Ich hatte immer die Angewohnheit, bei langen Gefällen in den Leerlauf zu schalten und die Bremsen zu verwenden, um bei Bedarf langsamer zu werden. Die Intuition ließ mich glauben, dass ich Kraftstoff sparen würde, anstatt einen Gang eingelegt zu halten. Mir ist jedoch aufgefallen, dass die Kraftstoffverbrauchsanzeige an Bord 0,9 des Verbrauchs anzeigt (ich nehme an, dass dies der Verbrauch im Leerlauf ist), aber wenn ein Gang eingelegt bleibt und damit langsamer wird, geht der Zähler ganz auf 0.
Wenn diese Lesung plausibel ist, warum spare ich dann Kraftstoff, wenn ich den Gang einlege, verglichen mit dem Leerlauf?
Bearbeiten: Ich sollte hinzufügen, dass dies ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe ist, falls es einen Unterschied macht.
Wie DucatiKiller anmerkt, wird das Fahren bergab im Leerlauf normalerweise als unsicher angesehen, da es die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass Ihre Bremsen überhitzen. Es ist auch in vielen Gerichtsbarkeiten illegal .
Fragen zu Fahrtechniken sind hier im Allgemeinen kein Thema , aber Sie haben eine Frage zur Funktionsweise von Motoren, die ich für (vielleicht geringfügig) angemessen halte: Warum erhalten Sie eine bessere Laufleistung, wenn Sie mit eingelegtem Gang ausrollen?
Wenn Sie im Leerlauf rollen, ist die einzige Energiequelle, um den Motor am Laufen zu halten, das Verbrennen von Kraftstoff, um ihn im Leerlauf zu halten. Sie verbrauchen die gleiche Menge Kraftstoff wie im Leerlauf. (Sie möchten den Motor nicht vollständig ausschalten, da Sie dann keine Servolenkung, Servobremsen, Klimaanlage oder anderes Zubehör haben.)
Wenn Sie jedoch mit eingelegtem Gang ausrollen, verfügen die meisten modernen Autos über eine Funktion, die als Kraftstoffabschaltung bei Verzögerung bezeichnet wird . (Wenn jemand einen guten Link dazu kennt, erwähnen Sie ihn bitte; ich hatte Probleme, einen zu finden.) Wenn Sie mit eingelegtem Gang rollen, liefern die Räder viel Energie, um den Motor am Laufen zu halten, und betreiben wiederum die anderen Systeme des Autos. So kann und wird das Auto die Kraftstoffzufuhr vollständig abschalten und Ihren Kraftstoffverbrauch auf null reduzieren. (Ein Nebeneffekt davon ist, dass Sie eine bessere Motorbremsung erhalten.)
Um Ihre Frage zu beantworten: Bei einem modernen Auto ist das Schalten in den Leerlauf bei einem Gefälle normalerweise weniger kraftstoffeffizient und außerdem weniger sicher.
Bei der verknüpften Frage habe ich darüber gesprochen, wie die Motorbremsung funktioniert, um den Kraftstoffverbrauch auf hohem Niveau zu senken:
Ausrollen: nicht viel. Die Übertragung ist effektiv deaktiviert (es ist komplizierter, aber es ist eine vernünftige Annäherung). Der Motor läuft im Leerlauf und verbrennt Kraftstoff, um sich selbst am Laufen zu halten.
Motorbremsung: Das Getriebe ist eingerückt und die Nettoreibung des gesamten Systems (von den Rädern, Achsen, Antriebswellen bis hin zu den sich bewegenden Kolben) wirkt als Bremse. Der Motor läuft im Vakuumzustand (Drosselklappe ist effektiv geschlossen) und die Bewegung der Räder trägt dazu bei, den Motor am Drehen zu halten.
Verursacht beides übermäßigen Verschleiß? Nein. Ich würde nicht raten, den Motor in einem niedrigen Gang in der Nähe der roten Linie bergab zu bremsen (da Sie möglicherweise am Drehzahlbegrenzer vorbeifahren), aber Sie sind nicht annähernd in diesem Zustand.
