Ist das Fahren mit Tempolimit auf der Autobahn sicherer?

Ich hätte gedacht, dass dies schon gefragt wurde, aber ich habe es nicht gesehen. Ist das Fahren mit Tempolimit auf der Autobahn sicherer? Mit "Autobahn" meine ich stark befahrene Bereiche, wie z. B. vierspurige, geteilte Durchgangsstraßen.

Nachdem ich einige Zeit gependelt habe, ist mir aufgefallen, dass Menschen, die eindeutig mit überhöhter Geschwindigkeit fahren, gefährlich zu sein scheinen. Meistens sehe ich die Gefahr jedoch von Menschen, die langsamer als die vorherrschende Geschwindigkeit fahren (wobei die vorherrschende Geschwindigkeit im Allgemeinen über der Höchstgeschwindigkeit liegt). Dies erscheint gefährlicher, weil es den Verkehrsfluss stört, Fahrer irritiert und Menschen hinter dem langsamen Fahrer am Ende auffahren.

Gibt es Hinweise darauf, dass:

  1. Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen die Sicherheit der Menschen verbessern, die auf diesen Autobahnen fahren?
  2. Personen, die die Geschwindigkeitsbegrenzung fahren, und ihre Umgebung sicherer sind als diejenigen, die mit der vorherrschenden Verkehrsgeschwindigkeit unterwegs sind - selbst wenn diese vorherrschende Geschwindigkeit höher als die Geschwindigkeitsbegrenzung ist?

BEARBEITEN Es ist bemerkenswert, dass es kürzlich Neuigkeiten gab, dass das selbstfahrende Auto von Google darauf programmiert ist , schneller als die Geschwindigkeitsbegrenzung zu fahren , anscheinend weil es in einigen Szenarien sicherer sein kann.

BEARBEITEN Passend dazu ist ein Kommentar aus dem Video Warum Sie nicht langsam auf der linken Spur fahren sollten von Vox, in dem es heißt: „Forschungen haben gezeigt, dass der stärkste Indikator für einen Unfall die Abweichung vom Durchschnitt ist“. Was offensichtlich erscheint (und daher diese Frage), aber ich würde gerne wissen, was das Papier ist und ob es entlarvt wurde.

