Ist es in Ordnung, Öl unterschiedlicher Viskosität in einem Wankelmotor zu mischen?

Dies zu erkennen, ist eine späte Antwort auf diese Frage ... Wenn Sie verschiedene Ölgewichte zusammengießen, vermischen sie sich NICHT . Sie lösen sich ab, nachdem Sie den Motor abgestellt haben. Das wird deinem Motor nicht gut tun.

Wenn Sie verschiedene MARKEN mit demselben Gewicht zusammenstellen, hat dies keine negativen Auswirkungen auf Ihren Motor, aber wenn Sie sich für eine Marke entschieden haben, bleiben Sie normalerweise dabei. Waschmittelpakete in den verschiedenen Ölen lassen sich möglicherweise nicht gut miteinander mischen, was zu unerwarteten Ergebnissen führen kann.

All dies gesagt, halten Sie sich an das gleiche Ölgewicht, wie in, mischen Sie keine Gewichte ... Warten Sie, bis Sie das Öl wechseln, um die Viskosität zu ändern. Wenn es sich um einen Notfall handelt, bei dem Sie keine Wahl haben, ist jedes Öl besser als kein Öl (innerhalb eines vernünftigen Rahmens ... verwenden Sie kein Getriebeöl in Ihrem Kurbelgehäuse).

Jemand erwähnte Rotationen und Öl. 5w20 konventionell wird höchstwahrscheinlich aus Gründen der Kraftstoffeinsparung empfohlen, aber dies ist nicht das Problem der Haltbarkeit. Rotationsmotoren verwenden tatsächlich Öl. 1 Liter auf 3000 km ist normal. Dies liegt daran, dass der Motor über eine Dosierölpumpe verfügt, die Öl direkt in die Rotorgehäuse einspritzt, um die Apex-Dichtungen zu schmieren. Die Apex-Dichtungen an den älteren Rotoren waren aus einem anderen Material als die gesinterten RX-8-Dichtungen. Diese gesinterten Dichtungen verursachen die Probleme mit Motorausfällen in RX-8. Kohlenstoff (ein natürliches Verbrennungsnebenprodukt) härtet auf den Rotorgehäusen aus und die Dichtungen können den Verbrennungsprozess nicht mehr „abdichten“. Vor dem Austausch des Motors bei einem Motor mit niedriger Kompression empfiehlt Mazda eine De-Carb-Prozedur, die dabei hilft, die Kohlenstoffablagerungen zu entfernen, um die Kompression wiederherzustellen. ICH' Ich habe festgestellt, dass diese Entgasung bei einem Motor mit geringfügig niedriger Kompression manchmal funktioniert und die Lebensdauer eines Rotationsmotors verlängern kann. Beachten Sie auch, dass das Kaltstarten und Abschalten eines Rotors vor Erreichen der Betriebstemperatur ein langsamer Tod für einen Rotor ist, da Überschwemmungen (Rohkraftstoff, der in das Rotorgehäuse geschüttet wird) zu übermäßigem Verschleiß führen, da der Kraftstoff das benötigte Öl wegwäscht.

An der Ölfront werden Kunststoffe von Mazda nicht für Rotatoren empfohlen, da sie während der Entwicklung nie umfassend getestet wurden und die langfristigen Auswirkungen der Haltbarkeit der Apex-Dichtung nicht bekannt sind. Rennteams verwenden zwar synthetisches Öl, überholen aber auch regelmäßig ihre Motoren. Sauberes Öl ist das Lebenselixier eines Motors und ist besonders wichtig bei einem Rotationswechsel, 3000-Meilen-Wechsel sollten befolgt werden. Der vorherige Kommentar, einen Rotary hart laufen zu lassen, ist richtig. Eine gute altmodische Autobahnabstimmung, den Motor nicht im Stadtverkehr zu schleppen und den Motor auf Betriebstemperatur bringen zu lassen, bevor er hart läuft oder abgestellt wird, sind Ihre beste Verteidigung gegen einen Ausfall des Wankelmotors. Entgegen der landläufigen Meinung können Rotarier ein langes Leben führen, 100.000 Meilen sind keine Seltenheit.

Für jemanden, der nicht bereit ist, mit den Idiozynkratien und der Wartung zu leben, muss ein Rotary fernbleiben. Für diejenigen, die sich mit Rotary auskennen und lieben, kommt nichts anderes infrage.

