Klopfen/Klopfen/Geräusch des Motors innerhalb weniger Sekunden nach dem Starten

  • 1998 I6-4.0L
  • Alle Lager
  • ~175.300 km
  • 13,8 mpg - meistens Stadt

Vor einigen Monaten begann ich ein Geräusch zu hören, das ähnlich wie bei einem Dieselmotor klingt, das einige Sekunden nach dem Starten des kalten Motors einsetzt. Sobald er aufgewärmt ist oder sobald er fährt oder dreht, verschwindet das Geräusch vollständig. Unter Was ist eine M4A-Sounddatei verlinkt

Ich mache hauptsächlich kurze Fahrten ~ 9 Meilen, abwechselnd Nebenstraßen und Autobahn.

Wo : Am lautesten am unteren Rand des Blocks. Das Stethoskop zeigt keine eindeutige Quelle.

Wann : Einige Sekunden nach dem Start, bis es warm ist

Was : Klopfen , klingt ähnlich wie ein Hammerschlag auf eine solide Metallplatte ohne Resonanz

Warum : Ich würde es gerne wissen

In Foren habe ich viele verschiedene Hypothesen gesehen, was es sein könnte, von denen keine zu passen scheint:

  • Kolbenschlag - Ich stelle mir vor, dass dies in den ersten Sekunden nach dem Start die ganze Zeit auftreten und mit dem Drehen schlimmer werden würde. Ich habe die Ölwanne nicht entfernt, um nach Rockfragmenten zu suchen, aber ich habe einen Magneten mitgenommen, um nach Teilen zu suchen, die daran "einrasten" könnten.
  • Lockere Flexplattenschrauben / Risse - alle Schrauben wurden festgezogen, bei der Inspektion keine sichtbaren Risse
  • Festsitzender / verstopfter Heber - Ich zog den Ventildeckel und suchte nach Stangen, die kein Öl lieferten, lose Kipphebel. Alles schien in Ordnung zu sein, die Schrauben waren noch angezogen. Ich würde erwarten, dass dies auch Geräusche macht, sobald ich den Motor starte oder während er dreht, bevor er warm ist.
  • Gedrehtes Lager - ich habe die Ölwanne nicht entfernt, um es zu überprüfen - aber stellen Sie sich vor, wenn dies das Problem wäre, wäre sie kaputt gegangen, seit ich das zum ersten Mal gepostet habe.
  • Schmutziges Öl – Seeschaum in das Öl für ~ 100 Meilen einlaufen lassen, vorheriger vollständiger Synthesizer bei 3 km Meilen geändert (kam wie Mitternacht heraus), ersetzt durch vollsynthetisches Valvoline Maxlife 10w-30, das 1 qt mit Marvel Mystery Oil substituiert (obwohl ich immer gebrauchte Castrol GTX mit hoher Laufleistung vor dieser und der letzten Änderung).

Andere Beobachtungen:

  • Einige Sekunden nach dem Anlassen "stöhnt" der Motor zeitweise für ein oder zwei Sekunden. Ich habe das in den letzten Wochen etwa 3 Mal erwischt. Serpentinenriemen ist auf jeden Fall ein bisschen locker, wird quetschen, wenn er sofort nach dem Starten hochgefahren wird
  • Tacho zittert im Leerlauf, Motor scheint zeitweise auszusetzen. (dies ist noch nicht abgeschlossen)
  • Schwerer Start bei kaltem Motor. (Dies wurde in einer anderen Frage angesprochen, aber zurückgegeben)
  • Öldruck schwankt stark. Die Nadel bewegt sich im Leerlauf bei etwa 20 etwas, bleibt während der Fahrt bei etwa 50 konstant. Dies sprang früher oder registrierte sich überhaupt nicht, bis ich am Motorsensor wackelte.
  • Die Beleuchtung der Radio Head Unit erlischt zeitweise. Das Stanzen repariert es vorübergehend und baut Stress ab.

UPDATE: Das Öl war beim letzten Wechsel ein Quart niedrig (3 km mi)

UPDATE: Es scheint, dass das Geräusch bei dem kalten Wetter (es ist 40F draußen atm) verschwunden ist . Möglicherweise ohne Zusammenhang: CEL-Leuchte ging an und wieder aus - Übertragungsfehlercodes wurden ausgelöst, wobei Schaltmagnet B (Gänge 2/3) festgestellt wurde. Höhere Drehzahlen waren erforderlich, um das Fahrzeug zeitweise in Bewegung zu setzen, sind aber seitdem verschwunden.

