Ist die Start & Stop-Technologie gut oder schlecht für mein Auto? (Alfa MiTO)

Ich würde mir vorstellen, dass diese Art von Technologie zu einem erhöhten Verschleiß Ihres Anlassers führen würde, da er weitaus häufiger verwendet wird als normalerweise, aber ich würde hoffen, dass sie dies vorhergesehen und den Anlasser robuster als ausgelegt hätten ein traditionelles.

Der Akku sollte das in gutem Zustand immer gut verkraften können. Batterien verschlechtern sich jedoch mit der Zeit und haben eine übliche Lebensdauer von höchstens etwa 8-10 Jahren. Ich vermute, dass Ihre Batterie mit zunehmender Verschlechterung nicht mehr in der Lage sein wird, den erhöhten Stromverbrauch zu bewältigen, was dazu führt, dass das Auto mit den herkömmlichen Symptomen einer leeren Batterie nicht mehr startet. Wie gut die Elektronik das verkraftet, bleibt abzuwarten!

Was Ihre dritte Frage betrifft, bezweifle ich, dass sie überhaupt viel helfen wird. Das Starten eines Motors erfordert ziemlich viel Energie (daher die große, klobige Batterie), und die einzige Möglichkeit, diese Energie zu erhalten, besteht darin, Kraftstoff zu verbrennen, da Ihre Lichtmaschine beim Aufladen der Batterie Strom verbraucht. Ich kenne die genauen Zahlen nicht, aber ich vermute, Sie müssten den Motor eine ganze Weile abstellen, um genug Kraftstoff zu sparen, um die Kosten für den Neustart auszugleichen.

Mögliche Einsparungen durch reduzierten Leerlauf sollten einen erhöhten Verschleiß an Start- und Ladesystemen bei weitem überwiegen. Ich habe bereits eine ähnliche Frage zum Leerlauf beantwortet ( Ist Leerlauf schlecht für Ihren Motor? ). Um die negativen Auswirkungen des Leerlaufs zusammenzufassen:

• Die Kraftstoffverbrennung ist unvollständig, was zu einer Verschmutzung des Brennraums (Verglasung), der Zündkerzen (die ihre Wirksamkeit verringern) und des Abgassystems (einschließlich Katalysator) führt.
• Der Motor arbeitet nicht bei optimaler Temperatur, was zu einer übermäßigen Kondensation von Wasserdampf im Abgassystem führt, was zu dessen Korrosion (also vorzeitigem Austausch) und erhöhten Emissionen führt.

Gleichzeitig sind die Abnutzungskosten niedrig (amerikanische Regierungsbehörden geben routinemäßig 10 $ pro Jahr an). Grob gesagt bedeutet dies, wenn man erwarten würde, den Anlasser normalerweise mit 10–12 Jahren auszutauschen, würde man es jetzt mit 8–10 tun (ich habe diese Zahlen aus meinem Arsch gezogen, aber sie scheinen vernünftig zu sein).

Um Kraftstoffeinsparungen zu quantifizieren, müssen wir Einsparungen durch reduzierten Leerlauf und Einsparungen durch vermiedene Leistungsverluste berücksichtigen. Eine Forschungsarbeit der Vanderbilt University (Amanda R. Carrico et al., „Costly myths: An analysis of Idle beliefs and behavior in personal motor vehicles.“), die auf der Befragung von 1300 US-Bürgern basiert, schätzt, dass Amerikaner im Durchschnitt etwa 16 Minuten pro Tag damit verbringen Leerlauf (4 Minuten Aufwärmen, 4 Minuten Warten, 8 Minuten im Stau). Möglicherweise könnten diese Zahlen in kompakteren europäischen oder südafrikanischen Gemeinden niedriger sein.

Nehmen wir an, wir reduzieren die amerikanische Nummer um etwa 60 % und sparen etwa 6 Minuten pro Tag ein. 2,0 l 4-Zylinder-Benzinmotor verbrennt im Leerlauf etwa 1 Liter pro Stunde. 6 × 365 / 60 = 36,5 Stunden/Jahr oder 36,5 Liter/Jahr.

Reduzierte Effizienz kann noch mehr kosten. Wenn ein Auto 1500 km (930 Meilen) im Monat oder 18000 km (11100 Meilen) im Jahr gefahren wird und durchschnittlich 9 l/100 km (2,0 l Kompakt) verbraucht, führt eine 5 %ige Verringerung der Effizienz zu 0,05 (18000 / 100 × 9) = 81 Liter pro Jahr zusätzlich.

So kann ein durchschnittlicher 2,0-Liter-4-Zylinder-Kompaktwagen der Golf-Klasse jedes Jahr zusätzliche ~120 Liter (31 US-Gallonen) aufgrund übermäßigen Leerlaufs verbrauchen. Multiplizieren Sie das mit dem Benzinpreis und sehen Sie mögliche Einsparungen allein beim Kraftstoff.

