Ist es besser, unebene Bahngleise sehr langsam oder mit normaler/höherer Geschwindigkeit zu überqueren?

Hallo MrHen, dieses Bild ist wieder unerlässlich, das versichere ich Ihnen :)

Wenn Sie auf einen durchschnittlichen holprigen Bahnübergang wie den oben abgebildeten stoßen, wird das Fahrzeug weniger belastet, wenn Sie fast bis zum Anhalten abbremsen (wie Sie es bei einer Bremsschwelle tun würden), als einfach mit normaler Geschwindigkeit über den Bahnübergang zu fahren ?

Es gibt viele unterschiedliche Meinungen zu diesem Thema, wie diese Diskussion aus dem Nissan Maxima-Board (das ich ausgewählt habe, weil es eine Art "durchschnittliches" Auto in den USA darstellt). Ich habe Leute gehört, die sich ziemlich leidenschaftlich für eine der beiden Methoden ausgesprochen haben.

Hat eine wissenschaftliche Studie jemals eine Antwort auf diese Frage geliefert oder sogar einen verlässlichen Leitfaden auf der Grundlage nachweisbarer Beweise hervorgebracht?

(Außerdem ist mir bewusst, dass ein Lkw, der für den Offroad- oder Schwertransport ausgelegt ist, weniger wahrscheinlich beschädigt wird als ein niedrig fahrender Sportwagen. Dies ist zwar ein wichtiger Faktor, der bei der Beantwortung berücksichtigt werden muss, aber nicht die zentrale Frage hier.)

Fotoquelle Tampa Tribune

Gibt es jemanden unter diesem Link, der andeutet, dass langsameres Fahren mehr Stress verursacht oder dass es nicht notwendig ist, langsamer zu werden? Wenn Sie mit Stress einfach Wechselwirkungen zwischen der Straße und dem Aufhängungssystem meinen, dann reduziert eine langsamere Fahrt offensichtlich den Stress. Oder fragst du was anderes?
@Hendy ausgezeichneter Punkt. Die Frage ist eher, ob eine Verlangsamung notwendig ist, um die Belastung des Fahrzeugs zu reduzieren. Ich werde entsprechend bearbeiten. Ich muss zugeben, dass es mir schwer fiel, diese Frage angemessen zu formulieren, daher wäre jede Bearbeitung zur Klärung hilfreich.
@Monkey: Verstanden. Dies wird wahrscheinlich eine "es kommt darauf an" -Antwort sein, da die Art der Gleise (das Bild oben zeigt sie mit Holz ausgekleidet sind, das sich auf der Höhe der Gleise befindet; ich fahre über mehrere Sätze zur / von der Arbeit, wo dieses Holz nie da war oder ist abgenutzt, sodass zwischen Beton und Gleis eine Lücke entsteht), Größe des umgebenden Materials usw. Ich werde mich vielleicht näher damit befassen. Ich hoffe, die Antwort enthält automatische Testmethoden und daraus resultierende Empfehlungen für maximale Schlaglöcher oder so etwas, da das einfach nur gut zu wissen wäre!
@Hendy Ich denke, da sind wir uns ziemlich einig. Obwohl es zwangsläufig viele Störfaktoren gibt und je nach Fahrzeugtyp und -zustand sowie Größe der Straßenbehinderung wahrscheinlich erhebliche Abweichungen vom Mittelwert auftreten, interessiert mich dennoch, ob dies untersucht wurde, was diese Ergebnisse zeigten und ob es praktische Anwendungen für die Ergebnisse gibt. Sollte interessant sein...
Die MythBusters haben getestet, ob Geschwindigkeit eine holprige Fahrt glatter machen kann , aber ich fürchte, sie Confirmedwerden hier nicht zutreffen.
@oliver, als ich diese Frage stellte, sagte ich immer wieder, das klingt wie etwas, das die Mythbusters getan hätten, aber ich hatte es nicht gesehen. Um zu verhindern, dass Fragen in Zukunft in ihr zuvor abgedecktes Gebiet eindringen, habe ich gerade alle DVDs bestellt, die ich online bekommen konnte, und plane, mehr als ein bisschen meines Urlaubs damit zu verbringen, sie anzusehen.
Ich weiß, das ist eine Anekdote, aber ich werfe es ein, damit die wirklichen Antworten darauf eingehen können: Mein Fahrlehrer hat mir gesagt, dass man - ähnlich wie bei einer Kurve auf der Straße - vor den Unebenheiten langsamer fahren, aber darüber beschleunigen sollte - nicht um das Fahrzeug zu schonen, sondern um möglichst viel Kontrolle zu behalten.
Wichtige Frage: Was für ein Fahrzeug beschreibst du? Es gibt einen großen Unterschied zwischen einem Fahrrad, einem Motorrad, einem Auto und einem größeren Fahrzeug.
@martha Ich habe kein bestimmtes Fahrzeug im Sinn, Sie können in Bezug auf Autos, Lastwagen, Motorräder oder was auch immer Sie Informationen haben, antworten.

Antworten (1)

Nun, ich habe DIESE Zusammenfassung des Mercedes-Benz C-Klasse-Testverfahrens gefunden:

...jeder zurückgelegte Kilometer auf einer der hochmodernen Anlagen [Testsimulatoren] 150-mal intensiver ist als das normale Fahren auf der Straße. Der Test läuft über insgesamt 2000 Kilometer. Bezogen auf die Beanspruchung des Autos entspricht dies der Fahrleistung eines Mercedes-Kunden von 300.000 Kilometern.

Die 2000 Kilometer lange Strecke auf dem Prüfstand dauert vier bis fünf Wochen und simuliert das Fahren auf verschiedenen Streckenprofilen mit Geschwindigkeiten von nur 25 und 60 km/h... Insgesamt 26 vertikal und horizontal angeordnete Servozylinder hämmern erbarmungslos auf die Karosserie ein. Ein hydraulisches System... erzeugt... immense Kräfte von bis zu 20.000 Newton, die computergesteuert in schneller Folge aufgebracht werden und das Auto bis ins Mark erschüttern...

Jetzt ist DIES ein Video des Haltbarkeitstests für den Chevy Volt. Sie zeichnen die lokalen Straßen auf und verwenden dann den Hydrauliksimulator, um diese Bedingungen nachzubilden. Der Befragte gab an, dass die „Autolebensdauer“ 100.000 Meilen beträgt und sie Tests im Wert von „drei Leben“ durchführen (300.000 Gesamtmeilen). Er erwähnte keine Bahngleise, aber die Simulation von "Block"-Straßen (im Video der Teil, in dem das Auto über dieses unebene Ziegelmaterial fährt).

HIER sind ähnliche Videos für VW- und Audi-Tests, obwohl ich den Audi glaubwürdiger finde. Wenn das VW-Video tatsächlich Teil eines [wahrscheinlich älteren] Dauertest ist, dann kann es meiner Meinung nach Bahngleisen standhalten.

Obwohl diese neuen Simulatoren ziemlich beeindruckend sind, habe ich mich gefragt, ob ich witterungsbedingte Alterungsfaktoren berücksichtigen sollte. Audi erwähnt künstliche Alterung (aus dem Video sieht es so aus, als ob dies Salz, Feuchtigkeit und Wärme-/Kältezyklen beinhaltet). Nicht sicher, ob das Fahrzeug erneuten Aufpralltests unterzogen wird, nachdem das Auto 10-12 Jahre künstlich gealtert wurde oder nicht.

DIESES Papier war ziemlich fantastisch in Bezug auf eine Präsentation, wie genau man Straßenbedingungen künstlich simuliert. Es enthüllte auch einige Werte, die von der Industrie für Straßen verwendet werden. Zum Beispiel scheint es, dass Straßenrauhigkeitswerte in Metern akkumulierter Federungswege pro Kilometer Fahrstrecke (m/km) übermittelt werden. In dem Papier heißt es:

Basierend auf persönlicher Kommunikation mit PACCAR Inc. (2007) und SoMat (2009) konstruieren viele Automobilunternehmen ihre Fahrzeuge für das 80. bis 95. Perzentil der Straßenunebenheit.

Das ist beruhigend, obwohl ich vorschlagen würde, dieses Papier zu lesen, da es ganz klar eine direkte Beziehung zwischen Straßenrauhigkeitswerten und Fahrzeugschäden zeigt - mit anderen Worten, je größer die "Beule" (oder je mehr davon es gibt), desto mehr höher die Wahrscheinlichkeit eines Schadens.

Ich bin mir nicht sicher, ob dies die Frage wirklich beantwortet.

Es scheint, dass mehrere Faktoren ins Spiel kommen – Alter des Fahrzeugs, Belastungsgeschichte (wie viel Rauheit hat sich bereits angesammelt), Verwitterung und Größe der jeweiligen Unebenheit, auf die man trifft.

Ich muss diese Antwort jetzt zu Ende bringen, kann sie aber später bearbeiten, da ich denke, dass die beste Antwort auf diese Frage eine Diskussion der Ausfallwahrscheinlichkeit beinhaltet , die dazu beitragen kann, eine Vorhersage für Einzelfälle basierend auf Eingabekriterien zu treffen. Im Moment scheint es, dass Autohersteller ziemlich rigorose Arbeit leisten, indem sie Fahrzeuge vorab testen, um herauszufinden, wo sich die Dinge abnutzen, und es gibt ein eindeutiges wissenschaftliches Interesse an Simulatoren und Analysen, wie ich in der Literatur gefunden habe.

Letztendlich sind dies mechanische Systeme, und die werden versagen – daher denke ich, dass es bei dieser Frage um die Wahrscheinlichkeit eines Versagens geht, nicht unbedingt um eine reine Ja- oder Nein-Antwort. Basierend auf dem, was ich gesehen habe, für ein neues Auto denke ich jedoch nicht, dass Sie sich Sorgen machen müssen. Aber je mehr Unebenheiten man überfliegt, desto höher ist die Ermüdungsbelastung, die jedem Teil hinzugefügt wird, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Versagens auf der Straße steigt, verglichen mit einer langsameren Fahrt. Auf jeden Fall hoffe ich trotzdem, dass die Antwort weiterhilft.

Bearbeiten: Nicht ganz Bahngleise, aber offensichtlich machen Schlaglöcher die Hölle heiß:

  • LINK zu Schlaglochschäden
  • AAA schätzt die Reparaturen im Zusammenhang mit Schlaglochschäden auf ca. 5 Milliarden pro Jahr ( LINK )
  • Empfehlungen der AAA zum Umgang mit Schlaglöchern ( LINK )
  • HIER ist ein Verweis auf St. Paul, MN, der sich jedes Jahr mit Schlaglochschäden befasst

Mit anderen Worten, Schäden treten definitiv auf. Auch dies sind keine Strecken und wir wissen nicht, wie groß diese Schlaglöcher sind und wie sich die Geometrieunterschiede darauf auswirken, wie das Fahrzeug damit umgeht ... aber dies zeigt, dass Unebenheiten Fahrzeuge zumindest beschädigen können und beschädigen können.

Das ist interessant, aber ich kann hier nicht die Antwort auf die ursprüngliche Frage sehen: Beim Überqueren von Bahngleisen beschleunigen oder verlangsamen?
@Oddthinking: Nun, ich habe nicht wirklich gefunden, was ich wollte. Außerdem ist die Frage wahrscheinlich etwas dubios (siehe einige der Kommentare); es ging mehr darum, langsamer zu fahren oder unverändert weiterzufahren, nicht, ob man langsamer oder tatsächlich schneller wurde. Eher so: „Muss ich bei der Geschwindigkeit auf Strecken vorsichtig sein oder kann ich sie ignorieren?“ Meine Antwort war einfach, dass Schäden auftreten, also wäre ich vorsichtig, wenn sie abgenutzt sind und größere Lücken haben.
Ist es besser, unebene Bahngleise sehr langsam oder mit normaler/höherer Geschwindigkeit zu überqueren?
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