98 Jeep Cherokee (XJ), I6, 173.000 km Wenn ich versuche, den kalten Motor durchzudrehen, muss ich mindestens 3-5 Sekunden lang kurbeln. In einigen Fällen startet es nicht beim ersten Versuch. Nach dem Start läuft er einige Minuten etwas unrund.
Ich habe vermutet, dass das Kraftstoffrückschlagventil schlecht läuft, und habe den Schlüssel 3 Mal für 2-3 Sekunden auf Ein und für 2-3 Sekunden auf Aus gedreht, bevor ich einige Kaltstarts versucht habe, und das macht keinen Unterschied.
Ich habe auch den Kraftstoffdruck über die Schiene (innerhalb der Spezifikation) und seine Fähigkeit überprüft, den Druck über 15 Minuten ohne Abfall aufrechtzuerhalten.
Der IAC-Betrieb wurde ebenfalls überprüft.
Andere Information:
Wenn das Auto kürzlich abgestellt wurde, hat es keine Probleme, sofort zu starten.
UPDATE: Vor jeder Wartung habe ich Superbenzin getankt. Seitdem wurde die Kurbelzeit stark verkürzt und würde immer beim ersten Versuch starten. Ich habe seitdem einen Seafoam-Induktionsservice durchgeführt, Drosselklappengehäuse gereinigt und die Übergabe erfolgt jetzt sofort. Als nächstes folgt die Langzeitprüfung des Kraftstoffdrucks.
UPDATE: Die Kraftstoffdruckprüfung ergab anfänglich ~46 PSI. Dies fiel auf 40 in einer Stunde und 34 nach 5 Stunden. Während das Rückschlagventil auf dem Weg nach draußen ist, glaube ich nicht, dass es die Ursache für die Probleme ist, wenn man bedenkt, dass die Flugbox immer noch beim ersten Versuch und jedes Mal sofort seit dem Gaswechsel und dem Einleitservice startet. Ich warte jedoch immer noch, bis ich diesen Tank mit 93 Oktan und hinzugefügtem Seeschaum durch habe.
LETZTES UPDATE: Nachdem ich den Tank vor ein paar Tagen mit 89 Oktan nachgefüllt habe, hatte ich das Problem nicht mehr. Wenn man bedenkt, dass der Einweisungsdienst vor allem anderen durchgeführt wurde, mit sofortigen Ergebnissen, denke ich, dass dies das Problem behoben haben könnte. Allerdings hat das Seafoam-Gas-Additiv in den letzten Wochen möglicherweise die Injektoren etwas gereinigt. Ich bin mir nicht sicher, wie die höhere Oktanzahl dazu beigetragen hat, wenn überhaupt. Vielleicht ist es ein roter Hering. Ich werde ein paar Tage warten, bevor ich eine Antwort akzeptiere, wenn jemand Kommentare hat.
Das mag seltsam klingen, aber versuchen Sie, einen Einführungsdienst durchzuführen. Es gibt einen Zustand, der manchmal auftreten kann, wenn sich übermäßiger Kohlenstoff an den Einlassventilen ansammelt. Wenn Kohlenstoff kalt ist, ist er porös und kann Benzin absorbieren, wodurch verhindert wird, dass es in die Zylinder gelangt. Schließlich wird der Kohlenstoff gesättigt und Kraftstoff tritt in die Zylinder ein.
Wenn der Kohlenstoff heiß wird, ist er nicht mehr porös und während der Motor heiß ist, springt er gut an.
Ich glaube, der Schlüsselhinweis hier ist die Tatsache, dass der Motor einige Minuten lang unruhig läuft. Dies sagt mir, dass die Kaltstartanreicherung, bei der das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das in die Zylinder eintritt, leicht fett ist, nicht stattfindet.
Möglicherweise suchen Sie nach teilweise verstopften Einspritzdüsen, die dies verursachen. Der Grund, warum ich denke, dass dies die Ursache ist, ist, dass Sie die Druckbeaufschlagung der Kraftstoffleitung als Problem ausgeschlossen haben.
Möglicherweise können Sie davonkommen, indem Sie einfach eine Flasche Einspritzdüsenreiniger durch den Kraftstofftank laufen lassen. Wenn das nicht funktioniert, müssen die Injektoren möglicherweise für eine gründlichere Konditionierung herausgenommen werden.
Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck nach mehreren Stunden Sitzen, z. B. morgens, bevor Sie ihn starten oder den Schlüssel umdrehen. Dies könnte ein Fall sein, in dem ein Injektor in einen Zylinder leckt und einen Überflutungseffekt verursacht. Sie könnten das Manometer über Nacht darauf lassen, um es morgens zu überprüfen. Der Druck sollte den größten Teil, wenn nicht den gesamten Druck halten, selbst für diese Zeit.
ethesx