Spart der eine mehr Sprit als der andere? Ja, die Motorbremsung ist viel effizienter. Ich spreche darüber, warum das in dieser ähnlichen Frage ist, aber es genügt zu sagen, dass die kostenlose Energie, die dem Motor von den drehenden Rädern zugeführt wird, sehr hilft. Schalten Sie Ihr Auto in den höchsten verfügbaren Gang, um die Reibung des Antriebsstrangs auf dem Weg bergab zu minimieren.
Es gibt ein nettes Video auf Engineering Explained, das das Warum und Wie der Motorbremsung und -effizienz diskutiert:
Das tl;dr ist:
Ich verstehe, dass Ihr Hauptmotiv darin besteht, Kraftstoff zu sparen, aber es gibt bestimmte Risiken, denen Sie begegnen, wenn Sie eine steile Steigung hinunterfahren, insbesondere in Kurven.
Sie neigen dazu, auf die Bremse zu treten, wenn Sie wiederholt langsamer werden müssen ODER versuchen, eine bestimmte Geschwindigkeit zu halten, wenn Sie die Steigung hinunterfahren. Wenn Sie in diesen Situationen ständig bremsen, erhöhen Sie die Wahrscheinlichkeit, dass mehrere Dinge passieren.
Verzogene Rotoren - Eine Überhitzung Ihrer Rotoren könnte sie verziehen und Sie werden eine Vibration in Ihrer Lenkung haben, wenn Sie die Bremsen betätigen, nachdem dies passiert ist.
Glasierte Rotoren/Pads – Sie können Ihre Rotoren und Pads glasieren. Wenn Sie Ihre Bremsen überhitzen und sie extrem heiß werden, beginnt der Belag aufgrund übermäßiger Hitze mit der Umwandlung von fest in gasförmig. Diese Gase werden an der Oberfläche des Rotors und des Belags eingeschlossen und verschmelzen in einem anderen als dem ursprünglichen Zustand und erzeugen eine sehr reibungsarme Oberfläche auf der Oberfläche des Rotors und des Belags. Der Effekt ist im Wesentlichen, Sie können nicht aufhören. Sobald Beläge und Bremsscheiben verglast sind, müssen Sie sie häufig ersetzen, ebenso wie die Bremsflüssigkeit, die möglicherweise zu heiß geworden ist und sich dadurch etwas chemisch verändert hat.
Gefälle im Leerlauf zu fahren, kann aus diesen Gründen gefährlich sein, potenzielle Schäden am Fahrzeug verursachen und zu Ihrer eigenen Sicherheit führen, wenn Ihre Bremsen überhitzen.
Es ist die sicherste und empfohlene Methode, eine steile Steigung hinabzufahren, wenn Sie Ihren Motor verwenden, um Sie auf einer bestimmten Geschwindigkeitsrate zu halten, wenn Sie die Steigung hinunterfahren.
Hier ist ein ausgezeichneter Artikel über Fahrtipps für Bergabfahrten.
Ich glaube, Ihre Kraftstoffverbrauchsanzeige verwendet eine Kombination aus Drosselklappensensor, Krümmerdrucksensor und / oder Luftmengenmesser, um Ihren Kraftstoffverbrauch zu berechnen.
Während Sie mit dem Fuß vom Gas rollen, wäre die Drosselklappe vollständig geschlossen und der Krümmerdruck wäre negativ / Vakuum. Der Computer würde dies als absoluten Minimalwert lesen und daher Nullverbrauch sagen. Sie sollten dies nicht als absolute Wahrheit betrachten, da der Motor absterben / stehen bleiben würde, wenn kein Kraftstoff vorhanden wäre.
Wenn Sie im Leerlauf fahren würden, hätten Sie die gleiche Drosselklappenstellung, aber wahrscheinlich nicht so viel Vakuum / Luftstrom im Krümmer. Daher würde es einen etwas höheren Wert zurückgeben.
