Kann ATC Anweisungen erteilen, bestimmte Flugzeuge über internationalen Gewässern auszuschließen?

F: Kann ATC Anweisungen erteilen, bestimmte Flugzeuge über internationalen Gewässern auszuschließen?

Nein. Während ich dies schreibe, sehen Sie unten ein von Russland betriebenes Flugzeug, das sich durch die Ostsee schlängelt.

— Flugradar24

Zivile FIRs , die sich über die Hoheitsgewässer (12 Seemeilen) hinaus erstrecken, dienen der Verkehrskoordinierung, aber wenn einem Land verboten ist, die eigentlichen Grenzen zu überfliegen, sind internationale Gewässer und AWZs Freiwild, die sich immer innerhalb der FIR von jemandem befinden.

Ausschließliche Wirtschaftszonen (AWZ) haben nur materielle Auswirkungen auf Meeresressourcen, einschließlich des Meeresbodens, und haben keine rechtlichen Folgen für die Luftfahrt (UNCLOS-Artikel 57 und 58).

_{— Internationaler Luftraum und zivile/militärische Zusammenarbeit. ICAO. ( PDF ) [Hervorhebung hinzugefügt]}

Update vom 6. März: Da Kanada, die USA, Dänemark (einschließlich Grönland) und Island jetzt keine russischen Flugzeuge zulassen, finden Sie unten ein Beispiel für einen Aeroflot-Flug in die Dominikanische Republik, wo sich die Boeing 777 zwischen Grönland und Island (durch eine oder beide FIRs) und flog durch den westlichen Nordatlantik, der von Kanada (Gander FIR) und den USA (New York Oceanic FIR) verwaltet wird. (Ein früherer Flug überflog Grönland, Kanada und die USA.)

— Flugradar24

Ein weiterer Fall sind die Luftraumschließungen 2017–2021 für katarische Flugzeuge:

— washingtonpost.com

Oben ist zu sehen, wie sich die FIR von Bahrain – die unverhältnismäßig groß ist – erstreckt, um die Grenzen mit den FIRs der Vereinigten Arabischen Emirate und des Iran zu teilen; Indem sie sich von Hoheitsgewässern fernhielten, könnten katarische Flugzeuge einfach durchfliegen.

Anmerkungen:

• Der Fall Katar ging an den Internationalen Gerichtshof, der entschied, dass die ICAO in der Angelegenheit entscheiden sollte, aber dann wurden die Lufträume wieder geöffnet, bevor es so weit kam ( un.org ; Juli 2020).

• Militärflugzeuge tun dies auch ständig, z. B. wie russische Militärflugzeuge seit vielen Jahren an den Rand der britischen Grenzen fliegen (hier ist eines aus dem Jahr 2015 ) und dabei viele zivile FIRs durchschneiden.

• Könnte interessant sein: Die Überfahrt über Dänemark in die Ostsee ist nach der Kopenhagener Konvention von 1857 für alle offen.

Sicher, US ATC kann russischen Flugzeugen mitteilen, dass sie nicht erlaubt sind. Länder koordinieren ständig den Verkehr außerhalb ihrer Grenzen. (Meistens natürlich über dem Ozean, aber hier ist ein Video eines kanadischen Piloten, der in Kanada fliegt und die Erlaubnis einer US-Flugsicherungsstelle einholen musste, um dorthin zu fliegen, wo er wollte.)

Jedes Schiff (oder Flugzeug), das sich in (oder über) internationalen Gewässern befindet, unterliegt den Gesetzen des Landes, in dem es registriert ist. Die Mitgliedsstaaten der ICAO haben Verträge miteinander, die besagen, dass Flugzeuge ausländische ATC befolgen, wenn sie in ihrem Hoheitsgebiet fliegen, selbst wenn sich dieses Hoheitsgebiet über die Grenzen dieses Landes hinaus erstreckt. Wenn also ein russisches Flugzeug versucht, durch den von den USA kontrollierten Luftraum zu fliegen, die USA nein sagen, und sie es trotzdem tun, dann verstoßen sie zumindest technisch gesehen gegen russisches Recht und können dafür vor einem russischen Gericht strafrechtlich verfolgt werden (bzw aber sie kümmern sich dort drüben um Verstöße gegen die Luftfahrt).

Angesichts der aktuellen Spannungen zwischen den USA und Russland wird es natürlich viel weniger wahrscheinlich sein, dass die russischen Strafverfolgungsbehörden ihre eigenen Bürger verfolgen, weil die USA sich über sie beschwert haben. Die andere Seite dieser Medaille ist, dass solche Flugzeuge (etwas) wahrscheinlicher von US-Jägern abgefangen werden, und die Piloten dieser Jäger werden weitaus gespannter und schussbereiter sein, wenn das verletzende Flugzeug sich nicht daran hält ihre Anweisungen.