Anwendung ist ein 97er Jeep Cherokee 4.0L Reihensechszylinder
Ich habe EV6-Einspritzdüsen eingebaut, um die veralteten EV1-Einspritzdüsen zu ersetzen. Die neuen sind etwas höher fließend, denke ich.
Wenn ich meine langfristigen Kraftstofftrimmwerte auf einem obdII-Scan-Tool beobachte, können sie nach dem Beschleunigen bis auf -12 % oder -13 % sinken, und sie liegen im Leerlauf bei etwa -8 % oder -9 %, und sie können knapp darüber liegen 0 % bei starker Beschleunigung.
Unter der Annahme, dass mit meinem Jeep alles einwandfrei funktioniert, ist es in Ordnung, wenn die LTFT-Werte weniger als -10 % betragen? Könnte das schädlich für die Einspritzdüsen sein oder wird es dazu führen, dass die Motorkontrollleuchte aufleuchtet?
Danke!
Mit diesem Einspritzdüsenrechner, Ihre neuen Injektoren fließen mit 24,2 lb/h bei 49 psi, was etwas mehr als der Standard ist (um 1,0 lb/h). Dies könnte definitiv der Grund dafür sein, dass Sie sehen, dass die LTFT-Werte um über 10 % sinken. 10 % ist das nominelle Maximum, mit dem Sie Ihr Kraftstoffsystem betreiben möchten (egal ob + oder -). Realistisch gesehen ist dies das Grenzmaximum dessen, wo Sie gerne laufen würden, aber es ist immer noch nicht dort, wo Sie sein möchten. Ihr Computer kann wahrscheinlich damit umgehen, aber es würde bedeuten, dass Sie das Maximum erreichen, das er bewältigen kann, und er hätte keinen Platz, um irgendwohin zu gehen, wenn es nötig wäre. In Anbetracht dessen sollten Sie Ihren Jeep so tunen, dass er dieser magischen Nullzahl viel näher kommt, oder Einspritzdüsen bekommen, die zum Lagerwert laufen. Es ist nicht etwas, was Sie sofort tun müssten, da das ECM mithält, aber es ist etwas, das Sie tun müssen.
Es gibt eine andere Lösung, die für Sie funktionieren könnte. Das wäre, einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler zu bekommen, um den serienmäßigen zu ersetzen. Sie könnten dann den Druck etwas zurückdrehen und Ihr Durchfluss wäre dort, wo er sein sollte, und der Computer wäre wieder glücklich. 45 psi würden Sie direkt in den Baseballstadion bringen.
Ich weiß, dass dies ein alter Beitrag ist, aber meine Antwort auf diese Frage könnte zukünftigen Benutzern helfen. Die neue Kraftstoffeinspritzdüse, die 22,7 lb/h bei 43 psi floss, wird zu einer 24,23 lb.h-Einspritzdüse bei 49 PSI. Das ist etwa 8% größer als der Serieninjektor. Da das neue Einspritzventil etwa 8 % größer ist, verringert sich der negative Kraftstoffverbrauch um etwa die gleichen Prozentpunkte.
Kraftstofftrimmungen können niemals für die Einspritzdüsen schädlich sein, sondern nur für den Motor selbst, wenn ein kontinuierlicher und übermäßig magerer oder fetter Zustand auftritt
Ich habe diesen Kraftstoffdurchflussrechner verwendet .
Dan Mantyla
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2