Beim Treten im Stehen gibt die Fahrradkurbel nach, als würde sie schalten, woran liegt das?

Da es nur im Stehen auftritt, würde ich sagen, dass es definitiv eine Kombination aus einer abgenutzten Kette und einem abgenutzten Kettenblatt ist und nichts mit Schalthebeln oder Umwerfern zu tun hat.

Wenn sich eine Kette abnutzt, „dehnt“ sie sich, was bedeutet, dass der Abstand zwischen den Stiften in der Kette wächst. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich die Seitenplatten in den Stift einarbeiten. Sobald sich die Kette zu „dehnen“ beginnt, beginnt sie sich an den Zähnen des Kettenblatts abzunutzen. Wenn Sie es genau betrachten, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die Täler zwischen den Zähnen des Kettenblatts nicht gleichmäßig sind und die Zahnspitzen im Vergleich zu einem neuen Kettenblatt abgenutzt sind.

Wenn Sie ein Drehmoment auf die Kurbel ausüben, drückt jeder Zahn des Kettenblatts gegen die Rolle auf den Stiften der Kette. Bei einem Fahrrad mit Schaltwerk gibt es eine Feder, die die Spannung der Kette aufrechterhält. Wenn sich die Kettenblattzähne abnutzen und Sie ein bestimmtes Drehmoment auf die Kurbeln ausüben, wird es möglich, die vom Umwerfer ausgeübte Spannung zu überschreiten, und die Kette „rollt“ einfach nach oben und über die Zähne auf dem Kettenblatt, wodurch a effektiv übersprungen wird Zahn. Dies geschieht meist sehr plötzlich.

Die einzig richtige Lösung ist, eine neue Kette und ein neues Kettenblatt (oder Kettenblätter) zu kaufen . Das Aufziehen einer neuen Kette auf ein verschlissenes Kettenblatt oder eine verschlissene Kette auf ein neues Kettenblatt beschleunigt nur den Verschleiß des neuen Teils. Der Fahrradladen hätte euch beide verkaufen sollen.

Ich hätte damit begonnen, zu notieren, welcher Gang (vorne oder hinten) durchrutscht, und die Spannung am entsprechenden Schalthebel / Umwerfer angepasst, um ihn der korrekten Einstellung näher zu bringen. Eine Faustregel ist, nimm die Anpassung vor und wenn es schlimmer wird, dann gehst du in die falsche Richtung :-)

Wenn der Laden Ihre Kette gewechselt hat, hat er auch die Kassette (hintere Zahnräder) gewechselt. Die Kette und die Zahnräder verschleißen normalerweise zusammen und verursachen das Rutschproblem, daher ist es eine gute Idee, beide gleichzeitig zu wechseln.

UPDATE (2018)

Ich habe viele Male auf diese Park Tool-Videos verwiesen, um meinen Antriebsstrang zu verstehen und einzustellen.

1. Park Tool-Leitfaden für Umwerfer und Schaltung: Einführung (2:35)
2. So stellen Sie ein Schaltwerk ein – Begrenzungsschrauben und Indexierung (16:06)

Ich denke es könnten einige Sachen sein.

1. Lockeres / beschädigtes Tretlager. Das Spiel in der Kurbel würde einige Geisterverschiebungen verursachen.
2. Rahmen verbogen oder beschädigt. Im Stehen biegen sich Stahlfahrräder und können Ausrichtungsprobleme verursachen (sollte aber im Rahmen bleiben, es sei denn, es gibt Schäden
3. loses Schaltwerk

Prüfen Sie die Kurbeln und das Tretlager auf Biegung oder Lockerheit. Wackelt es? Versuchen Sie einfach, das Gewicht von Pedal zu Pedal zu verlagern, ohne sich zu drehen. Es sollte steif sein.

Kurbeln gut? Überprüfen Sie den Rahmen auf Risse oder ein lockeres Schaltwerk. Wackelt es stark, wenn Sie mit der Hand daran wackeln?

Ich vermute, dass Ihr Fahrrad einfach ein Tuning benötigt.

