HSI KG 525 PNI nicht gesklavt oder nur gesklavt?

Ich bin in Deutschland und arbeite derzeit an einem Projekt über die Avionik eines älteren Flugzeugs (PA28). Hier ist ein Link zu einer früheren reddit- Frage.

Mein Prof. und ich wollen jetzt die Avionik auf den neuesten Stand bringen - er hat mich gebeten, ein bisschen zu recherchieren - es ist eine ziemlich gute Übung für mich und ich lerne viel auf diese praktische Weise (ich werde Flugzeugingenieur)!. Ich mache die Vorarbeiten für unsere Wartungsfirma und sie überwachen meine Arbeit/Planung.

Die Hauptidee ist, neu zu installieren:

  • Garmin GNS430
  • Garmin GMA340
  • Insight G4 + Sensorik
  • Becker AR6203 22
  • KI - 525A oder Garmin G5 DG/HSI
  • Insight G4 für Experimentelles (UAS-Kurse mit unserem Piper)

Diese Avionik bleibt, wird aber wieder verbunden

  • KN53 (mit GS) – geht zu KI 204
  • KI 204
  • KAP100 (AP)

Wird entfernt:

  • GPS150
  • KI 203 - Insight G4 wird stattdessen hierher kommen
  • KN53 (ohne GS)
  • KY 196 (2x COM)

Im Moment habe ich das DG - KG107 drin, aber mein Professor möchte es zu einem HSI aktualisieren.Hier ist ein Bild unseres Dashboards

  • Nun stellt sich die Frage, ob ein KI-525A einen eingebauten Kreisel hat oder gibt es nur die Möglichkeit, ihn mit dem KG102 zu verbinden (den wir nicht haben)?

  • Ich hätte gerne das neue Garmin G5 DG/HSI, aber es scheint, dass es kein EASA STC hat . Garmin ist ziemlich ruhig. Was denken Sie - sollten wir das G5 (DG/HSI) installieren und auf ein STC hoffen oder ein anderes HSI (vielleicht Century) wählen?

EDIT: 3 Fragen aus dem Thema genommen

[3]: http://%20%20https://www.easa.europa.eu/download/stc/STC_WebList.pdf
Installieren Sie keine nicht mit STC versehene Ausrüstung in Ihrem Flugzeug, es kann ein sehr teurer Fehler sein, wer weiß, wann/ob Garmin Ihr Flugzeug mit einem STC ausstattet. Für welches Land ist das, ich vermute die USA?
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@Ron Beyer Es ist in Deutschland (EASA). Warum würden Sie auf US tippen? Ist mein Englisch so unbritisch :-D? Ja ich würde es auch nicht gerne machen..
@JimyPP Ich konnte nicht mehr als 2 Links posten.
Eine gut geschriebene und dokumentierte Frage. Ich hoffe, dass Sie hier eine hilfreiche Antwort erhalten.

Antworten (1)

Die Kombination G5/430 wurde bereits im Februar von der EASA zugelassen! Kein Grund, warum Sie es nicht verwenden können. Einige Ratschläge für Sie: Das Erlernen der Verwendung der Google-Suche ist eine unschätzbare Fähigkeit für jeden Flugzeugingenieur. :)

G5/430 ist nicht das Problem. Es ist die DG/HSI-Kombination, die nicht von der EASA zugelassen ist. Wie ich vorhin gelesen habe und wie ich jetzt gelesen habe, besagt dieser Artikel, dass es nur als Fluglageanzeiger, auch bekannt als Fluginstrument, zugelassen ist. Ich weiß ehrlich gesagt, wie man googelt, aber manchmal würde ich gerne neue Meinungen zu einem Thema hören. Ich werde die offizielle Antwort von Garmin früher oder später an diesem Tag einfügen
So habe ich das nicht gelesen. Es heißt, dass es anstelle des primären Lageanzeigers installiert werden kann, aber viel mehr als das tut.
Zur Verdeutlichung habe ich die Pressemitteilung so gelesen, dass sie Ihnen sagt, wo sie installiert werden soll, aber nicht, wozu sie autorisiert ist. Sieht so aus, als könnte der G5 auch ein Flight Director sein, was ziemlich cool ist und angesichts der Funktionen des 430 und 430W Sinn macht. Übrigens, vergessen Sie nicht, dass der 430 auf WAAS aufgerüstet werden kann. Das ist ein großer Vorteil beim Fliegen jeder Art von Anflug. Vor langer Zeit habe ich den Garmin IQ3600 basierend auf dem PalmPilot für Aero-News mit WAAS-Empfänger getestet. Auf dem Boden könnte es auf genaue Hausnummern hinweisen!
@JuanJimenez Das bisschen über das Erlernen der Verwendung von Google ist bevormundend. Warum sind wir alle hier?
@Koyovis Unter anderem, um zu erfahren, welche Ressourcen Ingenieuren für ihre Arbeit zur Verfügung stehen. Wenn Sie nicht wissen, warum Sie hier sind, kann ich Ihnen dabei nicht helfen.
HSI KG 525 PNI nicht gesklavt oder nur gesklavt?
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