Würde eine Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzung in New York um 8 km/h die Zahl der Fußgängertoten um den Faktor 2 senken?

Laut dem Bürgermeister von New York City, De Blasio : (meine Hervorhebung)

Überhöhte Geschwindigkeit trägt zu 25 Prozent der Verkehrstoten auf den Straßen von New York City bei und ist die Hauptursache für Autounfälle. Die Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit von 30 auf 40 km/h verdoppelt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fußgänger einen Unfall überlebt .

Er scheint zu sagen, dass die erwartete Zahl der Todesfälle von Fußgängern auf die Hälfte der derzeitigen Zahl sinken würde (womit die Zahlen, die ich gesehen habe, nicht übereinstimmen, also werde ich dazu eine separate Frage stellen).

Wie viel Prozent der derzeitigen Todesfälle von Fußgängern könnten mit einer Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung um 8 km/h vermieden werden?

Hier ist ein expliziteres Zitat mit einer subtil anderen Behauptung von später im Artikel: (meine Hervorhebung)

„Aufgrund der Führung von Bürgermeister de Blasio ist diese lebensrettende Maßnahme jetzt Gesetz“, sagte Polly Trottenberg, Kommissarin des Verkehrsministeriums. „ Das Herabsetzen der standardmäßigen Geschwindigkeitsbegrenzung um 5 mph mag nicht viel erscheinen, aber es halbiert die Wahrscheinlichkeit, dass Fußgänger sterben, wenn sie von einem Fahrzeug angefahren werden.

Er sagt, dass die Verringerung der (tatsächlichen) Fahrzeuggeschwindigkeit und nicht der (nominalen/gesetzlichen) Geschwindigkeitsbegrenzung diesen Effekt hat.
@ChrisW Ist das hinzugefügte Zitat besser? Und es macht auch einen Unterschied, wie schnell die meisten Unfälle mit Todesopfern passieren. Ich bin mir nicht sicher, ob die meisten mit Autos fahren, die 30 Meilen pro Stunde fahren.
Ja, danke, das hinzugefügte Zitat ist besser (dh diese Behauptung passt besser zu Ihrer Frage).
Es würde mehr Daten und einige ernsthafte Berechnungen erfordern. Es wird behauptet, dass die „Halbierung“ passiert, wenn Sie nicht von einem Auto mit 30 Meilen pro Stunde angefahren werden, sondern von einem mit 25 Meilen pro Stunde. Wir wissen nicht, ob dies die Fahrgeschwindigkeit oder die Aufprallgeschwindigkeit ist - Autos, die mit 30 Meilen pro Stunde fahren, treffen Fußgänger bei dieser Geschwindigkeit normalerweise nicht, weil der Fahrer bremst. Wir müssten den Effekt bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten kennen. Und wir müssten wissen, wie sich eine Änderung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf die tatsächliche Geschwindigkeit auswirkt. Im schlimmsten Fall könnten Fußgänger unachtsam werden, wenn Autos langsamer fahren.
@ gnasher729 Der fragliche Anspruch bezieht sich auf die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung, nicht auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Ich nehme an, eine Antwort sollte zeigen, dass die Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung in anderen Gerichtsbarkeiten die Todesrate verringert hat.
Der unterstützende Beweis, den der Bürgermeister vorlegte, bezog sich auf die Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit, seine Behauptung bezog sich auf die Verringerung der Geschwindigkeitsbegrenzungen. Unter der Annahme, dass die unterstützenden Beweise wahr sind, müssten Sie herausfinden, wie sich die Geschwindigkeitsbegrenzung auf die Geschwindigkeit auswirkt. Richtig ist, dass angesichts der Komplexität von allem statistische Daten aus anderen Städten mit anderen Geschwindigkeitsbegrenzungen wahrscheinlich die beste Vorhersage liefern.
Bei beiden Behauptungen geht es auch um die Wahrscheinlichkeit, dass eine Person, die von einem Fahrzeug angefahren wird, bei den jeweiligen Geschwindigkeiten überlebt, und nicht um den Tod von Fußgängern, wie die Frage zu stellen scheint.
Könnte hilfreich sein motorists.org/speed-limits

Antworten (1)

Die beiden Zitate sagen subtil unterschiedliche Dinge aus. Das zweite Zitat ist viel schwieriger zu untersuchen, da es sinnlos ist, über Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen zu sprechen, ohne Informationen über die Einhaltung der Vorschriften zu erhalten.