Eine verschlissene Kette kann tatsächlich die von Ihnen beschriebenen Probleme verursachen, und der Austausch einer Kette ist im Vergleich zu anderen Reparaturen zur Behebung dieses Problems recht kostengünstig.

Wenn eine abgenutzte Kette zu lange an einem Fahrrad verbleibt , können diese Probleme dauerhaft werden und den Austausch von Antriebsstrangzahnrädern erfordern. Wie lange ging das so, bevor Sie das Fahrrad gebracht haben?

Ist Ihre Kette zu locker? Eine Kette mit falscher Spannung kann solche Probleme verursachen. Eine gute

Auch die richtige Schalttechnik kann dazu beitragen. Schalten Sie, bevor Sie den Gang wechseln müssen? Das Schalten unter zu hoher Last führt dazu, dass die Kette selbst bei den besten Fahrrädern überspringt.

Der nächste Schritt wäre, das Fahrrad zu tunen, wobei der Schwerpunkt auf der Einstellung der hinteren und vorderen Umwerfer (oder der internen Nabe, falls Ihr Fahrrad eine hat) liegt. Außerdem ist es eine gute Idee, normale Wartungsarbeiten durchzuführen, z. B. zu überprüfen, ob Ihre Schaltkabel die richtige Spannung haben und ob der Antriebsstrang sauber und ordnungsgemäß geschmiert ist.

(Es ist erwähnenswert, dass billigere Fahrräder aus großen Kaufhäusern manchmal einfach nicht so eingestellt werden können, dass sie reibungslos laufen. Wenn Sie eines dieser "Kaufhaus" / "großen Kästen" Fahrräder haben, würde ich nicht zu viel dafür ausgeben, es zu tunen.)

Sie können eine von zwei Situationen haben:

1. Die Kette schaltet tatsächlich von einem Ritzel zum anderen.
2. Die Kette rutscht auf dem Ritzel, ohne auf ein anderes Ritzel zu schalten.

Der erste Fall kann einfach darauf hindeuten, dass die Schaltwerke nicht richtig eingestellt sind (oder auf verschlissene Komponenten zurückzuführen sind). Der zweite Fall deutet darauf hin, dass entweder das Schaltwerk nicht genug Spannung für die gewählte Schaltkombination hat (vielleicht ist die Kette einfach zu lang) oder die Kette/Ritzel stark verschlissen sind.

Eine Kette ist gut für ungefähr 1000-2000 Meilen und ein hinteres Cluster für 5000-10000 Meilen. Und wenn Sie eine abgenutzte Kette zu lange laufen lassen, verschleißt das hintere Cluster schneller.

Ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem Mountainbike. Mein Fahrrad ist ein 2008er Giant Trance x2. Es würde unter Last "Geisterverschiebungen" verursachen, die normalerweise bergauf gehen. Es würde sogar die Verschiebung des Hinterrads verfehlen. Sehr frustrierend. Ich brachte es zu meinem örtlichen Fahrradgeschäft und sie nahmen einige Anpassungen vor und ersetzten die Kette. Das Ergebnis ist eine kleine Verbesserung, aber im Grunde immer noch nicht fahrbar.

Ich beschloss, alles auszutauschen, was mit dem hinteren Umwerfer zu tun hatte. Ich ging ein wenig auf das High-End, indem ich ein SRAM XO-Schaltwerk und Schalthebel, eine SRAM 1070-Kassette und eine KMC-Kette kaufte. Ich habe auch die Kabel ausgetauscht und einen Clarks-Kabelsatz installiert, der die freiliegenden Kabel schützt.

Ergebnis - Unglaublich gute Schaltvorgänge!! Besser als wenn das Fahrrad neu war. Das SRAM XO ist so einfach einzustellen, dass ich die ganze Arbeit selbst gemacht habe (musste ein paar Werkzeuge kaufen), aber jetzt ist es wie ein neues Fahrrad.

