Ich habe ein Trek 620 (Reynolds 531 gemuffter Stahlrahmen) aus der Mitte der 80er Jahre, die hinteren Ausfallenden haben einen Abstand von 126 mm. Ich würde gerne eine 8- oder 9-fach-Kassette fahren können und habe mich gefragt, welche Probleme damit verbunden sind, eine moderne Rennradnabe mit 130 mm Abstand zu betreiben, ohne den Rahmenabstand anzupassen.
Mir scheint, dass der Hinterbau die Möglichkeit hätte, sich 4 mm zu biegen, ohne kalt eingestellt werden zu müssen – auf Kosten einer kleinen Fehlausrichtung der Ausfallenden.
Gibt es Probleme damit? Abgesehen von dem kleinen Aufwand beim Einbau des Hinterrads?
Würde es den Wert des Rahmens beeinträchtigen – das Fahrrad ist ein Fahrer, wahrscheinlich kein Kandidat für eine Restaurierung (der Rahmen könnte eine Neulackierung gebrauchen und ich bin mir nicht sicher, ob die Komponenten original sind, die Räder definitiv nicht)?
Keine Kaltfixierung erforderlich.
Ich habe ein BSO mit dem gleichen Problem. Die hinteren Ausfallenden sind etwa 6 mm zu nah an der Nabe. Ich kann sie einfach auseinander biegen und die Nabe reinlassen.
Die Fehlausrichtung der Ausfallenden wäre bei 4 mm Flex praktisch nicht vorhanden.
Wenn Sie Ihre Laufräder häufig entfernen und das Anbringen des Laufrads mühsam ist, kann es sich lohnen, Ihren Rahmen kalt zu stellen. Ansonsten stört es nicht.
Ich habe dies getan, indem ich ein 8-Gang-Freilaufrad mit einer 7-Gang-Kassette in ein Fahrrad eingebaut habe, das einen 5-Gang-Freilauf hatte.
Das einzige Problem ist das Ein- und Ausbauen der Räder - ein wenig Hebelkraft, um die Ausfallenden zu trennen, und das Rad passt gut hinein. Wenn Sie dies unterwegs tun müssen, kann Murphy's Law Sie überfallen und es fummelig machen.
Die Montage des Radvierkants ist umständlich - ich verwende eine Klemme am Bremshebel, um die Felgenbremsen zu schließen, eine Hand, wo der Reifen die Kettenstrebe passiert, und die andere Hand, um den Schnellspanner zu schließen.
Funktionell funktioniert es für mich gut, ich fahre dieses Fahrrad in einer 12-Stunden-Staffel an diesem Wochenende.
(Bearbeitung nach dem Rennen) Meine 12-Stunden-Staffel ist vorbei und mir ist aufgefallen, dass der hintere Schnellspanner das Rad nicht gut hält. Jede zweite Runde (2x 13 km) musste ich das Rad neu ausrichten, da es an der linken Kettenstrebe angefangen hatte zu schleifen. Das Offroad-Fahren übertreibt den Distanzeffekt - ich könnte wahrscheinlich 500-1000 km auf der Straße fahren, um den gleichen Lockerungseffekt zu erzielen.
Zusammengenommen denke ich, dass die nicht ganz parallelen Ausfallenden und die Ausfallenden nie für QR gedacht waren, also keine Lippen oder Aufrauungen haben, und das intensive Training, meinen fetten Arsch auf welligen Singletrails zu tragen, ließ den hinteren Schnellspanner etwas schneller als normal nachlassen.
Abhängig von Ihrer monatlichen Fahrleistung und den Straßenverhältnissen ist dies möglicherweise nie ein Problem für Sie. Für mich ist die Überprüfung des QR jetzt Teil des Wartungschecks. Wenn es wirklich schlimm wird, werde ich auf eine Vollachse mit normalen Muttern zurückgreifen.
Es gibt nur 2 mm an jedem der hinteren Dreiecke, die sich bewegen müssen. Sheldon Brown hat ein ausgeklügeltes System mit Saiten, um sicherzustellen, dass die Bewegung symmetrisch ist, aber ich denke, das ist ziemlich übertrieben für alles andere als die teuersten/klassischsten Motorräder.
Ich habe meinen Peugeot UO-18 von 1975 kalt eingestellt, um eine 9-Gang-Kassette ohne Probleme zu verwenden.
Nicht biegen, sonst ist das Rad wahrscheinlich nicht mit dem Vorderrad ausgerichtet. Achse könnte brechen, da die Ausfallenden nicht mehr parallel sind. Wenn Mikrofusionen gemacht würden, könnten sie brechen. Besser, Sie haben genau die Zahnräder, die Sie brauchen, verschiedene Kassetten zu haben hilft, wenn Sie an einem Tag in den Bergen und am nächsten in der Ebene sind.
Karel
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