Es ist sehr wichtig, einen niedrigen Gang einzulegen, wenn Sie einen Hang oder eine Steigung hinunterfahren. Die allgemeine Faustregel lautet, dass Sie beim Herunterfahren einer Steigung denselben Gang verwenden sollten, den Sie zum Erklimmen dieser Steigung verwenden werden. Die Verwendung eines niedrigen Gangs hilft bei der Motorbremsung, dadurch werden die Bremsbeläge weniger belastet, wodurch weniger Wärme erzeugt wird und somit ein geringerer Verschleiß der Bremsbeläge erreicht werden kann. Sie können auch den Gashebel verwenden, um den Abstieg bis zu einem gewissen Grad zu steuern. Tatsächlich ist bei einigen schweren Fahrzeugen die Motorbremsung ein Muss, wenn es bergab geht, da längeres Bremsen mit den Bremsbelägen manchmal zu einem Phänomen namens "Brake Fade" führt.oder vorübergehender Verlust der Bremsleistung. Vertrauen Sie mir, das ist keine gute Sache, besonders wenn Sie mit den Kurven und dem vorausfahrenden Verkehr bergab fahren. In Bezug auf die Effizienz stimme ich @Nate Eldredge zu. Beim Ausrollen im Gang sparen Sie mehr als im Leerlauf.
Viel Spaß beim Autofahren :)
Die meisten modernen Autos mit Kraftstoffeinspritzung können mit einer Gallone Benzin über eine Stunde lang im Leerlauf laufen, so dass es nicht viel ausmacht, einen Schluck Kraftstoff zu sparen. Wenn Sie Ihren Motor verwenden, um einen Hügel hinunterzufahren, erkennt Ihr Steuergerät, dass der Motor mit einer höheren Drehzahl als im Leerlauf läuft, sodass die Kraftstoffzufuhr an den Einspritzdüsen fast unterbrochen wird - einige Automatiken schalten den Kraftstoff vollständig ab, bis die Drehzahl näher an den erforderlichen Leerlauf fällt Geschwindigkeit. Bei einem Auto mit Schaltgetriebe bin ich mir nicht sicher, wie das Kraftstoffversorgungssystem gehandhabt wird. In meinen eigenen Autos benutze ich selten die Bremsen bei einer Abfahrt - eingelegte Gänge kümmern sich um dieses Problem und beide haben einen "Manual Trans Simulation Mode", der es dem Auto ermöglicht, sich wie ein Handbuch zu verhalten. Ziemlich cooles Feature, das das Auto in fast allen Situationen fast bis zum Stillstand verlangsamt.
Der Kraftstoffverbrauch wird nur dadurch bestimmt, wie weit die Drosselklappe geöffnet ist, was nur davon bestimmt wird, wie niedergedrückt das Gaspedal ist. Es gibt also keinen Unterschied in Ihrem Fall.
Ihr Glaube stimmt mit der Funktionsweise älterer Fahrzeuge (ohne Motorsteuergeräte) überein.
Sie müssen den Zustand „ Schubbetrieb “ verstehen: Ein Zustand, in dem das Fahrzeug den Motor antreibt. Siehe die Antwort von Herrn Cholmondeley-Warner .
Denken Sie daran, dass die Motorbewegung nicht stoppen darf. Es sollte entweder durch Kraftstoff oder durch den Schwung des Fahrzeugs angetrieben werden. Andernfalls müssen wir erneut ankurbeln, um den Motor neu zu starten.
Wenn der Gang bergab eingelegt wird, treibt das Fahrzeug den Motor an. Daher wird die Kraftstoffzufuhr durch die Steuereinheit unterbrochen.
Beim Schalten in den Leerlauf muss Kraftstoff verbrannt werden, um den Motor am Laufen zu halten. Daher wird die Kraftstoffversorgung durch das Motorsteuergerät sichergestellt, um die Leerlaufdrehzahl des Motors aufrechtzuerhalten.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Nate Eldredge
Alan Ward