Lauter 4,6-Liter-Mustang-Motor

Mein 2010er Mustang GT 4.6L Automatik mit 97.000 Meilen hat ein Geräusch, das von der Ventilabdeckung auf der Fahrerseite kommt.

Das Geräusch klingt für mich wie alle anderen typischen Cam-Phaser-Geräusche; ein tickendes Geräusch etwa einmal pro Motorumdrehung - wird schneller, wenn der Motor beschleunigt wird, aber nicht lauter.

Aufgrund der üblichen Ausfälle des VVT-Systems dachte ich, ich würde einige Teile ersetzen, die normalerweise bei diesen Dingen ausfallen:

Ersetzt: Fahrer- und Beifahrerseite Nockenwellenversteller, Fahrer- und Beifahrerseite VVT ​​Solenoide, Beide Steuerketten, Kurbelkettenrad und alle Steuerführungen und Spanner aus Kunststoff, Alle Zündkerzen.

Es hat immer noch das gleiche Geräusch. Ich hätte wahrscheinlich weitermachen und die Köpfe abnehmen sollen, tat es aber nicht.

Das VVT-System scheint während der Fahrt immer noch zu "pulsieren" und verursacht manchmal ein Klingeln des Motors. Es werden keine Motorcodes ausgegeben.

Motoröl und Filter wurden gewechselt und das Öl mit der richtigen Viskosität und der Motorcraft-Filter werden verwendet.

Kann der Öldruck einfach nicht hoch genug sein? Hätte ich die Ölpumpe auch tauschen sollen?

Oder ist es einfach an der Zeit, die Köpfe abzunehmen? Ich habe die Kompression nicht überprüft, obwohl ich es wahrscheinlich hätte tun sollen - und den Öldruck überprüft? Oder ist vielleicht ein Ventil verbrannt?

Sie müssen das Geräusch besser lokalisieren, indem Sie ein Kfz-Stethoskop verwenden. Wenn Sie das Geräusch nach all den Teilen, die Sie darauf geworfen haben, immer noch hören, müssen Sie es weiter eingrenzen, oder Sie geben einfach mehr Geld aus, ohne etwas zu lösen.
Das Überprüfen des Öldrucks und der Kompression sind hervorragende Ideen und weitaus weniger zeitaufwändig als das Entfernen eines Kopfes. Ich würde dort anfangen und sehen, ob einer von beiden Ihnen einen rauchenden Colt zeigt.

Antworten (2)

Wie wäre es, wenn Sie einen Liter Motoröl durch Marvel Mystery Oil ersetzen? Möglicherweise haben Sie irgendwo auf einem Ventilstößel, einem Ventilschaft, einer Ölpumpe usw. ein wenig Lack.

Ich verwende es mit frischem synthetischem Öl, da es mit den Reinigungsmitteln in frischem Motoröl besser funktioniert. Es kann sicher mit jedem Motoröl gemischt werden. Sie können es bis zum nächsten Ölwechsel im Kurbelgehäuse lassen, wechseln Sie es aber unbedingt vor 5.000 km. Es beruhigt Lifter in der Regel innerhalb von 15 Minuten nach Fahrt auf der Autobahn, kann aber Wochen länger dauern, wenn hartnäckige Ablagerungen vorhanden sind. Leute, die es noch nicht benutzt haben, nennen es gerne „Schlangenöl“, aber es hat bei mir an mehreren Motoren funktioniert und gibt es seit 100 Jahren! Was haben Sie bei $7 pro Flasche wirklich zu verlieren?
@juhist MMO ist meistens einfaches altes Mineralöl in teurer Verpackung. Es gibt keine Beweise dafür, dass es etwas hilft. