Kette knallt beim Verlassen von Zahnrädern

Dieses Problem hat viel Zeit und Ressourcen in Anspruch genommen und muss noch gelöst werden.

Dies ist ein einfaches Giant Iguana MTB mit einem Deore-Schaltwerk, einer SRAM 950 9-Gang-Kassette, Truvativ-Kettenblättern und einer Shimano HG53-Kette. Das Fahrrad lief reibungslos ohne Probleme, bevor irgendwelche Arbeiten durchgeführt wurden.

Anfangs dachte ich, es wäre Zeit für eine neue Kette und es war offensichtlich, als ich sie installierte, dass die Zahnräder abgenutzt waren, weil die Kette überspringen wollte, besonders in der Mitte, wo ich die meiste Zeit fahre. Also habe ich das Fahrrad zur Seite gestellt, neue Truvativ-Kettenblätter (mittleres und äußeres), neue SRAM 970-Kassette, SRAM-Kette bestellt (nur im Falle von Unterschieden mit Shimano-Kette am SRAM-Umwerfer - obwohl ich damit noch nie ein Problem hatte) , auch neue Kegel und Kugellager (Innenringe sind wie neu). Später würde ich auf den skizzenhaften Rat eines meiner drei LBS (alle drei LBS sind auch verblüfft) ein neues Tretlager hinzufügen. Grundsätzlich sind alle Teile die gleichen, die ich immer verwendet habe, und es waren die Originaltypen und -marken, die neu auf dem Fahrrad waren (außer dass ich in der Vergangenheit die SRAM 950 verwendet habe, jetzt die 970-Kassette).

Außerdem wurden die Pedale, der Freilauf und der Umwerfer inspiziert und gewartet, wobei die Lager und Laufringe auf Schäden und Spiel in der Nabe überprüft wurden. Lager sind glänzend, keine Dellen in den Laufringen, minimales Spiel im Freilauf.

Ich bringe alles wieder zusammen, indiziere den Umwerfer, schalte gut, kein Problem mit dem Vorschalten an den hinteren Zahnrädern und dann. . . ein seltsames Schlagen/Knallen in der Kurbel von Zahnrad Nummer sechs. Es könnte auch an den benachbarten Zahnrädern passieren, aber wenn ja, ist es nicht wahrnehmbar. Ich bemerke dann, dass die Kette selbst bei geringer Belastung (Fahrrad steht auf einem Fahrradständer) beim Verlassen des Zahnrads (Oberseite) aus dem Zahnrad herausspringt (wie bei einer Bindung) und immer an derselben Stelle (in der Nähe der Zahnradzahnnummer Identifikationsaufdruck).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Also mehr zerlegen, das Fahrrad zu zwei verschiedenen LBS bringen, keine Hilfe. Schließlich entschied ich mich zu sehen, ob SRAM die Kassette garantiert. Es muss von einem LBS durchgeführt werden und der Ort, an dem ich das Fahrrad gekauft habe, hat zugestimmt. Dieselbe SRAM 970 (9-fach) Kassette kommt an, LBS installiert sie und lässt die Gänge auf dem Ständer durchlaufen, alles schaltet gut. . . und. . . es ist schlimmer. Jetzt ist der Pop in mehr Gängen. Die LBS hatte bereits gesagt, wenn das nicht funktioniert, dann liegt es am Kassettenmodell. Also machte ich mir nicht die Mühe, mich zu wehren.

Ich habe praktisch jedes Teil am Antriebsstrang umgebaut, entfettet, neu gefettet, gewartet, ausgerichtet, ersetzt, inspiziert, sogar Messschieber verwendet, um die Zahnbreite, Zahndicke usw. zu messen Kiste würde mich sehr freuen. Ich hasse es, das Fahrrad einfach am Fluss abzusetzen, wo einer der Obdachlosen es mir gerne abnehmen würde.

Entschuldigung für die Länge, dachte, es würde Zeit sparen, so viel wie möglich bereitzustellen.

