Ich werde meine persönliche Vorliebe gleich zu Beginn konkretisieren – da ich eine Zeit lang Mechaniker für schwere Dieselmotoren war und mein ganzes Leben lang zu Mechanik neigte, benutze ich Anti-Seize, wo immer ich kann. Wenn es Gewinde hat und nicht Teil einer rotierenden Masse wie einer Antriebswelle, Kupplung oder Nabe ist, verwende ich es. Es hat mir über die Jahre sehr gute Dienste geleistet. Insbesondere überspringe ich normalerweise das Kupfer und verwende das etwas teurere Nickel-Anti-Seize, um Reaktionen mit bestimmten Metallen und erhöhte Temperaturgrenzen zu vermeiden.
Kürzlich habe ich eine (noch unbegründete) Behauptung gehört, dass Anti-Seize aufgrund des Metallgehalts auf diesen Fahrrädern ein Schleifmittel ist. SE-Frage und dann nach der Suche hier . Wenn dies einen Wert hat, ändert es mein Verständnis der Substanz grundlegend.
Nun gibt es einen guten Grund, es als Schmiermittel zu betrachten, beginnend mit dem Titel „Anti-Seize Lubricant “, einer der Hauptbestandteile Fett und Graphit (Graphit ist ein Festschmierstoff, der sich leicht abscheren lässt), dem Datenblatt , das es beschreibt als solche. Es warnt:
VORSICHT : LOCTITE-Nickel-Anti-Seize-Schmiermittel ist kein lasttragendes Hochgeschwindigkeitsschmiermittel und sollte nicht für Kugel- oder Rollenlager oder Teile verwendet werden, bei denen eine Schmierung kritisch ist.
Das sagt mir ja, es ist ein Schmiermittel, aber nicht für bestimmte Schmierprobleme. Das einzige, was ich finden kann, um die Schleifbehauptung zu untermauern, ist dieses Datenblatt unter dem Abschnitt Moly Plate , wo Folgendes angegeben ist:
Bildet nach Hochtemperatureinwirkung kein Kohleschleifmittel
Könnte es sein, dass die Leute, die die abrasiven Eigenschaften erwähnen, diejenigen sind, die die Hitzeeinstufung ihres Anti-Seizes bestanden haben? Dies ist eine Möglichkeit, da die meisten Leute den Kupfertyp verwenden, der nur für 550 ° F ausgelegt ist, während ich konsequent den Nickeltyp verwende, der für 2.400 ° F ausgelegt ist.
Dies ist eine begründete Annahme...
In der Geologie wird die Härte eines Minerals nach verschiedenen Maßstäben gemessen. Eine häufige ist die Härteskala nach Mohs , die Mineralien vom weichsten (Talk) bis zum härtesten (Diamant) einstuft. Die einzige Möglichkeit, wie ein Mineral das andere kratzen kann, ist ein höherer Mohs-Härtewert. Nun laut Link:
Unter der Annahme, dass Teilehersteller sich dessen bewusst sind, sollte Anti-Seize keine nachteilige Wirkung auf schweres Gerät, Autos und dergleichen haben. Diese Annahme geht davon aus, dass die in all diesen Teilen verwendeten Legierungen härter sind als die in Anti-Seize verwendeten Metalle.
Zu viele überdenken entweder das anstehende Problem oder haben eine perverse Tendenz, „dem Mann“ zu misstrauen, dh wer auch immer das gegenwärtige Paradigma bestimmt. Daher wird jede Vielzahl von zufriedenstellenden Antworten ausnahmslos mit alternativen/konträren Ratschlägen beantwortet, die die derzeitige Best Practice außer Kraft setzen. Anti-Seize-Compounds sind für die Verwendung zwischen Kontaktflächen während der Montage konzipiert, um eine Gleitschmierung für ein gleichmäßiges Drehmoment bereitzustellen, um Festfressen, Korrosion und galvanische Korrosion zu verhindern und eine spätere Demontage auch nach starker Erwärmung zu erleichtern. Schmierung ist ein einmaliger Prozess, nicht konstant wie bei Ölen und Fetten. Es kann im Laufe der Zeit austrocknen, hinterlässt jedoch Flocken, die eine graphitähnliche Gleitfreigabe zwischen festgezogenen Oberflächen verleihen. Diese Partikel ergeben über die eine Anziehphase hinaus ein mittelmäßiges Schmiermittel. Fette sind mittelmäßige Anti-Seize-Materialien, weil sie keine dauerhafte Trennschicht bilden, sie können trocknen oder auswaschen. Die unsachgemäße Verwendung beider kann zu Problemen führen, dh beide schmieren, sodass das Drehmoment um ca. 15 % gegenüber Trockenspezifikationen, um ein Abscheren der Schrauben oder ein Überpressen der Fittings zu vermeiden. Gleit-, Wälz-, Gleitlager und Buchsen schmieren oder ölen; Gleitmittel (+optional Loctite!) zum Sichern, Befestigen, Anziehen, Fixieren, Verbinden von Teilen, Bolzen usw.
Laut Datenblatt von „Permatex® Nickel Anti-Seize Lubricant“
TYPISCHE ANWENDUNGEN
Gesenkschmiedegesenke und -hämmer, Katalysatorbett- und Reaktionskammerstützen, langsam rotierende Lager in heißen, korrosiven Umgebungen, Schmieren und Abdichten von Rohrgewinden in sauren Umgebungen, Beschichten von Dichtungen in Hochtemperaturanwendungen, Schmieren von Förderketten, Schrauben für Pumpengehäuse in chemischen Anlagen und Rohrflansche.
Auch hier eine begründete Annahme:
Wenn zum Beispiel Fett auf ein Lager aufgetragen wird, tragen Sie tatsächlich einen Träger auf, der Öl hält; Wenn sich das Lager dreht, gibt es genug Reibung, um den Träger zu erwärmen und genug Öl freizusetzen, um die beweglichen Teile zu benetzen und sie so zu schmieren.
Wenn Sie ein Produkt auftragen, das sich anders verhalten soll, müssen sich die Lagerkugeln/Rollen durch das Fett kämpfen. Aus dem gleichen Grund verhält sich ein überfülltes Lager mit den guten Sachen aus den gleichen Gründen auch schlecht.
Bei langsam rotierenden Teilen, bei denen eine Benetzung wie oben erläutert nicht möglich wäre, würde der Graphit im Anti-Seize die Schmierung übernehmen.
Kevin Vermeer
Ehrik
quentin-starin