Ich hatte dieses Problem öfters bei diesem Fahrzeug. Ich habe einen 99 Jeep Wrangler TJ. Ich glaube, der Computer des Autos hat eine leere Batterie (wie eine Uhrenbatterie). Aus irgendeinem Grund vergisst es, wenn es stehen bleibt oder einen Sprung braucht, wie es sich selbst am Laufen hält. Ich muss dann die Gasmenge, die zum Auto fließt, manuell steuern, um es manchmal 15 Minuten lang im Leerlauf zu halten. Wenn ich es dann ausschalte, bevor ich es stehen lasse, kann ich es wieder starten und es wird gut funktionieren.
Der Prozess, der am besten funktioniert, ist, mit schwerem Gas zu starten und das Gas langsam im Leerlauf zu nehmen. Dann das Auto neu gestartet und es hält gut.
Gibt es einen schnelleren Weg, dies zu tun? Was ist los? Wie kann ich es beheben?
Der Motorcomputer verliert sein Leerlauflernen, wenn er auch nur kurzzeitig unter neun Volt fällt. Das Problem hier ist die Starterbatterie bzw. deren Anschlüsse. Schließen Sie ein Voltmeter an die Batterieklemmen an und drehen Sie den Motor 15 Sekunden lang durch. Die Spannung sollte über 9,6 Volt bleiben. Wenn die Spannung unter neun fällt, verliert der Computer das Lernen der Leerlaufdrehzahl. Ihr Prozess "Betreiben Sie es, bis es im Leerlauf ist" ist in Ordnung. Das Problem sollte behoben werden, wenn das Batterieproblem behoben wird. Möglicherweise ist eine neue Batterie oder eine Reparatur der Batterieklemmen erforderlich.
Der Computer hat keine interne Batterie zur Speicherung.
Klingt entweder nach einem schmutzigen Drosselklappengehäuse, einem schlechten Leerlaufdrehzahlmotor oder einem schlechten Kühlmitteltemperatursensor.
Ich würde mit der Reinigung der Drosselklappe beginnen. Wenn dort Schmutz ist, kann das AIS möglicherweise nicht genug Luft durchlassen, um den Leerlauf anzuheben.
Das AIS stellt die Leerlaufdrehzahl basierend auf mehreren Faktoren, hauptsächlich der Motortemperatur, automatisch ein. Der kalte Leerlauf sollte bei etwa 1500-2000 U / min liegen. Wenn es niedriger ist und versucht, im Leerlauf um 900 oder niedriger zu laufen, ist wahrscheinlich das AIS schuld.
Der niedrige Leerlauf könnte auch darauf zurückzuführen sein, dass der Kühlmitteltemperatursensor dem Steuergerät mitteilt, dass der Motor warm ist, wenn er tatsächlich kalt ist. Wenn der Motor kalt ist, hebt die ECU den Leerlauf an, fettet das Kraftstoffgemisch an und verzögert den Zeitpunkt. Sie können den CTS mit einem Ohmmeter testen. Die Werte sollten in einem Reparaturhandbuch oder im Internet zu finden sein. Beachten Sie, dass Sie möglicherweise 2 Kühlmittelsensoren haben, einen für das Steuergerät und einen für die Anzeige.
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Zaid
Evan Caroll