Ist es möglich, die Triebwerke einer Boeing 747-8 und eines Airbus A380 für mehr Geschwindigkeit aufzurüsten?

Ist es möglich, die Triebwerke der Boeing 747-8 und des Airbus A380 für eine höhere Geschwindigkeit aufzurüsten (Upgrade auf neuere Triebwerke), wenn die Triebwerke effizienter wären und bei höheren Geschwindigkeiten im Verhältnis zur Entfernung weniger Kraftstoff verbrauchen?

Wenn ja, was sind die Höchstgeschwindigkeiten, die die Flugzeugzellen oder das gesamte Flugzeug bewältigen könnten oder für die sie ausgelegt sind?

verwandt, wenn nicht Duplikat von einem von diesen :
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Sicherlich könnten wir Motoren aufrüsten und schneller fliegen. Vielleicht könnten wir noch mehr aufrüsten und so schnell fliegen wie in den 70er Jahren! Das ist die Zukunft! :)
Nicht viel schneller. Beide Flugzeuge arbeiten bereits mit höchster Effizienz. Sie dazu zu drängen, schneller zu werden, wird viel teuren Treibstoff kosten (sehen Sie nach, was es kostet, einen A380 zu betanken), und da beide bereits hohe Sub-Mach-Zahlen haben, können sie nicht viel schneller fahren als heute, ohne vne überschreiten und einen wirklich schlechten Tag haben.
Einfach gesagt, nein. Sowohl die 747 als auch die A380 werden bereits mit ihrer vorgesehenen Höchstgeschwindigkeit von 560-570 mph (Mach 0,85 - 0,855) betrieben, und neue Triebwerke würden daran nichts ändern. Um schneller zu werden, müssten neue Flugzeuge konstruiert und gebaut werden, und es scheint keinen Markt für Überschallflugzeuge oder Transportflugzeuge zu geben. Die verfügbaren Flugzeuge sind nicht die schnellsten, die möglicherweise gebaut und geflogen werden könnten, aber sie sind schnell genug, um den Markt zufrieden zu stellen.
@el.pescado Es stellt sich heraus, dass es den meisten Leuten egal ist, 23.000 Dollar für ein Ticket London - New York (der Preis eines Concorde-Tickets im Jahr 1990 in heutigem Geld) zu bezahlen, nur um etwas schneller dorthin zu gelangen. Die Zukunft ist anscheinend billig ;)

Antworten (5)

Ich wollte diese Frage nur kommentieren, da sich ein Teil meines Codes auf der GE-Engine des A380 befindet.

Diese Motoren sind auf Kraftstoffeffizienz bei ihrer Reiseflughöhe und -geschwindigkeit optimiert. Der Kompromiss, gegen den Sie kämpfen, wenn Sie den Motor für die Reiseflughöhe konstruieren, besteht darin, dass der Motor dadurch schwer zu starten ist und die Stallmarge (die Druck- und Kraftstoffkombination, die Sie benötigen, um den Motor am Absterben zu hindern) hauchdünn ist, wenn sie auf dem sind Boden.

Nur um zu wiederholen, was Kevin gesagt hat, alle Verbesserungen, die es dem Motor ermöglichen, ohne Absterben zu starten, würden sicherlich zur Kraftstoffeffizienz führen, nicht zur Geschwindigkeit.

Willkommen auf der Seite und danke für die Antwort!
Ja, willkommen, und bleiben Sie bitte dabei, das klingt, als hätten Sie eine Menge Wissen, das Sie der Community hinzufügen könnten!
Diese Frage bezieht sich hauptsächlich auf die Flugzeugzelle. Wie erwähnt die am meisten positiv bewertete Antwort nicht einmal die Fähigkeiten der Flugzeugzelle?
Handelt es sich bei dem Abwürgeverhalten des Motors um das klassische Abwürgen des Kompressors?

Wenn die Motoren auf "bessere" Motoren aufgerüstet werden, würde der Hersteller dazu führen, dass die Tragfähigkeit oder die Reichweite (oder beides) erhöht wird, aber nicht die Geschwindigkeit erhöht wird.

Die Einschränkung ist die Flugzeugzelle. Wenn Sie versuchen, es schneller zu drücken, werden Sie auf aerodynamische Probleme stoßen, zum Beispiel ist ein Teil der Strömung um bestimmte Bereiche des Flügels Überschall. Es ist unerwünscht und kann nicht geändert werden, ohne die Flugzeugzelle neu zu gestalten.