Sind nicht die Hauptursachen für schwere Unfälle 1) überhöhte Geschwindigkeit, 2) Alkohol, 3) nicht angeschnallt, 4) jung und unbesiegbar zu sein und 5) Ablenkung durch Handynutzung, kommen hinterher? Ja, Leute, die am Limit fahren, mögen jüngere Fahrer irritieren, aber in gewisser Weise tun sie ihnen einen Gefallen.
@Mike: Mehr Geschwindigkeit ist mehr Energie, und mehr Energie bedeutet mehr Probleme, wenn ein Unfall passiert. Wenn jedoch alle die gleiche Geschwindigkeit fahren, sind Unfälle weniger wahrscheinlich, und daher kann es weniger Todesfälle geben, wenn alle etwa 70 Meilen pro Stunde fahren, im Gegensatz zu einigen mit 70 und einigen mit 55. Ich weiß nicht, wie ich das testen soll.
Sie stellen hier zwei verschiedene Fragen, und obwohl sie verwandt sind, bin ich mir nicht sicher, ob sie nahe genug sind, um eine gute Frage zu stellen.
Auch die Wirkung der Durchsetzung einer Geschwindigkeitsbegrenzung ist im Vergleich zu beispielsweise einem Geschwindigkeitshinweis problematisch. Wenn es eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 gibt und ein Polizist einen „Raser“ bemerkt, der 80 fährt, beschließt der Raser, 130 zu fahren, um auszuweichen, gibt es ein Problem. Es ist nicht sofort ersichtlich, ob die Durchsetzung die Autobahnen sicherer macht oder nicht.
@Mike Ich hatte den Eindruck, dass Geschwindigkeitsunterschiede einer der Hauptfaktoren waren. Wenn alle 70 fahren, ist es wahrscheinlich in Ordnung, aber wenn jemand bei 30 auf der mittleren Spur sitzt, ist das unerwartet, also muss eine Gruppe von Autos, die die Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten, Ausweichmaßnahmen ergreifen, wenn sie versagen und Unfall verursacht wird
Auch auf deutschen Autobahnen gibt es unterschiedliche Geschwindigkeiten. Es gibt immer ein Tempolimit für LKWs von 80 km/h, dann gibt es Busse, afaik, die dürfen 100 km/h fahren. Gibt es einen Streckenabschnitt ohne generelle Begrenzung, wählen die Fahrer eine Geschwindigkeit nach ihren persönlichen Vorlieben, eventuell beeinflusst durch den Motor ihres Autos. Aber wenn es ein allgemeines Limit von - sagen wir 120 km/h gibt, werden Sie viele Fahrer finden, die das Limit leicht überschreiten, weil sie um die Toleranz der Polizei wissen, und 130 fahren, aber es gibt nie eine vollständige Synchronisation vorherrschende Rate.
Da aber die geltende Geschwindigkeit nicht allzu sehr von der Geschwindigkeitsbegrenzung abweicht, wird es selten eine neue Gefahr geben, die durch das Verlangsamen um einige km/h verursacht wird.
nicht die Geschwindigkeit ist gefährlich, sondern der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Fahrzeugen. Wenn alle 100 Meilen pro Stunde gefahren sind, gibt es keine Probleme. Aber wenn ein Typ 100 Meilen pro Stunde fährt und auf einen Stecker von Autos mit 40 fährt, gibt es ein großes Problem, es sei denn, er sieht sie rechtzeitig und kann langsamer werden. Und da Lastwagen in ihrer Geschwindigkeit begrenzt sind, gibt es eine Obergrenze dafür, was Sie Personenkraftwagen erlauben können, sicher zu fahren, es sei denn, Sie haben 1) eine niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung für alle und 2) Lastwagen verbieten, jemals die langsame Spur zu verlassen.
in Deutschland, das in Gebieten funktioniert, in denen es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Die meisten Unfälle passieren ohnehin bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten, wie z. B. Auffahren im Stau, auf Abbiege- und Auffahrten, und werden nicht durch überhöhte Geschwindigkeit verursacht, sondern durch Menschen, die nicht genügend Abstand halten und einfach nicht aufpassen, was um sie herum passiert, bevor sie die Spur wechseln.
Auch die Führerscheinqualifikation ist in Deutschland viel strenger als in den USA, also neben den oben genannten Argumenten wirklich ein Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen. Es wäre gut, diesen Teil Ihrer Frage zu entfernen.
@Ernie: Einverstanden; fertig.
@Ardesco: wenn der 30er aufschreckt (ist der Begriff aufwachen?) also ein hektisches Bremsen resultiert, dann war der Abstand und/oder die Geschwindigkeit des Hintermanns nicht angemessen. Ebenso, wenn jemand hinter dem 70-Going-Man kräftig bremsen muss. Schließlich könnte es immer einen Unfall nach der Kurve geben, ein Reh auf der Straße oder was auch immer.
Ungeachtet dessen, was jede Umfrage oder Umfrage sagen könnte, sind Menschen, die nicht aufpassen oder einfach ein fauler Fahrer sind, die häufigste Unfallursache. Ja, ich sehe Sie an, Mr. Ich wechsle die Spur, ohne meinen Blinker zu verwenden, weil es so schwierig ist, zwei Zoll nach unten zu greifen, um ihn zu aktivieren. Schließlich sollte ich Ihre Gedanken lesen und wissen, dass Sie die Spur wechseln wollen, richtig?
"Es stört den Verkehrsfluss, irritiert die Fahrer und die Menschen ... landen am Ende beim Auffahren." Das könnte man über rote Ampeln sagen.

