Ist eine solche Analyse richtig? (dh dass größere Autos sicherer sind) Wenn ja, sollte es als Sicherheitsrichtlinie beim Autokauf dienen?
Insgesamt ja, aber das heißt nicht, dass alle großen Fahrzeuge sicherer sind als alle kleinen. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit aggregiert und veröffentlicht Daten über Todesfälle in Neufahrzeugen in den USA. Sie können einen allgemeinen Trend erkennen, dass größer sicherer ist, aber größer sicherer ist nicht garantiert. Das IIHS veröffentlicht auch Daten über Veränderungen im Laufe der Zeit (an der Quelle verfügbar); Die Kurzversion ist jedoch, dass neuere Kleinwagen im Vergleich zu älteren Großwagen günstig abschneiden.
Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014
Registered vehicles Deaths Rate
Cars Mini 1,131,535 62 55
Small 7,251,650 288 40
Midsize 9,700,209 335 35
Large 2,741,490 116 42
Very large 1,724,015 32 19
All cars 22,548,899 838 37
Pickups Small 777,825 32 41
Large 3,495,386 115 33
Very large 1,167,182 41 35
All pickups 5,440,393 207 38
SUVs Small 3,662,803 76 21
Midsize 6,509,578 102 16
Large 1,734,489 31 18
Very large 377,309 13 34
All SUVs 12,284,179 223 18
All passenger vehicles All 40,887,585 1,290 32
Für jeden, der an mehr Details darüber interessiert ist, wie es pro Fahrzeug zusammenbricht, habe ich einen Bericht gefunden, den das IIHS im Jahr 2011 erstellt hat und Statistiken für Dutzende der beliebtesten Fahrzeuge zeigt. Dies kann online gelesen werden, ist aber eine elektronische Kopie von etwas, das anscheinend ursprünglich eine gebundene Papierbroschüre war. Die mittlere Spalte der Tabelle pro Fahrzeugmodell ist auf zwei Seiten aufgeteilt und ist viel einfacher zu lesen, wenn Sie ein großes Display haben und das PDF herunterladen und zwei Seiten nebeneinander anzeigen können.
Dies ist ein verrauschter Datensatz (bei vielen der weniger verbreiteten Fahrzeuge sind nur eine Handvoll tödlicher Unfälle beteiligt); aber die Streuung innerhalb eines einzelnen Fahrzeugtyps ist oft größer als die Streuung zwischen den Durchschnittswerten für alle Fahrzeugtypen. Es ist auch mehrere Jahre alt (Modelljahre 2005-8 gegenüber 2011-14 für die Grafik / Tabelle oben).
Selbst in so kurzer Zeit können Sie die Gesamtverbesserungen in der Fahrzeugsicherheit sehen, die 55 Todesfälle/Million Fahrzeugjahre für Miniautos von 2011-14 ist etwa ein Drittel geringer als die Entsprechung von 2005-08 Modellen und vergleichbar mit mittelgroße/große Autos aus dieser Zeit.
Über längere Zeiträume ist die Gesamtverbesserung sogar noch dramatischer. Ich habe dieses Diagramm aus einer Datentabelle im IIHS-Bericht erstellt, der oben in meiner Antwort verlinkt ist. Bei modernen Fahrzeugen aller Art ist die Wahrscheinlichkeit, dass Insassen bei Unfällen ums Leben kommen, etwa fünfmal geringer als vor 40 Jahren. Für SUVs ist es eher eine 10-fache Verbesserung; obwohl dies hauptsächlich auf massive Verbesserungen in den späten 70er und frühen 80er Jahren zurückzuführen ist, die sie mit anderen Fahrzeugtypen in Einklang gebracht haben. Seitdem verhalten sie sich mehr oder weniger wie jeder andere Fahrzeugtyp. Sie können auch sehen, dass die elektronische Stabilitätskontrolle Ende des letzten Jahrzehnts zum Standard bei Pick-ups wurde, da sich ihre Überlebenszahlen aufgrund der Verringerung der Überschlagsraten erheblich verbessern.
Diese Frage wurde von Verbraucherberichten und anderen Veröffentlichungen behandelt, die über eine Google-Suche leicht zugänglich sind.
Um eine Antwort auf Ihre Frage zu geben: Größere Autos sind laut der Forschung des US-Energieministeriums und des Berkley Lab nicht unbedingt sicherer.
Der Laborartikel von Berkley stellt auch fest, dass Fahrzeuge ohne Einbußen bei der Sicherheit leichter gemacht werden.
Es gibt zu viele Variablen, die an Autototen beteiligt sind, um festzustellen, dass größere Fahrzeuge notwendigerweise sicherer sind. Oftmals sind sie weniger sicher, und in wenigen Situationen sind sie sicherer, insbesondere bei Frontalzusammenstößen mit kleinen Fahrzeugen.