Andere Dinge sind jedoch relativ einfach. Selbst wenn Sie nichts tun, um die Strukturelemente zu verstärken, würde ein verbessertes Triebwerk unter den gleichen Bedingungen eine bessere Steigleistung, eine kürzere Landebahnlänge usw. ermöglichen. Es wird den Fluggesellschaften mehr Flexibilität geben. Bessere Effizienz bedeutet weniger Treibstoffverbrauch, was entweder mehr Nutzlast oder mehr Flugdistanz bedeutet, was wiederum den Fluggesellschaften mehr Flexibilität gibt.

Da es bei Mach 1,0 zwangsläufig zu einer großen Änderung des aerodynamischen Verhaltens eines Flugzeugs kommt, ist ein relativ begrenzter Geschwindigkeitsgewinn zu erzielen, wenn über Mach 0,85 hinausgeschoben wird, bevor einige Teile des Luftstroms transsonisch werden und das gesamte Design geändert werden müsste .

Gleiches gilt für die Luftströmung innerhalb des Motors selbst. Überschallflugzeuge haben keine Flügelmotoren mit großem Durchmesser, hohem Bypass-Verhältnis und (zumindest konzeptionell) einfachen Einlasskonstruktionen.

Aus der Sicht des Kunden (dh der Fluggesellschaft) ist der einfachste Weg, ein Flugzeug zu betreiben, in der Lage zu sein, auf stark frequentierten Strecken (z. B. Transatlantik von Europa - USA) mit der gleichen Geschwindigkeit wie alle anderen zu fliegen, nicht indem man versucht zu springen die Warteschlange und sparen Sie ein paar Minuten.

Es wäre sicherlich technisch möglich, das zu tun, was das OP vorschlägt, aber es ist wirtschaftlich nicht sinnvoll, wenn weder der Kunde noch der Hersteller ein profitables Geschäft führen wollen.

Was OP vorschlägt, ist die Aufrüstung der Triebwerke, was bedeutet, dass die Flugzeugzelle nicht neu gestaltet werden muss. Und das ist, auch nach Ihrer eigenen Antwort, technisch nicht möglich . Weil der M M Ö liegt nur wenige Hundertstel über der normalen Reisegeschwindigkeit.

Flügel und Rahmen sind auf eine bestimmte Geschwindigkeit optimiert. Die neueren Flugzeuge sind optimiert, um näher am Überschallbereich zu operieren, wenn nicht sogar darin.

Die 747 ist ein großartiges Arbeitstier und wurde entwickelt, um tatsächlich ziemlich schnell zu fliegen. Pan Am wollte, dass die 747 mit 0,9 Mach fliegt, aber Boeing ging einen Kompromiss von 0,87 ein.

Machen Sie sich bewusst, dass dies alles vor der Ölkrise der 1970er Jahre und den aktuellen strengen Vorschriften für Motoremissionen war. Die Sache ist die, dass die 747 bereits in den 1960er Jahren entworfen wurde und ich bin sicher, dass ihr Luftwiderstandsprofil viel größer ist als bei aktuellen Flugzeugen, die 0,87 fliegen können.

Jetzt muss man die Zykluszeit für eine 747 berücksichtigen. Die Ermüdung wird bei älteren Flugzeugen einsetzen, im Gegensatz zu einem, das sich in neuwertigem Zustand befindet ... direkt ab Werk. Die Flügel werden etwas weniger steifer sein und aeroelastische Effekte können bei der 747 mit 0,87 im Vergleich zu vor einigen Jahrzehnten stärker in den Vordergrund treten.

Die Antworten hier sind BONKERS!

Die Schallmauer ist die Geschwindigkeitsgrenze für 747er und 380er. Daher werden stärkere Motoren die Höchstgeschwindigkeit nicht erhöhen. Ruhe in Frieden.

Für den häufigeren Fall der Reisegeschwindigkeit könnten neue Triebwerke das Flugzeug für bestimmte Kosten (z. B. Treibstoffkosten) schneller fliegen lassen, aber das wäre schwer zu verkaufen.

BEISPIEL: Ich habe gehört, dass 747er die höchste Reisegeschwindigkeit haben.

Diese Information ist falsch, wenn Sie mit "der Schallmauer" die wahre Fluggeschwindigkeit von Mach 1,0 meinen. Die von Ihnen erwähnten Flugzeuge haben maximale Machzahlen (Mmo) von weniger als der Schallgeschwindigkeit. Es stimmt, dass die lokale Strömung eine bedeutende Rolle bei der Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit spielt.
Nein, die höchste Reisegeschwindigkeit aller Verkehrsflugzeuge war die der VC-10 mit Mach 0,89. Businessjets gehen sogar bis Mach 0,935 .
Ist es möglich, die Triebwerke einer Boeing 747-8 und eines Airbus A380 für mehr Geschwindigkeit aufzurüsten?
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