Antworten (4)

Eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit führt zu mehr Unfällen. Denn der Bremsweg verdoppelt sich nicht einfach von 100 km/h auf 200 km/h. Tatsächlich vervierfacht es sich. Es ist nichtlinear, aber die Leute denken, es sei linear. Zu geringer Abstand ist die zweitgrößte Unfallursache (die größte ist überhöhte Geschwindigkeit). Übersetzen Sie diesen Link .

Sie haben vielleicht gedacht, dass große Staus hauptsächlich durch Unfälle verursacht werden. Tatsächlich ist es jedoch der Geschwindigkeitsunterschied, der bei höherer Geschwindigkeit die Wahrscheinlichkeit von abruptem Bremsen, unzureichenden Abständen von Auto zu Auto und längeren Bremswegen von Autos nicht linear erhöht. Moderne Verkehrssysteme versuchen, den menschlichen Faktor so weit wie möglich zu verringern, um den Bremsweg zu verkürzen . Dann kannst du die Geschwindigkeit erhöhen. Denn mehrere Waggons verhalten sich wie ein Eisenbahnzug mit festen Abständen zwischen den Waggons.

Der zweite Punkt, den Sie erwähnen, um sich an avg anzupassen. Geschwindigkeit (> Tempolimit) um sicherer zu fahren, ist irgendwie irreführend und spiegelt dieses lineare Denken wider (insbesondere für sehr alte Fahrer mit reduzierten Reflexen), da die Menschen dazu neigen, mit zunehmender Geschwindigkeit nicht-linear zu kleine Abstände zum vorausfahrenden Auto zu wählen . Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Lkw auf der rechten (langsamen) Spur Staus verursachen. Das liegt daran, dass sie sich meistens wie der „Straßenzug“ verhalten, der im Hyperlink im vorherigen Absatz beschrieben wurde.

Wir betreiben hier in Deutschland viel Verkehrsforschung. Denn einige unserer Tempolimit-Schilder sind computersteuerbar, abhängig von Verkehrsdichte, Durchschnittsgeschwindigkeit und Staumeldungen der Autofahrer. Auf stark befahrenen Autobahnen werden diese Limits zeitlich angepasst, jedoch nur abwärts von der Höchstgeschwindigkeit. Sie kennen wahrscheinlich auch neue Autofunktionen wie "Autonomes Tempomatsystem", das Computersteuerung verwendet, um die Geschwindigkeit und den Abstand zu Autos vor Ihnen zu steuern.

Wenn also die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h beträgt, sollte man natürlich nicht auf der rechten Spur 50 km/h fahren. Kleine geschwindigkeitsbegrenzte zweirädrige Kraftfahrzeuge (max. 50 km/h) sind auf deutschen Autobahnen verboten. Soweit ich weiß, ist in Europa das Autobahntempolimit von etwa 120 km/h und ein Richttempolimit von etwa 80 km/h der beste Kompromiss aus schnellem Verkehr und menschlichem Faktor. In Deutschland haben wir in manchen Gegenden kein allgemeines Tempolimit, da wir Autofanatiker sind und eine starke Lobby haben :) In den meisten europäischen Ländern gilt jedoch ein allgemeines Tempolimit von etwa 120 km/h.