20 Jahre Mazda-Meistertechniker :)

Ich vermute, dass die Umstellung auf eine höhere Viskosität keinen besseren Schutz bietet, sondern die Menge an Öl verringert, die im Verbrennungsprozess verloren geht. Da es dicker ist, bläst weniger davon in den Auspuff. Dies verkürzt indirekt die Zeit, in der der Motor mit weniger als läuft optimales Ölvolumen. Der potenzielle Nachteil liegt bei niedrigeren Umgebungstemperaturen. Das Öl braucht bei einem Kaltstart länger, um durch den Motor zu zirkulieren. Auch eine leichte Abnahme der mpg, wie angegeben, da der Motor härter arbeitet, um das dickflüssigere Öl zu bewegen. Mischviskosität wird keinen Schaden anrichten. Meine Theorie war immer, dass 5w30 mit 1000 Meilen drauf nicht dicker ist als 5w20 mit 0 Meilen drauf.

Sie können synthetische oder mineralische Öle sowie unterschiedliche Viskositäten mischen. Die einzige Sorge ist die Garantie, außer dass Sie nur die Viskosität ändern. Öle aus dem mittleren Bereich werden nicht einfach getrennt, weil sie synthetisch oder mineralisch sind. Tatsächlich sind die meisten "synthetischen" Öle eigentlich Mineralöle, die die Spezifikationen für synthetische Öle erfüllen und daher von unseren Regierungen als synthetisch bezeichnet werden dürfen. Das einzige echte synthetische Öl, das ich kenne, ist Mobil delvac, und ich arbeite seit 15 Jahren in der Ölindustrie.

Die Viskosität des Mischöls sollte in Ordnung sein. Es wird jedoch nicht empfohlen, Ölmarken zu mischen.

Rotarys sind nicht die zuverlässigsten Motoren. Sie machen riesigen Spaß und sind glatt wie Seide, aber weil es so glatt ist, bemerken Sie es nicht, wenn Sie überdrehen. Aber selbst wenn Sie ihn gut behandeln, bedeutet die Tatsache, dass ein Rotor das Innere Ihres Motors kratzt, dass er Schäden verursachen MUSS. Die Abgase sind auch ziemlich heiß für ein Auto ohne Turbo und das könnte zu einer Detonation führen.

Wankelmotoren verbrennen Öl. So ist es nun einmal. Überprüfen Sie Ihre Werte alle zwei bis drei Wochen. Ich würde auf jeden Fall ein Öl einfüllen, das bei hohen Drehzahlen für Schmierung sorgt. Außerdem sind Kunststoffe sehr schlecht, da ein Wankelmotor, genau wie ein Zweitaktmotor, tatsächlich Öl verbrennt und Kunststoffe dem Abbrennen widerstehen. Einige Leute mischen ihr Öl tatsächlich mit 2-Takt-Öl. Fragen Sie hierzu einen Rotary Performance Fachhändler.

Zweitens können die Spitzendichtungen, wenn sie auf hohe Drehzahlen hochgefahren werden, nach einer Weile das Innere des Motors beschädigen. Diese Beschädigungen werden als Rattermarken bezeichnet. Dies wird durch Kohlenstoffablagerungen verursacht (siehe nächster Punkt). Um diesen Schaden zu minimieren, müssen Sie ein Öl verwenden, das Ihren Motor ausreichend schmiert, wenn er so hoch dreht wie ein Rotationsmotor.

Drittens ist es sehr wichtig, das Auto mindestens einmal pro Woche an seine Grenzen zu bringen, um überschüssigen Kohlenstoff zu verbrennen. Oder machen Sie einfach eine schöne, temperamentvolle Fahrt. Lassen Sie das Auto vorher richtig aufwärmen und danach abkühlen. Dies ist auch eine gute Idee für Turbo-Besitzer. Ich weiß nicht, ob es beim RX8 so wichtig ist wie beim RX2 und RX7, aber sicher ist sicher.

Und denken Sie schließlich daran, dass der Wankelmotor ein Hochleistungsmotor ist. Es ist nicht dafür gedacht, bei langsamen Geschwindigkeiten verwendet zu werden und durch den Verkehr zu kriechen. Das Überhitzen eines Rotary ist SEHR schlecht.