue Kabel an einem Fahrrad setzen sich normalerweise nach einer Weile ein (die Zeit hängt von der Verwendung ab) und so geraten die Dinge anfangs ziemlich schnell aus der Reihe, weshalb Fahrradgeschäfte normalerweise einen kostenlosen ersten Service durchführen, um die Dinge wieder festzuziehen.
Das Schmiermittel an der Kette ist inzwischen möglicherweise ziemlich steif, daher würde ich die Kette auch reinigen und ein Schmiermittel geben, um sie hoffentlich zu lockern. Auf dieser Seite gibt es einige Fragen zur Kettenpflege, die hoffentlich dabei helfen sollten.
Ich würde darauf wetten, dass die Kette verrostet ist, einige Glieder "verriegelt" sind und sich nicht frei drehen. Auch wenn sich Rost auf der Zahnoberfläche des Kettenrads bildet, kann dies dazu führen, dass die Kette unter Pedallast überspringt, weil die Kette nicht richtig einrastet.
Ich erzähle Ihnen das, weil meine verdammt schöne Katze (#@%) auf das Zahnrad eines meiner Fahrräder gepisst hat, und als ich es bemerkte, war es mit Rost bedeckt. Ich habe die Kette und die Ritzel gereinigt, aber sie waren ein Durcheinander, und es gab einige "eingefrorene" Glieder in der Kette, die sich selbst nach dem Ölen sehr hart drehten.
Ich habe das Problem mit dem Fahrrad gelöst. Am Anfang hat es in fast allen Gängen stark gesprungen, aber meistens auf den kleineren Ritzel. Bei häufigem Gebrauch ist das Problem fast weg, denn der Rost über den Zähnen der Ritzel nutzt sich ab und die Kette lockert sich wieder.
Ich sage nicht mit Sicherheit, dass dies Ihr Problem ist, aber die Symptome sind sehr suggestiv, und ich denke, es lohnt sich, es zu überprüfen. Sie können dieses HANDPEDALING RÜCKWÄRTS tun, während Sie das Fahrrad von der Seite beobachten, um zu sehen, ob es Abschnitte der Kette gibt, die sich nicht richtig biegen und dazu neigen, ungeschickt um die Umwerferrollen zu laufen.
Abgesehen von dem, was hier besprochen wurde, könnte es auch sein, dass das Ausfallende des hinteren Umwerfers oder der Umwerfer selbst verbogen ist. Wenn dies der Fall ist, können Sie die Zahnräder nicht richtig einstellen, bis sie ausgerichtet sind. Selbst wenn es sich um ein neues Fahrrad handelt, muss es nur einmal an der falschen Stelle getroffen werden, um es zu biegen :(. Im Internet finden Sie eine Reihe von Videos zum Ausrichten des Schaltauges, auch bekannt als Ausfallende.
Eine andere Möglichkeit (wenn auch unwahrscheinlich) ist, dass Ihre Schalträder locker sind. Ich hatte viele Probleme beim Einstellen meines Schaltwerks und konnte nicht herausfinden, warum, bis es sich aufspaltete und sich bei einer Fahrt zusammenklappte :-)
Nur noch eine Sache zu überprüfen, wenn alles andere fehlschlägt. Ich hatte kürzlich das Gefühl, dass die Kette beim Fahren überspringt, ohne unbedingt viel Kraft aufzubringen und mit einer neuen Kette und einem neuen Ritzel. Hin und wieder spürte ich, wie es hüpfte und hörte ein CLUNG-Geräusch.
Es stellte sich heraus, dass es der Freilauf war. Eine der Sperrklinken sprang gelegentlich über einen Zahn im Freilauf. Ich testete es, indem ich das Kettenrad von Hand rückwärts drehte und es dann plötzlich vorwärts einrastete. Ich habe das Problem gemildert, indem ich es zerlegt und eine übermäßige Menge Schmiermittel im Inneren entfernt habe.
Ich sage dies unter der Annahme, dass Sie das Überspringen der Kette nur gespürt und nicht gesehen haben. Entschuldigen Sie also, wenn Sie wissen, dass es definitiv das Überspringen der Kette ist.
Viel Glück!
Mein Freund und ich haben identische Fahrräder, die wir als doppelte Fahrt zur Arbeit gekauft haben. Er lässt sein Äußeres und meines bleibt im Inneren. Er fing an, dieses Problem zu haben und ersetzte alles außer dem Umwerfer, der meiner Meinung nach überschmiert und schmutzig ist und keine konstante Spannung auf der Kette zulässt, was dazu führt, dass sie rutscht. Jedes Mal, wenn meins anfängt zu rutschen, entfette ich das Schaltwerk, öle es leicht und es ist in Ordnung, bis es wieder etwas schmutzig wird.
Dein Problem klingt wie eines, das ich gerade an meinem Fahrrad behoben habe.
Meiner stand mehrere Jahre unbenutzt herum, hatte dann ein Problem mit dem Ausrutschen, als ich bergauf fuhr, also saß er ein weiteres Jahr.
Es rutschte bei höherer Belastung und nicht beim Schalten. Die Kette und die Ritzel sahen gut aus, also dachte ich, dass es damit zu tun hatte, dass der Freilauf verstopft war. Obwohl ich nicht die Werkzeuge hatte, um das hintere Kettenrad zu entfernen, um an die Freilaufnabe zu gelangen, entfernte ich die Achse und sprühte das Hinterrad mit Bremsenreiniger aus dem Hinterrad, schmierte die Lager neu und tränkte das wieder zusammengebaute Rad mit WD40.
Funktioniert jetzt super.
Ich bezweifle das SEHR, aber es könnte möglich sein, dass Sie ein kompaktes Kettenblatt-Setup auf Kurbeln verwenden, die ursprünglich für dreifache Kettenblätter eingerichtet waren. Ich habe vorher damit herumgespielt und festgestellt, dass die Kette vom großen Ring in eine Lücke zwischen den beiden Kettenblättern rutschen und Sie endlos drehen lässt, wodurch ein schrecklich lautes und peinliches Schleifgeräusch entsteht.
Es ist wahrscheinlich zu 100% nicht das, aber für andere Leute mit demselben Problem, überprüfen Sie dies. Stellen Sie sicher, dass der Abstand nicht größer oder gleich der Kette ist, sonst könnten Sie eine dreifache Kurbel mit einem doppelten Kettenblatt-Setup x3 haben
WIEDER höchst unwahrscheinlich. Kein Scherz, angesichts dessen, was Sie gesagt haben, ist dies für Sie wahrscheinlich unmöglich, aber für andere ist es möglich, und für einige Leser ist es ziemlich amüsant, von ein paar Derps zu hören.
Daniel R Hicks
Daniel R Hicks