Der Bremsweg ist nur einer von vielen Faktoren. Der Geschwindigkeitsunterschied ist ein anderer. Obwohl es nicht ausdrücklich erwähnt wird, halte ich die Autobahn für keinen vernünftigen Vergleich, da die Autobahn im Allgemeinen unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen pro Spur hat, wobei einige "keine Begrenzung" haben. Somit würde der vom Originalplakat erwähnte Gegeneffekt der Beibehaltung der vorherrschenden Geschwindigkeit (außer der Geschwindigkeitsbegrenzung) nicht zutreffen.
Aufgrund meiner langjährigen Tätigkeit bei der Polizei interessiere ich mich für die verschiedenen Aspekte der Verkehrssicherheit. Lesen Sie letztes Jahr ein faszinierendes Buch mit dem Titel „Verkehr oder warum wir so fahren, wie wir es tun“. Beschäftigte sich ebenso mit der Psychologie des Fahrens wie mit tatsächlichen Sicherheitsmaßnahmen. Viele geschätzte Ideen erweisen sich als nicht gut getestet oder unterstützt. IMO, Geschwindigkeit allein betrachtet ist selten ein Faktor. Wenn Sie Unaufmerksamkeit einwerfen, auffahren, sich nicht an die Bedingungen anpassen ... Es ist absolut sicher, mit 200 Meilen pro Stunde Stoßstange an Stoßstange zu fahren, NASCAR-Jungs tun es die ganze Zeit. Bis etwas schief geht.
@Tormod Nein, auf der Autobahn gibt es generell keine unterschiedlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen pro Spur.
Diese Antwort könnte einige weitere Referenzen gebrauchen, um einige der Behauptungen zu stützen.
Sicherlich stützen die Statistiken im Vereinigten Königreich tatsächlich nicht die Behauptung, dass höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten zu mehr Unfällen führen. Es besteht eine starke Korrelation mit dem Schaden bei einem Unfall, aber die Hauptursachen sind Konzentrationsmangel, mangelnde Ausbildung, mangelnde Erfahrung und Müdigkeit. siehe safespeed.org.uk
@Rory Alsop Konzentrationsmangel, Trainingsmangel, Erfahrungsmangel und Müdigkeit sind bei höheren Geschwindigkeiten schlimmer.
@Stefan mangelnde Ausbildung, mangelnde Erfahrung sollten dazu führen, langsamer zu fahren (aus Sicherheitsgründen). Auch Tailgaiting hängt natürlich mit der Geschwindigkeit zusammen. Du bist nicht zu nah, nur zu schnell für die Distanz zu dem vor dir. Konzentrationsschwäche und Müdigkeit sollten sich in viel langsamer = 0 Geschwindigkeit niederschlagen...
@cbeleites Es sollte übersetzen, tut es aber nicht. Wieso den? Fahrer mit mangelnder Ausbildung und Erfahrung verstehen die Gefahren nicht, die sie verursachen.
"Die meisten europäischen Länder haben eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von etwa 120 km/h." Tatsächlich scheint 130 häufiger zu sein.
@vartec: Manche sind höher, manche niedriger, aber im Allgemeinen hast du recht: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/…
Aber erhöhte Geschwindigkeit führt logischerweise zu erhöhter Konzentration. Die Frage ist, ist mangelnde Konzentration schlimmer als zu viel Tempo?
Ich habe vor vielen Jahren tatsächlich BTS-Daten dazu zusammengestellt, und es war nicht die Geschwindigkeit, die tötet. Schneller bedeutet nicht mehr Unfälle (auf Autobahnen). Tatsächlich sind die Autobahngeschwindigkeiten in den USA seit den 70er Jahren gestiegen, aber die Unfälle pro gefahrener Autobahnmeile sind zurückgegangen. Als größte Unfallursache stellte sich heraus, dass zu dicht auf den Vordermann aufgefahren wurde. Grundsätzlich können Sie alle 100 Meilen pro Stunde fahren, wenn Sie den richtigen Abstand einhalten. Wenn ich mich erinnere, stieg die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Unfalls mit der Geschwindigkeit, nur nicht die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls. Schauen Sie sich die USA BTS für weitere Informationen an.

Dies ist eine knappe Antwort: Sie betrifft nur Straßen mit 60 km / h, keine Autobahnen. Nichtsdestotrotz werden einige der in der Frage beschriebenen Einstellungen zum Autofahren angesprochen, sodass die Antwort etwas beleuchtet werden kann:

Für 60 km/h Geschwindigkeitsbegrenzungen:

  • Das Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit erhöht die Wahrscheinlichkeit, in einen Unfall mit Verletzten verwickelt zu werden, enorm .

  • Etwas langsamer als das Tempolimit zu fahren , macht keinen großen Unterschied.