Es fällt mir schwer, herauszufinden, was das eigentliche Problem ist - ich bin mir nicht sicher, was Sie mit "aus dem Zahnrad herausspringen" meinen. Könnten Sie ein Video des auftretenden Problems machen, es an einer zugänglichen Stelle im Internet veröffentlichen und Ihrer Antwort einen Link dazu hinzufügen?
Kein Zugang zu guter Videoausrüstung, und um die Last zu erzeugen, sind beide Hände erforderlich, eine zum Halten des Reifens und die andere zum Treten. Ich habe darüber nachgedacht, kann aber keinen machen lassen. Aber in einer normal funktionierenden Kette verlassen die Glieder einfach die Zahnradzähne glatt, wenn jedes Glied das Zahnrad in Richtung Kettenblatt verlässt (also die Oberseite der Kette). In dieser Ausgabe „knallt“ der Link aus dem Rädchen, so wie er aus dem Rädchen kommt. (Mal sehen, ob ich es grafisch darstellen kann)
Mit einem Telefon erstelltes Video reicht aus. Kannst du einen Freund zur Hilfe holen?
Anstatt dass die Glieder das Zahnrad reibungslos verlassen, bleiben sie am Zahnrad haften, bewegen sich weiter um das Zahnrad herum, als sie sollten, und lösen sich dann aufgrund der Kettenspannung abrupt? Was passiert unter realer Last beim Fahren? Hast du die Ausrichtung des Umwerfers überprüft?
Hier ist eine einfache Illustration. imgur.com/a/Go4zVAC Die Kette „klebt“ nicht und ist bei massiver oder geringer Belastung ungefähr gleich. Wenn das Kettenglied das Zahnrad verlässt, sieht es so aus, als würde es aus dem Tal des Zahnrads herausspringen. Aber es bleibt nicht hängen (rotiert mit der Antriebsstrangdrehung. Umwerfer und Kabel usw., alles von verschiedenen LBS und mir überprüft.
OK, also klettern die Glieder die Zähne hoch?
Ich würde sagen, es sieht so aus, als würde sich die Kette im Zahnrad vorwärts bewegen, aber die Kette klettert wahrscheinlich nicht. Wenn das Knacken auftritt, ist es am letzten Zahn, wenn sich die Kette vom Zahnrad trennt. Aber Sie sprechen einen Punkt an, in dem ich sehe, wie sich die Kette leicht im Uhrzeigersinn um das Zahnrad dreht, wenn das Knallen (oder Losbrechen) auftritt. Sinn ergeben? Ich erhalte eine Warnung, dass „erweiterte Diskussionen in den Chat verschoben werden sollten“.
Da Sie es nicht direkt angesprochen haben, muss ich nachfragen. Hast du die beiden Zahnräder im Umwerfer überprüft? Hatte ein Knallproblem, alles überprüft, aber nicht stumpf. Es stellte sich heraus, dass ich keine Zähne an den Zahnrädern im Umwerfer hatte.
Ich habe ein ähnliches Problem gesehen und es stellte sich heraus, dass es sich um eine gerissene linke Kettenstrebe direkt vor dem Ausfallende handelte. Es war auf der Unterseite und schwer zu sehen. Der Rahmen wurde gerade genug gezwickt, um Schaltprobleme zu verursachen. Der Schaltauge sah ausgerichtet aus, aber die linke Seite war nicht mit der rechten ausgerichtet.

Antworten (1)

Wenn ich die Problembeschreibung richtig verstehe: Die Kette hängt an den Kassettenritzeln leicht an den ca. 12-Uhr-Position, wo es sich ablösen sollte, um zu den Kettenblättern zu gelangen, und dann „knallt“, wenn es losgelassen wird.

Mit anderen Worten, Sie haben an einigen Zähnen einiger Kassettenritzel einen leichten Kettenruck.

Wenn an einigen Kassettenritzelzähnen leichte Herstellungsfehler oder Grate vorhanden sind, die die Kette erfassen, werden sich diese wahrscheinlich ziemlich schnell abnutzen. Ich würde versuchen, ein paar Kilometer mit dem Fahrrad zu fahren, und sehen, ob sich das Problem von selbst löst.

Etwas anderes, worauf Sie wahrscheinlich achten sollten, sind steife Gelenke zwischen Gliedern in der Kette. Auch hier kann etwas Einlaufverschleiß am Antriebsstrang Kettenprobleme lösen.

Beim ersten habe ich genau das gleiche gedacht. Habe etwa 200 km. oder so weiter, dann hatte es eine Garantie. Aber es sind ziemlich gut gemachte Kassetten, keine sichtbaren Grate usw. Obwohl diese an der gleichen Stelle zu "fangen" scheint, ist Ihre Vorstellung von einem Defekt (obwohl vielleicht nur kein Grat) plausibel.
Kette knallt beim Verlassen von Zahnrädern
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