Ist ein UKW-NAV-Empfänger von Natur aus in der Lage, ein LOC-Signal zu verarbeiten?

In den letzten Wochen habe ich ein paar verschiedene Flugzeuge geflogen, die nicht funktionierende Glideslope-Fähigkeiten hatten, aber ich konnte LOC - Anflüge ohne Probleme fliegen. In meiner Karriere als Pilot und Mechaniker hatte ich immer das – möglicherweise ungenaue – Verständnis, dass ein UKW-NAV-Empfänger sowohl VOR- als auch LOC-Signale empfangen und verarbeiten kann.

Meine Frage wird durch diese Antwort auf eine Frage zu Flugplanausrüstungscodes ausgelöst - und insbesondere durch den Kommentarabschnitt dieser Antwort. In den Kommentaren zu dieser Antwort wurde angegeben, dass ein ILS-fähiger UKW-NAV-Empfänger erforderlich ist, um einen LOC-Anflug zu fliegen. Lassen Sie uns zum Zweck dieser Frage die Ungenauigkeit des ILS - Teils dieser Aussage übersehen und stattdessen die LOC -Fähigkeiten eines UKW-NAV-Empfängers betrachten.

Ich verstehe, dass die zusätzlichen Anforderungen für die ILS -Fähigkeit eine Glideslope-Antenne (möglicherweise in der vorhandenen NAV-Antenne enthalten), Geräte zur Verarbeitung der Frequenzpaarung und eine Glideslope-Anzeige umfassen. Ich weiß, dass alle LOC-Frequenzen in den Bereich der VOR-Frequenzen fallen (108,10–111,95 MHz bzw. 108,0–117,95 MHz) und der Frequenzabstand kompatibel ist. Ich verstehe auch, dass die für die VOR-Signalverarbeitung erforderliche Schaltung Schaltungen enthält , die für die LOC-Signalverarbeitung nicht erforderlich sind (die Schaltungen, die sich im Laufe der Zeit verschlechtern können und die regelmäßigen VOR-Genauigkeitsprüfungen erfordern).

Angesichts all dessen lauten meine Fragen:

  • Ist die LOC-Signalverarbeitung eine inhärente Fähigkeit eines NAV-Empfängers: Wird jeder gegebene UKW-NAV-Funkempfänger inhärent in der Lage sein, ein LOC-Signal zu verarbeiten, oder sind für diese Fähigkeit zusätzliche Schaltungen erforderlich, die über die für die VOR-Signalverarbeitung erforderliche hinausgehen?

Und wenn nicht,

  • Gibt es NAV-Empfänger, die kein LOC-Signal verarbeiten können: Wenn die LOC-Signalverarbeitung keine inhärente Fähigkeit eines VHF-NAV-Empfängers ist, gibt es NAV-Empfänger, die ohne die LOC-Signalverarbeitungsfähigkeit gebaut wurden? Mit anderen Worten, ist es möglich, dass ein Pilot oder Mechaniker auf einen NAV-Empfänger trifft, der keine LOC-Signalverarbeitungsfähigkeit hat? Genauer gesagt – vom Standpunkt eines Piloten aus – könnte ich auf ein NAV-Funkgerät stoßen, mit dem ich navigieren könnte, das auf eine VOR-Station eingestellt ist, aber nicht auf eine LOC-Station?

Antworten (1)

Jedes UKW-Funkgerät kann das Trägersignal eines LOC-Signals empfangen, aber um es zu verwenden, benötigen Sie eine spezielle Schaltung.

Der LOC-Sender sendet die Trägerwelle, frequenzmoduliert mit zwei Seitenkeulen von 90 Hz und 150 Hz. Um das LOC-Signal zu verwenden, muss eine Schaltung vorhanden sein, die die 90 und 150 Hz herausfiltert und dann die Differenz zwischen ihnen misst, um zu bestimmen, wo sich der Empfänger im Strahl befindet.

Diese Schaltung ist dem ILS-Empfänger zugeordnet.

Es ist eine ähnliche Geschichte für GS, das einfach Lappen übereinander verwendet, anstatt links und rechts.

So

Ist die LOC-Signalverarbeitung eine inhärente Fähigkeit eines NAV-Empfängers?

Nein.

Gibt es NAV-Empfänger, die kein LOC-Signal verarbeiten können?

Ja. Alle, die keine ILS-Funktion haben (zB Rockwell Collins VOR-900 ).