  • Sehr langsames Fahren (z. B. 40 km/h in einer 60-km/h-Zone) ist mit einer moderaten Erhöhung der Wahrscheinlichkeit verbunden, in einen Unfall mit Verletzten verwickelt zu werden.

Dies wird in Tabelle 4.3 eines Berichts der NHMRC Road Accident Research Unit der University of Adelaide aus dem Jahr 1997 veranschaulicht: Kloeden CN, McLean AJ, Moore VM, Ponte G, Traveling Speed ​​and the Risk of Crash Involvement , Volume 1 – Findings.

Ihr Schlagzeilenergebnis:

In einem 60-km/h-Bereich verdoppelt sich das Risiko, an einem Unfall mit Verletzten beteiligt zu sein, mit jeder Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit um 5 km/h über 60 km/h.

Diagramm des relativen Risikos

Korrelation ist nicht Kausalität. Korrelation ist nicht Kausalität. Korrelation ist nicht Kausalität.

Aber die Statistiken lassen wichtige Themen von einiger Relevanz aus. Basieren sie auf der Abwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer? Würde ein ähnliches Muster existieren, wenn die Straße für eine Geschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt wäre? Ich stelle mir vor, dass es sehr unsicher ist, auf einer Straße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h, auf der die meisten Benutzer die Grenze einhalten, sehr schnell zu fahren, aber das Gleiche auf einer nicht überfüllten Autobahn zu tun, ist es möglicherweise nicht.
Ja, die Straßen wären sicherer, wenn es keine anderen Verkehrsteilnehmer gäbe, die Straßen für schnelleres Fahren ausgelegt wären, die Menschen darauf trainiert würden, schneller zu fahren, alle Straßen gerade wären und die Menschen aus Titan wären. :-) Ich verstehe den Sinn Ihrer Hypothesen nicht. Ich gebe zu (und tue es im ersten Satz), dass Statistiken für 60-km/h-Straßen nicht unbedingt zu 100% auf 100-km/h-Straßen anwendbar sind - ich glaube jedoch nicht, dass sie vollständig abgetan werden können.
Eine Sache, auf die hingewiesen werden muss, ist, dass diese Statistiken auf das Risiko eines Unfalls (dh des Todes) hinweisen und nicht nur auf das Risiko einer Verletzung oder sogar nur auf das Risiko eines Unfalls. Natürlich wird es bei 70 oder 80 km/h mehr Todesfälle geben als bei 60, weil das Auto mit einer viel höheren Geschwindigkeit fährt und viel mehr Energie trägt (E = 1/2 mv^2). Auch Autos sind ziemlich gut darin, uns bei niedrigen Geschwindigkeiten zu schützen, aber sie sind nicht so konzipiert, dass sie Sie bei Unfällen mit hoher Geschwindigkeit so gut schützen. Crashtests in den USA werden nur bei 56 km/h (35 mph) durchgeführt, da die Überlebenschancen bei einem Crash mit hoher Geschwindigkeit sehr gering sind.
Was ist mit Selektionsbias?
@ user1873: Ich versuche zu verstehen, was du meinst. Wenn Sie meinen, dass nur arme Fahrer zu schnell fahren (oder deutlich niedriger als das Tempolimit fahren), haben Sie einen fairen Punkt. Dies ist einer der Gründe, warum ich die Leute daran erinnert habe, dass ich keine Kausalität gezeigt habe.
@Kibbee - Sie scheinen ein gutes Argument dafür zu machen, langsam zu fahren, selbst wenn der "Verkehrsfluss" schneller ist. Ich würde eine 100% ige Änderung nehmen, um bei einem Unfall zu sein, bei dem keine Verletzungen auftreten, bei einer Wahrscheinlichkeit von 20%, bei einem Unfall zu sein, bei dem ich sterbe.

Einige der anderen Antworten hier beziehen sich auf Geschwindigkeit, Energie und Bremsweg. Aber darum ging es in der Frage nicht.