Bei sonst gleichen Bedingungen wäre ein größeres (massiveres) Auto sicherer – für seine Insassen. Aber alle anderen Dinge sind selten gleich, weder im Design des Autos noch in der Dynamik des Crashs. Daher Crashtests und endlose Debatten über passive und aktive Sicherheit …
Wenn Sie also nach einem sicheren Auto suchen, müssen Sie sich unbedingt die Daten des bestimmten (Modell und Baujahr) Autos ansehen, an dem Sie interessiert sind – und, wenn Sie sich ein gebrauchtes Auto ansehen, wie es ist gepflegt worden. Dann müssen Sie Ihr Bestes tun, um die Faktoren zu bewerten, die die Ergebnisse in Ihrem speziellen Fall (oder wer auch immer das Auto fahren wird) verändern könnten. Wenn Sie beispielsweise viel auf Eis oder Schnee fahren, ist ein Auto mit Front- oder Allradantrieb möglicherweise tatsächlich sicherer als ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb, das in Crashtests etwas besser abschneidet.
tl;dr: Das hängt von vielen Faktoren ab. Größe ist kein Sicherheitszauber.
Lassen Sie uns den ersten Absatz des gleichen zuvor zitierten IIHS-Links aufschlüsseln :
Bei weitem die meisten Todesfälle durch Kraftfahrzeugunfälle sind Insassen von Personenkraftwagen, einschließlich Autos, Minivans, Pickups, SUVs und Fracht-/großen Personentransportern. Die Wahrscheinlichkeit eines Unfalltoten variiert zwischen diesen Fahrzeugtypen je nach Größe deutlich.
Nehmen wir zunächst eine völlig identische Konstruktion ohne Variation in der passiven Rückhaltetechnologie an. Dies stellt sich beispielsweise vor, dass alle Fahrzeuge die gleichen Materialien und die gleiche Metallurgie verwenden.
Kleine/leichte Fahrzeuge haben eine geringere Struktur und Größe, um Aufprallenergie zu absorbieren, sodass die Aufprallkräfte auf die Insassen höher sein werden.
Das macht Sinn. Wenn die Komponenten identisch sind, steht weniger Volumen zur Verfügung, um die Energie aufzunehmen. Denken Sie jedoch daran, dass ein weniger massives Auto bei einem Aufprall auf ein einzelnes Auto weniger Energie zu absorbieren hat.
Hm, die Sache wird schon komplex.
Menschen in leichteren Fahrzeugen sind bei Kollisionen mit schwereren Fahrzeugen im Nachteil.
Das macht auch Sinn, nicht nur weil Fahrzeugkollisionen eher unelastisch sind und es einen Massenunterschied gibt. Größere Fahrzeuge tragen ihre Masse oft höher über dem Boden. Im Extremfall eines aufgebockten Pickups könnte der Lkw bei einem Aufprall über ein anderes Auto klettern. Dies ist keine Funktion.
Pickups und SUVs sind proportional häufiger als Autos in tödliche Unfälle mit einem einzelnen Fahrzeug verwickelt, insbesondere bei Überschlägen.
Dies ist eine Folge des höheren Schwerpunktes. Ein kopflastiges Fahrzeug muss in dynamischen Situationen vorsichtiger sein. Ist ein Auto, das in einer Kurve oder bei einem harten Bremsmanöver eher überschlägt, „sicherer“ als eines, das weniger wahrscheinlich überschlägt? Das kann bedeuten, dass ein größeres Fahrzeug einen Unfall weniger vermeiden kann. Ist das "sicherer"?
Pickups und SUVs sind jedoch im Allgemeinen schwerer als Autos, sodass es weniger wahrscheinlich ist, dass Insassen in SUVs und Pickups bei Unfällen mit mehreren Fahrzeugen ums Leben kommen.
Dieser Satz ist etwas vage. Daten sind Daten, aber ist das Fahrzeuggewicht der einzige entscheidende Faktor? Es ist schwer zu sagen mit zusammenfassenden Daten, die im Rest des Artikels erscheinen. Es verbirgt sicherlich Faktoren wie Fahrzeugvermeidung und einfache Fähigkeit zum Anhalten (denken Sie daran, dass größere und schwerere Fahrzeuge längere Bremswege haben ...).
Schauen wir uns jedoch ein Gegenbeispiel an: Kevin Magnussens Aufprall bei SPA im Jahr 2016. Er verlor die Kontrolle bei einer Geschwindigkeit, die mit ziemlicher Sicherheit höher als 180 mph war. Sekunden später schlug er rückwärts in die Reifenstapel ein und zerschmetterte sein Auto im Wesentlichen. Kurz nach dem Aufprall stieg er aus dem Auto und hinkte davon.
Hinweis: Dies war in einem Auto, das weniger als 180 cm breit und 95 cm hoch sein muss . Ich denke, wir können dieses Auto sicher als "klein" betrachten.
Also, nein, Kleinwagen sind nicht immer im Nachteil.