Nach 3 (drei) Sekunden Leerlauf sollten Sie den Motor besser abstellen.

https://physics.stackexchange.com/questions/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Ich stimme der akzeptierten Antwort nicht ganz zu.

Ich habe irgendwo gelesen, dass die zusätzliche Energie, die zum Starten des Motors erforderlich ist, etwa eine Sekunde der Kraftstoffmenge beträgt, die er bei Dauerbetrieb verbrauchen würde. Dass das Start-Stopp-System Energie spart, ist also klar. Wenn das Starten eines Motors viel Energie erfordert, wo würde dann die zusätzliche Energie hinfließen? Es würde keinen Sinn machen, die Gesetze der Physik zu kennen. Die kinetische Rotationsenergie des Motors ist ohnehin so gering, dass er in weniger als einer Sekunde stoppt, wenn die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird. Der Wirkungsgrad des Anlassers (und der Lichtmaschine) beträgt möglicherweise nicht 100 %, aber selbst ein Wirkungsgrad von 10 % sollte bedeuten, dass das Starten ungefähr die gleiche Energie benötigt wie das Drehen des Motors für 1 Sekunde.

Aber spart es genug Energie, damit es sich auszahlt? Wahrscheinlich nicht. Ich habe 60.000 km auf meinem 2011er Toyota Yaris und es hat eine Funktion im Autocomputer, um zu sagen, wie lange der Motor ausgeschaltet war. Wenn ich mich richtig an die Zahl erinnere, ist sie seit ca. 13 Stunden aus. Wenn die Lebensdauer des Autos 300.000 km beträgt, ist es während der Lebensdauer des Autos etwa 65 Stunden lang ausgeschaltet. Wie viel Sprit spart er denn? Geht man davon aus, dass ein Motor im Leerlauf 0,7 Liter pro Stunde verbraucht, sind das 45,5 Liter eingesparter Kraftstoff. In Finnland kostet das etwas mehr als 60 EUR (in den USA wäre es aufgrund des niedrigeren Steuerniveaus viel, viel billiger).

Was braucht nun das Start-Stopp-System? Erstens erfordert es eine schwerere Batterie. Die Batterie des Start-Stopp-Systems in meinem Auto ist keine AGM-Batterie, sondern eine überflutete Batterie, bei der die Platten dicker sind. Wahrscheinlich ein bisschen teurer als eine normale überflutete Batterie. Zweitens erfordert es einen teureren Startermotor, der mehr Startzyklen standhalten kann. Sie bei Toyota haben dies tatsächlich berücksichtigt, und der Anlasser hat eine bestimmte Anzahl von Start- / Stoppzyklen, die er aushalten kann, und er muss ersetzt werden, wenn die Anzahl der Zyklen, die er aushalten kann, überschritten wird (was für die meisten Benutzer wahrscheinlich nie passieren wird). ). Drittens muss das Computerprogramm den Startermotor steuern, aber dies sind lediglich konstante F&E-Kosten ohne variable Kosten pro Auto.

Was sind denn die Nachteile? Ich vermute, dass ein vorzeitiger Batterieverschleiß ein Problem sein könnte. Ich habe an meinem Auto festgestellt, dass die Lichter seit kurzem kurzzeitig dunkler werden, wenn das Start-Stopp-System seine Arbeit verrichtet und den Motor neu startet. Aber meine Batterie ist seit 4,5 Jahren in Gebrauch, und es könnte tatsächlich eine gute Lebensdauer für eine Batterie sein.

Ich habe vor kurzem angefangen, die Kupplung an einer Ampel zu halten, weil ich nicht glaube, dass die Einsparungen so groß sind, und weil ich mir Sorgen um einen vorzeitigen Batterieausfall mache.

Warum bauen Autohersteller dann Start-Stopp-Technik ein, wenn sie sich nicht bezahlt macht? Ich nehme an, der Grund dafür ist, dass die Besteuerung (jährliche Steuer und Fahrzeugkaufsteuer) in den meisten Ländern stark vom Kraftstoffverbrauch abhängt und dass die Fahrzyklen mit Kraftstoffverbrauch zu viel Zeit haben, wenn das Auto angehalten wird. Die meisten Autofahrer stehen nie so lange an der Ampel wie in den Fahrzyklen.

Die meisten modernen Autohersteller führen gründliche Forschung, Entwicklung und Tests durch, bevor sie neue Funktionen in ein Auto einführen. Da es vor einigen Jahren noch keine Start-Stopp-Technologie gab, werden ältere Fahrzeuge von dieser Funktion nicht profitieren. Neuere Autos, die bereits mit solchen Funktionen ausgestattet sind, haben keinerlei Probleme, aber es ist ratsam, diese Option bei extremem Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange auszuschalten.

Der Motor hat im Stopp-Modus keinen Öldruck, Startzyklen werden die Lager durch das Radfahren mit niedrigem/keinem Öldruck schneller verschleißen, mit sehr kurzer Zeit, um den Ölfluss zu erhöhen.

Kaufen Sie eine neue Batterie, dann Anlasser, dann Motor!

EPA macht es wieder.