[ BEGINNEN Sie das Mythbusters-Territorium]

Ich habe gerade meinen Airband-Handempfänger auf das ILS meines lokalen Flughafens eingestellt. Ich glaube, ich kann die Schwebungsfrequenzen von 90 und 150 Hz erkennen, obwohl ich bezweifle, dass der Tiefpassfilter viel 90 Hz durchlässt. Ich denke, es ist für den Sprachempfang optimiert, also schneidet es wahrscheinlich bei etwa 100 oder 120 Hz ab.

Wenn ich das nächste Mal am Ende der Landebahn vorbeifahre, werde ich testen, ob ich beim Durchfahren der Keulen eine Veränderung der Schwebungsfrequenzen feststellen kann. Ungefähr eine Meile von der Schwelle entfernt gibt es einen bequemen Hügel, der mich ein paar hundert Fuß höher bringt, also sollte ich im Strahl sein.

Ich denke, es könnte einfach plausibel sein zu hören, wenn Sie links und rechts von der Mittellinie gehen.

Ich melde mich wieder.

[ENDE Mythbusters-Territorium]

Danke dir. Können Sie ein Beispiel für einen NAV-Empfänger geben, der keine LOC-Signalverarbeitung durchführen kann?
@JonathanWalters Ich bin mir nicht sicher, was Sie fragen, da jedes Navigationsradio ohne ILS-Fähigkeit per Definition kein LOC-Signal verarbeiten kann. Hier ist nur ein Beispiel von Hunderten.
Das ist genau das, was ich frage. Ihre Antwort zeigte, dass ein solcher Empfänger theoretisch existieren könnte; Wie ich in meiner Frage gestellt habe (wenn auch vielleicht nicht eindeutig), wollte ich wissen, ob ein solcher LOC-unfähiger Empfänger tatsächlich existiert. Und Sie haben darauf geantwortet; danke schön.
Ihr Mythbusting könnte nur beweisen, dass es plausibel ist , dass man in einer Horribly Desperate Situation ™ eine ILS-Landung mit einem Standard-Audio-Funkgerät durchführen könnte. Natürlich würde ein guter Pilot™ niemals in diese schrecklich verzweifelte Situation geraten.
@FreeMan Ich mag die TMs :)
@FreeMan Ja, außer ich würde nur an einen LOC-Ansatz denken, nicht an einen ILS. Mein UKW-Handfunkgerät deckt die Frequenzen für Gleitpfade nicht ab.
@ Simon Danke, Herr. Google-Suche zur Rettung! Hilft auch sicherzustellen, dass andere wissen, dass dies ein unbeschwerterer Kommentar ist.
@JonathanWalters. Ja ... kein Pilot. Ich muss mich immer noch mit den Unterschieden auseinandersetzen. Mein Fehler.
@FreeMan Keine Sorge! Ich mag deine Idee :)
@JonathanWalters. Um mit dem Thema "Mythos plausibel" fortzufahren, nahm ich an, ich könnte einen VHF-Empfänger an einem Ohr und einen UHF-Empfänger am anderen haben :)
@Simon While in the Soup Partial Panel :) Schreckliche Desperate Situation™ in der Tat!
Soweit ich weiß, haben sie damals, als die Ansätze zum ersten Mal entworfen wurden, tatsächlich nur dem Audio zugehört, und als sie sich hin und her bewegten, änderte es sich zu einem durchgehenden Ton, wo sich die beiden Signale trafen, aber je nachdem, ob unterschiedliche hörbare Tonhöhen modulierten Sie waren natürlich links oder rechts.
@Lnafziger Sie scheinen das Lorenz-Strahlsystem zu beschreiben, obwohl die Modulation Punkte / Striche (eine oder sieben Achtel Sekunden pro Sekunde) und nicht die Tonhöhe waren.
@JeffreyBosboom Sehr möglich, da ich nur versucht habe, mich an etwas zu erinnern, das mir gesagt wurde, und keine tatsächliche Referenzreferenz habe!
@Simon Warte immer noch auf diesen Bericht ;) Hast du etwas entdeckt? Ich wohne jetzt in der Nähe eines Flughafens, wo dieser Test wahrscheinlich möglich wäre; vielleicht muss ich es selbst ausprobieren.
Ist ein UKW-NAV-Empfänger von Natur aus in der Lage, ein LOC-Signal zu verarbeiten?
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