Die Frage lautete, ob es sicherer ist, mit der Geschwindigkeitsbegrenzung zu fahren , und bezieht sich auf andere Autos, die sowohl schneller als auch langsamer als diese Zahl fahren.

Die Antwort darauf ist, dass es keine objektive Antwort gibt. Geschwindigkeitsbegrenzungen sind ein rechtliches Konstrukt und haben keinen intrinsischen Bezug zu Physik oder Technik.

Die mit Abstand größten Faktoren für die Verkehrssicherheit sind:

  • den Menschen in Ihrer Umgebung die gebührende Sorgfalt und Aufmerksamkeit schenken und auf potenzielle Gefahren achten, während Sie mildernde Maßnahmen ergreifen, um sie zu vermeiden, und;
  • Fahren mit einer den jeweiligen Verhältnissen angemessenen Geschwindigkeit .

Die angemessene Geschwindigkeit hängt von vielen Faktoren ab, zum Beispiel von der Verkehrsdichte; ob dieser Straßenabschnitt gerade und klar (oder eng und kurvenreich) ist; Vorhandensein von Kreuzungen; Vorhandensein geparkter Autos; Wetter (Schnee, Eis, Nebel, Regen oder ein klarer, trockener Tag); Fahrerfahrung; Fahrerreaktionszeiten; und Bremsfähigkeit des Autos.

Dies ist keine vollständige Liste. Es verdeutlicht jedoch die komplexen Faktoren, die bei der Berechnung „Was ist die sicherste Geschwindigkeit“ in jede denkbare Gleichung einfließen. Offensichtlich ist dies eine Frage, die nicht objektiv beantwortet werden kann.

In Bezug auf gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzungen gilt in der Regel die gleiche Geschwindigkeitsbegrenzung für dieselbe Straße - unabhängig davon, ob ein Abschnitt gerade und klar ist, ein anderer Abschnitt jedoch viele Kreuzungen hat oder ein üblicher Ort ist, an dem Autos am Rand parken können. Außerdem ändern sich die meisten Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht täglich je nach Wetterlage. Aus diesem Grund fühlen sich an einem klaren, trockenen Tag viele gesetzliche Grenzwerte absurd niedrig an – während bei Schnee und Eis auf demselben Straßenabschnitt der gesetzliche Grenzwert gefährlich schnell sein kann.

Teil 2 der Fragen geht der Frage nach, ob es sicherer ist, mit der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung zu fahren, auch wenn die vorherrschende Geschwindigkeit des Verkehrs höher ist. Auch hier lautet die Antwort: „es kommt darauf an“. Wenn die vorherrschende Geschwindigkeit des Verkehrs zu hoch und der Verkehr so ​​dicht ist, dass der Bremsweg beeinträchtigt wird (dh es handelt sich tatsächlich um eine unsichere Geschwindigkeit), wäre es in der Tat sicherer, Ihre Geschwindigkeit zu verringern, um den Abstand zwischen Ihrem Auto und dem Auto zu vergrößern vorne (auch auf Kosten der Verärgerung von Fahrern hinter Ihnen.

Bei relativ geringer Verkehrsdichte und genügend Bremsweg ist es dagegen sicherer, mit dem Strom zu fahren. Der Grund dafür ist, dass Sie, wenn Sie deutlich langsamer fahren als die anderen Fahrzeuge um Sie herum, dazu führen, dass sie um Sie herum ausweichen. Spur wechseln; und ändern ihr Verhalten anderweitig, indem sie sie zu zusätzlichen Manövern zwingen. Bei hoher Geschwindigkeit kann dies eine größere inhärente Gefahr darstellen, als nur die Energieberechnung zu berücksichtigen.