Also werde ich das erste Zitat angehen, dass sich das Todesrisiko halbiert, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 11,2 m/s (25 mph, 40 km/h) anstelle von 13,4 m/s (30 mph, 48 km/h) beträgt.

Und das stimmt zumindest laut einer aktuellen Studie, die das britische Verkehrsministerium in seiner offiziellen Recherche verwendet.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

ist eine logistische Regressionsgleichung für die Todeswahrscheinlichkeit bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von v km/h.

Grob gesagt sind das 3,5 % für 40 km/h und 7 % für 30 km/h.

Quelle: Relationship between Speed ​​and Risk of Fatal Injury: Pedestrians and Car Occupants , Forschungsbericht des britischen Verkehrsministeriums, 2010, zitiert aus: Rosen E. und Sander, U. (2009) Pedestrian fatality risk as a function of car impact speed . Unfallanalyse und -prävention, 41, 536–542.

Könnten Sie versuchen, die Frage zu beantworten, ob die meisten Todesfälle bei 30 Meilen pro Stunde sind oder nicht? Ich hatte eine harte Zeit, diese Informationen zu finden.
@ike - kein Teil der Zitate, die Sie gegeben haben, bezieht sich darauf, sie behaupten es nicht und sie implizieren es nicht. Es ist hier also außerhalb des Geltungsbereichs. FWIW, ich würde erwarten, dass die meisten Fußgängertoten passieren, wenn die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit über 30 Meilen pro Stunde liegt, weil das Todesrisiko im Falle einer Kollision sehr schnell über 30 Meilen pro Stunde ansteigt, obwohl es über 30 Meilen pro Stunde weniger Kollisionen geben könnte als darunter. die höhere Sterblichkeitsrate würde wahrscheinlich die niedrigere Inzidenzrate aufwiegen. Dies würde natürlich vollständig von den Einhaltungsraten der Geschwindigkeitsbegrenzungen abhängen.
Viele Unfälle würden nicht einmal bei niedrigerer Geschwindigkeit passieren. Sie wollen die Straße überqueren, kein Auto in Sicht, also fangen Sie an zu überqueren. Ein Auto, das mit 50 km/h fährt, wäre nicht nah genug, um Sie zu treffen, es sei denn, Sie sind wirklich unachtsam, aber Sie könnten ein Auto mit 50 km/h übersehen und angefahren werden.
@ gnasher729 Ich vermute, du hast nichts, was das belegen könnte, oder?
Es ist immer so. Sie zitieren Studien zu Todesraten für die tatsächlichen Kollisionsgeschwindigkeiten und nicht für "Straßen mit einer bestimmten Geschwindigkeitsbegrenzung". Wahrscheinlich, weil Faktoren wie Verkehrsaufkommen, Straßenbreite, Bordsteingestaltung (Parken erlaubt oder nicht, eingezäunt oder nicht, Sicht usw.), Beleuchtung und die Gesamtlage einen weitaus größeren Einfluss auf die Todesfälle pro vorbeifahrendem Fahrzeug haben als die Geschwindigkeitsbegrenzung selbst. Wenn es eine klare Korrelation gäbe, wäre es die zitierte, also vermute ich, dass dies nicht der Fall ist.
Würde eine Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzung in New York um 8 km/h die Zahl der Fußgängertoten um den Faktor 2 senken?
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