Ich liebe den Detaillierungsgrad. Hat der Motor einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Eine schnelle Websuche deutet darauf hin, dass Ihr Motor eine Steuerkette hat. Was du beschreibst hört sich nach durchhängender Steuerkette bei niedrigem Öldruck an. Wie alt ist der Steuerkettenspanner?
@Zaid Eine Kette, an die ich mich nicht erinnern kann, sie angesehen zu haben, als ich vor Jahren die hintere Hauptdichtung ersetzt habe
@Zaid AFAIK, es gibt keinen Spanner für einen I6 4.0L
Ich dachte an einen gerissenen Krümmer, aber es würde sich nicht so anhören, als käme es vom unteren Rand des Blocks (es sei denn, Sie waren beim Überprüfen zufällig in der Nähe), und würde wahrscheinlich erst verschwinden, wenn es warm ist, und beim Drehen lauter werden der Motor kalt. . Obwohl es es in den Ring der Möglichkeiten werfen würde.
@MooseLucifer Der Auspuffkrümmer wurde genau aus diesem Grund durch eine Version mit Faltenbalg ersetzt. Obwohl ich mir fast sicher bin, dass die neue Dichtung auch undicht ist, ist dies nur beim Beschleunigen zu hören, nicht im Audioclip.

Antworten (3)

Klopfgeräusche spiegeln verschlissene Teile wider, die so viel Toleranz bekommen haben, dass Öl die Lücke nicht mehr füllen kann. Es könnte auch das Öl selbst sein, das zu dünn oder zu alt ist (und dünner geworden ist). Wenn das Geräusch nur unten ist, könnten es die Lager in der Kurbelwelle oder die Verdrängungsbuchse auch in der Kurbelwelle an den Enden davon sein. Ein "Dieselmotor"-artiges rhythmisches Dauerklopfgeräusch ist jedoch typisch, wenn die Ventile oder die Nockenwelle verschlissen sind oder ein zu großes Ventilspiel vorhanden ist. Wenn der Motor Öl hat, um die Ventile zu bewegen, wird einer von ihnen möglicherweise "faul".

Öl wurde wie gesagt gewechselt. Wenn die Kurbel so abgenutzt war, sollte das Geräusch nicht sofort erkennbar sein? Trotz einer leichten Ausdehnung durch Hitze, um das Fehlen von Geräuschen beim Erwärmen zu berücksichtigen, würde das anschließende Erwärmen und Verdünnen des Öls dies zunichte machen. Dieser Motor hat hydraulische Heber, aber wenn es sich um ein Ansaug- oder Verstopfungsproblem handelt, bei dem die Lücke zwischen Stange und Kolben nicht gefüllt wird, sollte es auch sofort ersichtlich sein, oder?
Nicht sofort ersichtlich ... wenn der Motor heißer wird, wird das Öl dünner. Anfangs reicht die Ölviskosität vielleicht gerade aus, um Lücken zu füllen, aber wenn die Lager- / Kurbelwellen- / Nockenwellentoleranz größer wird (selbst innerhalb "normaler" Verschleißwerte), werden die Geräusche stärker, sobald das Öl noch etwas dünner wird offensichtlich. Eine Möglichkeit, wie ich in der Vergangenheit mit diesem Problem herumgespielt habe, war das Einfüllen eines gröberen Öls, und das Geräusch verschwand. Klack-Klack-Klack-Geräusch = Ventilkram :)
Wie würden Sie das Verschwinden des Geräusches rechtfertigen, sobald der Motor die Temperatur erreicht hat?
Wenn das Geräusch verschwindet, wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, steigt mehr Öl nach oben, die Pumpe hält genügend Öldruck aufrecht, um die Lücken zu füllen. Wenn der Motor heiß ist und Sie ihn im Leerlauf laufen lassen, dauert es einige Minuten, bis das Geräusch zurückkehrt.
Ich habe dies neulich nach einer 15-minütigen Fahrt getestet. Das Geräusch ist nach 7 Minuten im Leerlauf nicht wieder aufgetreten.
Ja, ich habe genug Temperatur, um die Metalle auszudehnen und die Lücken ein wenig zu schließen + Öl wurde dünn und leichter, die Lücken zu füllen. Vielleicht solltest du ab jetzt ein gröberes Öl verwenden.
Ich denke, die Hitze hier ~94F könnte Tests beeinflussen, oder das MMO reinigt einen festgefahrenen Lifter. Bei den beiden letzten Starts hat es das Geräusch nicht gemacht, also kann es eine Weile dauern, bis ich die Antwort verstehe. Was auch immer es ist, hoffentlich schadet es dem Motor nicht. Ich brauche sie noch mindestens 2 Jahre.
Endlich war ich in der Lage, sie weit genug herunterzureißen, um alles zu inspizieren. Dieser Motor verwendet "flache" hydraulische Stößel - von denen zwei so verstopft sind, dass es fast einen Monat dauerte, bis sie abgelassen waren. Wo alle anderen einen Spalt von fast 7 mm ließen und niedergedrückt werden konnten, waren diese mit einem Spalt von 3 mm immer noch starr. Nach dem Grundieren und erneuten Starten war es ein Schläger, bis sie über 15 Minuten nachgefüllt wurden. Sie müssen einfach ersetzt werden, da ein B12-Einweichen im Motor für einen Tag, Seeschaum und MMO sie noch nicht freigemacht haben - und stellen Sie sich vor, ich werde mich einfach darum kümmern, wenn ich den Kopf für etwas entfernen muss.