Um es noch einmal zusammenzufassen: Höhere Geschwindigkeiten erfordern insgesamt mehr Energie, und daher bedeutet eine Verringerung der Gesamtenergie auf den Straßen, dass im Falle eines Unfalls die Wahrscheinlichkeit von Schäden und Todesfällen geringer ist. Dies hat jedoch nichts mit der "gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung" zu tun; und es gibt viele andere wichtige Faktoren für die Verkehrssicherheit. Fahrer, die ihre Zeit mit dem Tachometer verbringen, achten im Allgemeinen weniger auf die Straße um sie herum.

Obwohl es sich um ein rechtliches Konstrukt handelt, haben Geschwindigkeitsbegrenzungen einen Bezug zu Physik und Technik. Glücklicherweise wird die Politik manchmal von der Wissenschaft informiert.
Möchte Novo - Ihre Logik erklären? Erklären Sie gern, warum meine schmale Wohnstraße mit vielen geparkten Autos eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde hat; während die nahe gelegene Hauptstraße (weit und offen) auch genau die gleiche gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde hat? Dafür gibt es keinen physikalischen Grund. Es geht nur um eine schöne runde Zahl, die von der Regierung festgelegt und auf alle Straßen in der Gegend geklatscht wird, unabhängig von ihren Merkmalen. Es ist ein politisches Konstrukt: kein physisches.
Keine Notwendigkeit, Logik aufzurufen. Es wird einfach so gemacht. Gesetzgebende Körperschaften konsultieren Verkehrsingenieure, die Empfehlungen auf der Grundlage physikalischer und technischer Prinzipien geben. Politik trifft Wissenschaft :)
"Keine Notwendigkeit, Logik zu beschwören" - dann hat es keinen Sinn, diese Diskussion fortzusetzen.
Willkommen bei den Skeptikern! Dies ist eine Antwort, die rein auf einem theoretischen Modell basiert. Wir erwarten, dass die Antworten auf empirischen Beweisen und nicht auf spekulativen Vorhersagen basieren. Bitte bearbeiten Sie es, um Verweise auf empirische Daten hinzuzufügen.
"Geschwindigkeitsbegrenzungen sind ein rechtliches Konstrukt und haben keinen intrinsischen Bezug zu Physik oder Technik." Das ist ein leeres Argument. Auf welcher Straßenseite man fährt, ist ein rein juristisches Konstrukt, und doch ist das Fahren auf der falschen Straßenseite empirisch viel gefährlicher.
Betreff: "keine Notwendigkeit, Logik aufzurufen", der Punkt hier ist, dass Sie sich nicht auf ein Argument verlassen müssen, das von Annahmen ausgeht und Spekulationen darüber verwendet, was aus diesen Annahmen wahrscheinlich folgt oder nicht. Es ist einfach so, dass Entscheidungen über Geschwindigkeitsbegrenzungen von der Wissenschaft getroffen werden, zumindest in den USA, wo ich mit dem Prozess vertraut bin.
  1. Das hängt von der jeweiligen Autobahn ab. In British Columbia zum Beispiel scheint es, als ob die Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung tatsächlich zu weniger Unfällen führt ( Quelle - es gibt ein Video am Ende der Seite, das erklärt, warum das so ist). Sie haben wahrscheinlich schon von den deutschen Autobahnen gehört, auf denen es auf einigen Abschnitten kein ausgeschildertes Limit gibt und die dennoch bekanntermaßen sicher zu befahren sind (im Jahr 2011 gab es 5,6 Todesfälle auf deutschen Straßen pro Milliarde Fahrzeugkilometer - Quelle ).
  2. Nein, die Menschen sind sicherer, wenn alle mit der gleichen Geschwindigkeit fahren und in die gleiche Richtung fahren. Der erste Link oben hat mehrere Quellen, um diese Behauptung zu untermauern.
Willkommen bei den Skeptikern. 1: Das Ändern der Geschwindigkeitsbegrenzung ist eine separate Frage. 2. Können Sie den Teil zitieren, der diese Behauptung aufstellt? Noch besser, jagen Sie es nach und zitieren Sie die Originalquellen.
Ist das Fahren mit Tempolimit auf der Autobahn sicherer?
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