Ich habe ein altes Reiserad mit 21 Gängen. Vor ein paar Monaten radelte ich nach Hause, als meine Kette riss, und ich konnte die Kette erst diese Woche ersetzen lassen. Nachdem ich es ersetzt hatte, bemerkte ich, dass es "hüpfte" und das Problem scheint in bestimmten Gängen schwerwiegender zu sein. Jetzt sind die Zähne etwas abgenutzt (insbesondere im mittleren Gang vorne) und das „Überspringen“ ist bei der alten Kette nicht aufgetreten (macht Sinn, da sich die alte wahrscheinlich stark gedehnt hat). Irgendeine Idee, was das verursachen könnte?
Da Sie nach einer Erklärung gefragt haben, warum dieses Überspringen passiert, hier ist es:
Betrachten wir für den Anfang eine unbenutzte Kette auf einem unbenutzten Ritzel. In diesem Fall ist der Abstand zwischen den Zähnen des Kettenrades gleich der Länge der Kettenglieder. Wenn Sie also über die Kette eine Kraft auf das Kettenrad aufbringen, wird die Last gleichmäßig auf alle Zähne verteilt, die mit der Kette in Kontakt sind. Durch die Kraft verlängert sich die Kette mit der Zeit (nicht viel, ca. 1-2% reichen aus, um die Kette unbrauchbar zu machen), was dazu führt, dass die Kettenglieder nicht mehr in den Zahnabstand des Kettenrades passen und auch die Lastverteilung nicht mehr gleichmäßig ist .
Stattdessen erhält der Zahn, der der Richtung, aus der die Kraft kommt, am nächsten liegt (der letzte auf dem Kettenrad, wo die Kette in Richtung Kettenblatt abgeht, und der erste, das Kettenblatt, wo die Kette von den Kettenrädern kommt). am meisten belastet und verschleißt daher etwas mehr als die anderen. Da sich alles rund und rund dreht und jeder Zahn in der Lage ist, sich mehr als die anderen abzunutzen, passen die Zähne die Täler zwischen ihnen leicht an die Länge der Kette an.
Wenn Sie nun die Kette bei gleicher Kassette durch eine neue ersetzen (es wäre dasselbe, wenn Sie die Kassette unter Beibehaltung der Kette ersetzen würden), dann passt die Kette nicht mehr auf die Kassette, die sich der Länge angepasst hat der verwendeten Kettenglieder. Wenn der Längenunterschied zwischen alten und neuen Kettengliedern zu groß ist (wie gesagt, etwa 1 oder 2 % reichen aus), rutscht die Kette an den Schultern der Zähne hoch und springt in das nächste (oder sogar das nächstnächste) Tal sobald die aufgebrachte Kraft zu hoch wird. Man kann die Lebensdauer der Komponenten etwas verlängern, indem man die Kette früh genug austauscht, aber da sowohl Kette als auch Kassette Verschleißteile sind, müssen sie früher oder später ersetzt werden.
Wie schnell dieser Verschleißprozess abläuft, hängt von verschiedenen Faktoren ab:
Das bedeutet, dass ein Rennrad, auf dem man normalerweise nicht viel Staub hat und versucht, ohne schnelle Kraftänderungen eher sanft zu treten, mehrere tausend Kilometer an einer Kette zurücklegen kann. Bei Mountainbikes, wo man genau das Gegenteil hat (viel Schmutz, oft scharfe Belastungsspitzen in unwegsamem Gelände), lautet die Faustregel, die ich vor einigen Jahren gelernt habe, alle 2000 km die Kette auszutauschen. Auch dann benötigen Sie jede zweite oder dritte Kette eine neue Kassette.
Die wahrscheinliche Ursache ist eine verschlissene Kassette, wenn das Überspringen hinten ist. Da die Zahnräder, die Sie am häufigsten verwenden, am schnellsten verschleißen, kann das Überspringen bei einigen von ihnen schlimmer sein. Aber schauen Sie sich auch die Schaltröllchen im Schaltwerk an. Wenn sie stark abgenutzt sind, halten sie die Kette möglicherweise nicht ausgerichtet. Wenn die Vorderseite abgenutzt ist und die Rückseite nie ersetzt wurde, ist wahrscheinlich eine Kassette fällig.
Wenn eine Kette ausreichend abgenutzt ist, beginnt sie, Verschleißschäden an den Kettenblättern und Ritzel zu verursachen (in extremen Fällen führt dies dazu, dass die Zähne eine Hakenform annehmen). Dieser Verschleiß verursacht Probleme beim Schalten und Treten, und Ihre einzige Option ist zu diesem Zeitpunkt ein teurer Austausch eines erheblichen Teils des Antriebsstrangs (Sie müssen wahrscheinlich die Kettenblätter, Ritzel und die Kassette und möglicherweise Ihre Schaltwerke ersetzen, da dies der Fall ist). gut, wenn Sie keine Teile bekommen können, die mit den aktuellen kompatibel sind).
Wenn Sie Glück haben, brauchen Ihre Schaltwerke nur noch ein Tuning. Schlecht ausgerichtete Umwerfer können alle möglichen Probleme verursachen, aber sie sollten verschwinden, wenn Sie die Ausrichtung in Ordnung bringen können. Es gibt ein paar Einstellschrauben, mit denen Sie die Gangschaltung kalibrieren können.
Es ist wichtig, Ihre Kette in gutem Zustand zu halten und sie schnell auszutauschen, wenn sie Anzeichen von Verschleiß zeigt, da Ketten eines der billigsten Teile des Antriebsstrangs sind und sehr teure Schäden verursachen können, wenn verschlissene oder beschädigte Ketten nicht schnell ersetzt werden.
Wenn sie schmutzig oder rostig sind, reinigen Sie die Ketten (mit einem Schrubber wie http://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 ) oder schmieren Sie sie einfach mit WD-40, wenn Sie möchten bin faul. WD-40 ist kein richtiges Schmiermittel, löst aber viele Dinge auf.
Wenn Ihre Kette sauber ist, überprüfen Sie sie auf Kettenverschleiß (unwahrscheinlich, da sie neu ist).
Eine andere Möglichkeit ist, dass Sie die falsche Kette haben. Es gibt verschiedene Ketten für 7-, 8-, 9- und 10-fach-Hinterräder/Kassetten.
Aber AM WICHTIGSTEN würde ich sagen, überprüfen Sie die Ausrichtung Ihres Umwerfers. Möglicherweise befindet sich entlang des Kabels ein Einstellrad / eine Verdrehung, die bei der Ausrichtung hilfreich sein kann, oder es befinden sich zwei kleine Schrauben am hinteren Umwerfer, um die Ausrichtung zu ändern. Sie möchten, dass die Kette auf jedem Ring der Kassette zentriert ist. Hier ist eine Anleitung, die irgendwie hilft: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html
nmc