Es könnte sein, dass Ihr Motor hydraulische Spielausgleiche für die Ventile hat. Diese machen das Einstellen des Ventilspiels überflüssig, da sie mit dem Öldruck arbeiten. Das Problem ist, dass sie sehr kleine Einlass-/Auslasslöcher haben, um Öl einzulassen, und oft verstopfen, was den Fluss von dickem, kaltem Öl beim Motorstart einschränkt und das Klopfgeräusch verursacht. Wenn das Öl heiß ist und besser fließt, funktionieren die Einsteller richtig. Ich weiß, dass Sie gesagt haben, dass das Geräusch von unten im Block lauter zu sein scheint, also kann ich nicht sagen, dass es das definitiv ist, aber ich kann vermuten, dass es nur ein Nebeneffekt des Stethoskops ist, das den Ton direkt durch den Block überträgt Es gibt einen großen Luftspalt zwischen Zylinderkopf + Ventilen und der Oberseite des Motors, an dem Sie ein Stethoskop berühren würden.

Mein 1985er Supra hat einen L6 mit hydraulischen Einstellern und hat einen guten Ruf für das Klopfgeräusch beim Start.

Bearbeiten: vergessen zu sagen, Sie können Ölzusätze kaufen, die die Spielausgleicher reinigen und den Wasserhahn entfernen sollen. Zur Wirksamkeit kann ich nichts sagen, da mein Motor (noch) nicht darunter leidet. Soweit ich weiß, ist der Einsteller nur nervig und ansonsten harmlos für den Motor.

Es tut. Ich habe Meerschaum in das Öl laufen lassen und beim Ölwechsel am 7.9.16 1 Quart Marvel Mystery Oil aufgetragen. Wenn dies der Fall wäre, sollte das sofortige Hochdrehen des Motors die Frequenz des Zapfhahns erhöhen, wird aber stattdessen eliminiert, nur um in den Leerlauf zurückzukehren, bis er warm ist.

Könnten Sie ein winziges Leck im Kraftstoffsystem haben, das langsam irgendwo Luft in die Kraftstoffleitung bläst? Dies würde beim anfänglichen Start Luftblasen hinzufügen, die einen Moment dauern könnten, um sich zu entfernen. Nach meiner Erfahrung wird dies beim Starten das Timing erheblich verschieben, was bei einigen Motoren zu einem Klopfen führt.

Ja, wenn Sie sich auf meine verknüpfte Frage beziehen, ist das dort aufgeführte Problem zurückgekehrt, und bei Kaltstarts "stotterte" der Motor für ein oder zwei Sekunden, bevor er vollständig lief. Das Klopfen ist jedoch nicht sofort, es dauert etwa 10 Sekunden, bevor es hörbar wird.
Klopfen/Klopfen/Geräusch des Motors innerhalb weniger Sekunden nach dem Starten
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