Ich habe Mühe, die Ursache einer Fehlzündungsbedingung in meinem 1998er Honda Civic zu identifizieren. Er hat einen D16Y7-Motor mit 185.000 Meilen drauf.
Die Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe, Rotor und Zündspule wurden alle vor einem Jahr ersetzt, als sich ein anderer Fehlzündungszustand entwickelte. Läuft auch seitdem einwandfrei.
Letzte Woche unter starker Belastung (auf der Autobahn einen Hügel hinauf) begann der Motor an Leistung zu verlieren und die Motorkontrollleuchte fing an zu blinken. Die Codes waren
Natürlich habe ich zuerst die Zündungskomponenten überprüft, da diese in der Vergangenheit problematisch waren.
Die Zündkerzen sahen gut aus. Farbe goldbraun.
Steckdrähte waren gut. Beständigkeit innerhalb der Spezifikation und Gummi in gutem Zustand.
Kappe und Rotor waren innen sauber und wenig Verschleiß an den Kontakten.
Zündspule lag innerhalb der Herstellerspezifikation.
Ich wandte mich dem Servicehandbuch zu, das eine Fehlersuchtabelle für DTCs P0300 in Kombination mit einem der P0301-P0304 enthielt. Es gab verschiedene Richtungen für die Art der Fehlzündung (hohe Drehzahl, niedrige Drehzahl usw.). Ich habe die Codes gelöscht und eine Probefahrt mit dem Auto gemacht, bis die Motorkontrollleuchte wieder aufleuchtete. Die Fehlzündung scheint bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last aufzutreten. Die Codes waren wieder:
Nach dieser Anleitung wurde angezeigt, dass als nächstes der Kraftstoffdruck überprüft werden sollte. Ich habe keine Kraftstoffdruckanzeige, aber ich ging voran und ersetzte den Kraftstofffilter. Als nächstes hieß es, das ICM (Zündungssteuergerät oder Zündgerät) zu überprüfen. Das Servicehandbuch bietet keine Möglichkeit, die Funktionalität dieser Komponente zu testen. Es hat nur ein Verfahren zum Testen der Eingänge zu den Modulen und sagt, es zu ersetzen, wenn die Eingänge normal sind. Als letztes hieß es Ventilspiel prüfen. Ich tat dies und alle Ventile waren innerhalb der Spezifikation.
Ich bin ratlos, was diese Fehlzündung verursachen kann. Die Tatsache, dass die Fehlzündungs-DTCs von Zylinder 1 und 3 nach dem Löschen des Computers zurückkamen, lässt mich denken, dass es sich um ein zylinderspezifisches Problem handelt. Ich möchte nicht blind Komponenten austauschen in der Hoffnung, dass das Problem dadurch behoben wird. Welche anderen Tests kann ich durchführen, um Zündkerzen, Kabel, ICM oder andere Probleme auszuschließen, die dies verursachen könnten?
Bei so vielen Kilometern sollten Sie eine Kompressionsprüfung in Betracht ziehen, bevor Sie weiterfahren, zumal die Fehlzündung bei Autobahngeschwindigkeiten auftritt.
Es ist wahrscheinlich Ihr Händler. War der Ersatz Aftermarket? Wenn ja, würde ich wetten, dass es Ihr Verteiler ist.
Sie würden die Rotorkappe entfernen und auf Korrosion der Kontakte und des Rotors prüfen. Sie sagten, Sie haben dies getan.
Der einfachste Test besteht darin, einen bekanntermaßen guten Händler zu finden (wenn Sie in der Nähe von Dallas wohnen, kenne ich jemanden mit mehreren Husten, Husten ) .
Bei diesen Autos kann ich nicht erklären, warum, aber Aftermarket-Händler funktionieren nicht und halten nicht lange.
Von dort aus (unter Verwendung eines bekanntermaßen guten Verteilers) möchten Sie rückwärts arbeiten, einen Zündkerzentester besorgen und testen, ob Sie an jedem Zylinder einen konstant starken Funken erhalten. Sie werden wahrscheinlich nicht und können diese Informationen zur Fehlerbehebung verwenden. Die einzigen verbleibenden Komponenten in der Zündung sind die Stecker, Kabel und das Timing (von der ECU).
Ben
Finleyarcher