Vibrationen durch Federwechsel beheben?

Ich restauriere langsam einen 2000er Jeep Cherokee Sport mit 97.000 Meilen, um ihn als Winter-/leichtes Zugfahrzeug zu verwenden.

Ich hatte etwas Durchhang in meinen Schraubenfedern und Blattfedern und die Stoßdämpfer waren geschossen. Also ließ ich meine Garage alles ersetzen. Ich habe die HD Coil/Blattfedern von Quadratec.com bekommen, da ich gute Dinge darüber gehört habe.

Ich fahre seit ein paar Wochen und ich scheine einige Vibrationen zu spüren:

  1. Im Leerlauf - ganz leichte Vibration
  2. Rückwärts - Vibrationen scheinen von vorne zu kommen.
  3. In Fahrt zwischen 35-40mph
  4. Vibrationen scheinen im 4x4-Modus weniger zu sein.

Hatte die Getriebehalterung ausgetauscht, als es geschossen wurde. Verbessert #1.

Der Typ in der Hauptwerkstatt hat auch meine U-Gelenke und Antriebswellen überprüft und sagte, sie seien in Ordnung. Er sagte auch, dass es Vibrationen sein könnten, weil meine Federn einen leichten Auftrieb hinzugefügt haben (und basierend auf dem Internet können die Federn, die ich bekommen habe, einen Auftrieb von 1 "-1,5" über dem Lager bieten).

Eine andere Lösung, die ich gelesen habe, besteht darin, einen Abstandshalter für Verteilergetriebe zu besorgen und diesen um 1 fallen zu lassen.

Würde es mir helfen, den TC fallen zu lassen und / oder die Motorlager auszutauschen, oder sollte ich mich woanders umsehen?

Ist die Frequenz der Vibration relativ zur Fahrzeuggeschwindigkeit?
Es ist nur im Rückwärtsgang (jede Geschwindigkeit oder gestoppt) und zwischen 35-40 MPH.
Sind diese Fahrzeuge Schalt- oder Automatikgetriebe?
automatische Übertragung
Wurden die Räder/Reifen nach dem Einsetzen der Federn auf Unwucht geprüft? Es könnte sein, dass die Werkstatt beim Ein- und Aussteigen ein Radgewicht entfernt hat.
@Paulster2 Es vibriert im Rückwärtsgang, denkst du, es hört sich nach einem Getriebefehler an? Vielleicht lohnt es sich, das Getriebeöl zu überprüfen?
Transflüssigkeitsstand ist in Ordnung. Vibrationen sind im Stand nur sehr gering. Gute Idee für Reifen, das kann ich prüfen lassen.
@HandyHowie - Danke, das habe ich in den Kommentaren übersehen. Ich frage mich, welche Art von Tranny-Halterung installiert wurde ... wenn es sich um eine Poly-Halterung handelt, überträgt sie möglicherweise nur Vibrationen durch die Halterung. Ich glaube nicht, dass das Getriebe direkt schuld ist. Die neuen Sachen könnten jedoch ein bereits bestehendes Problem akzentuiert haben.

Antworten (2)

Mit dem von Ihnen beschriebenen moderaten Auftrieb (1 "bis 1,5") sollten Sie Ihr Verteilergetriebe nicht fallen lassen müssen.

Das Fallenlassen des Verteilergetriebes wird durchgeführt, um die Winkel an den vorderen und hinteren Antriebswellen zu begradigen. Berücksichtigen Sie in Ihrem Fall die Länge der Antriebswellen und die Höhe des Hubs. Ich kenne die Abmessungen des XJ nicht, aber bedenke die Länge der Antriebswelle, der Winkel wird durch eine Höherlegung von 1 Zoll nur geringfügig beeinflusst.

Die hintere Antriebswelle ist um einiges kürzer, daher ist die Winkeländerung ausgeprägter und anfälliger für Vibrationen im Antriebsstrang, sollte aber immer noch nicht ausreichen, um Vibrationen im Antriebsstrang zu verursachen. Eine mit der Position des Verteilergetriebes verbundene Stimmung würde sich also zuerst im Heck manifestieren.

Ihr Mechaniker hat die Kreuzgelenke an Ihrer Antriebswelle überprüft, aber hat er auch den Zustand der Zentrierkugel am Doppelkardan überprüft? Hat er überprüft, ob das Gleitgelenk in der vorderen Antriebswelle Spiel hat (der hintere Schlupf ist mit dem Joch im Verteilergetriebe, kommt also wahrscheinlich nicht von dort).

Ich bin kein Jeep-Experte, aber ich kann Ihnen mit Sicherheit sagen, wenn Sie Vibrationen im Park feststellen, dass nichts in Ihrem Antriebsstrang oder Ihrer Aufhängung die Ursache für diese Vibrationen (im Stand) ist, mit Ausnahme des Motors und der rotierenden Getriebeteile. Ich vermute eine Art Motorsprung wie Zündung oder Kraftstoffzufuhr.

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