Ich habe vor einiger Zeit einen interessanten Artikel gelesen, der die Frage etwas anders betrachtet. Ihre Meinung ist im Grunde, dass es wahrscheinlich ist, dass jede zusätzliche Sicherheit für die Insassen ein Pyrrhusgewinn ist und ein unverhältnismäßiges Sicherheitsrisiko für die Menschen um Sie herum für einen kleinen persönlichen Gewinn darstellt.
Das „Wettrüsten“ auf amerikanischen Straßen: Die Auswirkung von Sport Utility Vehicles und Pickup Trucks auf die Verkehrssicherheit
Abstrakt
Fahrer haben auf amerikanischen Straßen ein „Wettrüsten“ ausgetragen, indem sie immer größere Fahrzeuge wie Sport Utility Vehicles und Light Trucks kauften. Große Fahrzeuge stellen jedoch eine erhöhte Gefahr für Insassen kleinerer Fahrzeuge sowie für Fußgänger, Fahrrad- und Motorradfahrer dar. Dieses Papier misst sowohl die interne Wirkung großer Fahrzeuge auf die Sicherheit ihrer eigenen Insassen als auch ihre externe Wirkung auf andere. Die Ergebnisse zeigen, dass leichte Lastwagen extrem tödlich sind. Für jeweils 1 Million Kleintransporter, die Autos ersetzen, werden zwischen 34 und 93 zusätzliche Autoinsassen, Fußgänger, Fahrradfahrer oder Motorradfahrer pro Jahr getötet, und der Wert der verlorenen Leben liegt zwischen 242 und 652 Millionen Dollar pro Jahr. Der Sicherheitsgewinn, den sich Familien durch das Fahren großer Fahrzeuge verschaffen, hat einen sehr hohen Preis:
Der letzte Satz ist überzeugend.
Der Sicherheitsgewinn, den sich Familien durch das Fahren großer Fahrzeuge verschaffen, wird sehr teuer erkauft: Für jeden tödlichen Unfall, den Insassen großer Fahrzeuge vermeiden, ereignen sich mindestens 4,3 zusätzliche tödliche Unfälle mit Beteiligung anderer.
Kurze Antwort: nein.
Wenn Sie ein kleines und ein großes Auto zusammen krachen lassen, kann es einen Unterschied geben, aber Sie wären weitaus besser dran, wie andere gesagt haben, wenn Sie die spezifischen Sicherheitswerte und die Bilanz jedes einzelnen Modells untersuchen würden.
Wenn ja, soll es als Sicherheitsleitfaden beim Autokauf dienen?
Hypothetisch:
Wenn die Leute ihren Kauf auf die Größe des Fahrzeugs stützen würden, würde die durchschnittliche Größe der Fahrzeuge zunehmen, bis sie durch einen anderen Faktor begrenzt würde. Jeder würde riesige Autos fahren, die alle ungefähr gleich groß wären, und die Größe wäre keine Variable mehr bei der Berechnung der Sicherheit.
Das Gleiche gilt für die Annahme, dass kleinere Autos grundsätzlich sicherer sind.
es ist sehr abhängig von Design und Konstruktion - Euro NCAP-Rating ist wahrscheinlich ein guter Indikator für Sie. Zum Beispiel erzielte der 2015er Honda Jazz (ein Supermini) 5 Sterne , während der 2016er Hilux (Pickup Truck) nur drei Punkte erzielte
Größe ist eindeutig nicht alles!
Meiner Meinung nach ist das sicherere Auto das am besten handhabbare. Ich glaube, all diese Analysen beziehen sich auf Todesfälle im Falle eines Unfalls. Ein besser handhabbares Auto vermeidet viele Unfälle, ist aber leichter (um besser zu handhaben) und hat eine höhere Todesrate pro Unfall. Ich bevorzuge immer das Auto mit dem besten Handling, um so viele Unfälle wie möglich zu vermeiden, da Autos für Unfälle mit 60 km / h sicher sind (bei einem Frontalaufprall müssen beide mit 30 km / h fahren). Das sicherste Auto ist für mich also leicht, groß und mit vorhersehbarem Fahrverhalten (meistens "familienfreundliche" Sportwagen).
Andere Antworten haben echte Informationen gegeben, also nein.
Aber hypothetisch ja:
Es hängt von der Art der Kollision ab, ein schwereres Fahrzeug hat mehr potenzielle Energie, so dass es beim Verlassen der Straße weiter fährt als ein kleines - es hat mehr Rollen und trifft auf mehr Objekte und wird stärker verformt, wenn es auf einen Baum trifft, als es kann 't 'cut' oder eine Wand (Felsen).
Im Falle einer Kollision zweier Fahrzeuge kommt das Gewichtsverhältnis ins Spiel und das schwerere wird das kleinere unter normalen Umständen zerquetschen, und im Falle einer Seitenkollision beim Spurwechsel wird das schwerere nicht so stark abprallen wie das kleinere, das an den Straßenrand fliegt .
Es hängt alles von der Situation ab, aber größer ist eher besser.
Steve Matthews
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