Hoffe das hilft

Ein Kommentar von @user10512 diagnostizierte das Problem und lieferte genau die richtige Lösung (siehe unten). Es war eine geschossene Hinterradnabe, die dazu führte, dass die Kette auf den vorderen Kettenblättern rutschte. Ich dachte nicht daran, die Hinterradnabe zu beheben, bis ich bereits das Tretlager, die Kette, die Kassette und die vorderen Kettenblätter ausgetauscht hatte. Jetzt, wo ich alles neu habe und eine Hinterradnabe funktioniert, fühlt es sich an wie ein neues Fahrrad!

Fahrrad: 2005 (ish) Carbon Trek 5200, Shimano Ultegra-Komponenten.

Ich habe das gleiche Problem und die Pedale rutschen beim Bergauffahren. Ich glaube nicht mehr, dass es an der Kurbel oder am unteren Ende liegt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass am anderen Ende des Fahrrads der Freilauf oder die Freilaufnabe ausgetauscht werden muss.

Ich hatte ein ähnliches Symptom und am Ende waren es ein paar abgenutzte Sperrklinkenfedern des Freilaufs. Die Sperrklinken rasteten nicht vollständig ein und lösten sich manchmal und fingen unter Last den nächsten Sperrzahn ein, normalerweise beim Beschleunigen aus dem Stillstand.

Treten im Stehen ist nichts, was Sie tun sollten oder nicht tun sollten. Es ist härter für Ihren Körper, weil es die Herzfrequenz erhöht, gibt Ihnen aber sofort Kraft und ist sogar für einige Hindernisse bei technischen Anstiegen auf dem MTB erforderlich. Manchmal muss man über diesen Felsen fahren, manchmal hat man keine Zeit zum Schalten und will einfach nur beschleunigen.

Jedes Fahrrad sollte in der Lage sein, im Stehen in die Pedale zu treten, einfach weil es Teil einer Radtour, einer Straße oder eines Berges ist.

Das einzige, was Sie beachten sollten, ist, dass Sie vermeiden sollten, während Sie stark in die Pedale treten, und dies gilt sowohl im Stehen als auch im Sitzen. Trotzdem bist du manchmal auf einem Sprint mit einem Freund und willst ihn einfach nur gewinnen und das ist ok. Stellen Sie sich das vor, als würden Sie ein Auto auf Touren bringen. Sie sollten es vermeiden, aber manchmal brauchen Sie diese sofortige Leistung, und ein gut gewartetes Auto sollte immer damit fertig werden.

Gute Antworten oben. Höchstwahrscheinlich ein abgenutztes Ritzel, aber es könnte auch sein, dass Ihre B-Spannung am Schaltwerk nicht ausreicht, was dazu führt, dass sich die Kette nicht so weit um die Kassettenzahnräder wickelt, wie sie sollte, was das Problem verschlimmern würde. Eine Erhöhung der B-Spannung führt dazu, dass die Führungsrolle des Umwerfers näher an die Kassette kommt, wodurch mehr Kette auf das Kassettenritzel eingreift.

Hier ist ein interessanter Gedanke. Wenn Sie wie ich 6,4 oder mehr groß sind und auch viel Kraft haben, könnten Sie wie ich enden, wo die einzigen Fahrräder, die Sie fahren können, Singlespeeds sind, die größere Ketten und Zahnräder mit größeren Zähnen haben.

Wenn ich ein Fahrrad mit Getriebe nehme und es so stark wie möglich in die Pedale trete, reicht das Drehmoment meiner langen Beine normalerweise in 32/18 oder 32/20 aus, um das Kettenblatt zu drehen und direkt unter der Kette hervorzuspringen.

Deshalb brauche ich den Single-Gang-Antrieb, weil die Kette immer eng an den Gängen anliegt.

Es ist eine Schande, da es einige sehr lustige Dinge über Fahrräder mit Schaltung gab.

Ich hatte genau das gleiche Problem und es lag an abgebrochenen Zähnen an einem der Kettenblätter. Untersuchen Sie Ihre Kettenblätter und suchen Sie nach verschlissenen oder offenkundig gebrochenen Zahnrädern. Ersetzen Sie das Kettenblatt.