Ist es normal, mit einer B737 mit begrenzten Landeklappen abzuheben?

Das sieht aus wie Flaps 1, und das ist nicht nur normal und sicher, es ist auf relativ langen Start- und Landebahnen (7500' und länger) sehr verbreitet. Für etwas kürzere Landebahnen wird häufig ein Flaps 5-Start verwendet, und für die kürzesten Landebahnen (ungefähr weniger als 5500 Fuß) sogar Flaps 15 oder bei einigen Flugzeugen Flaps 25.

All dies sind völlig sichere Optionen.

Wenn die Landebahn kürzer wird, erhalten Sie die beste Leistung – definiert als wie viel Gewicht Sie tragen können, während Sie dennoch alle Anforderungen erfüllen – mit einem früheren Start. Das bedeutet mehr Klappen, um eine langsamere Drehung zu ermöglichen. Der Nachteil von mehr Klappen ist mehr Luftwiderstand, der die anfängliche Steigleistung verringert. Um das größtmögliche Gewicht zu erhalten, würden Sie eine extrem lange Landebahn, eine hohe Startgeschwindigkeit und minimale Landeklappen (dh Landeklappen 1 wie Sie hatten) für die beste Leistung im Steigflug verwenden. Aber wenn die Landebahn nicht so lang ist, wird das Gewicht, das Sie tragen können, eingeschränkter, und um die besten Ergebnisse zu erzielen, werden immer mehr Landeklappen optimal, wenn die Landebahn kürzer wird.

Es hört sich so an, als wäre Ihr Flug wahrscheinlich ziemlich schwer gewesen – eine volle -800 würde sich sicherlich qualifizieren – und so nutzte die Besatzung die lange Landebahn, um mit Flaps 1 auf eine schnelle Startgeschwindigkeit zu beschleunigen. In der Luft wird das Flugzeug gut fliegen bei diesem Gewicht, aber es ist nicht so wendig und beschleunigt nicht so schnell wie eine leichtere 737. Wenn Sie an die Leistung einer 737 gewöhnt sind, die mit Treibstoff für einen ein- oder zweistündigen Flug beladen ist, ist es nicht verwunderlich, dass das Flugzeug mit genug Treibstoff für einen 6-stündigen Flug (in beiden Fällen plus Reserven) träge erscheint im Vergleich.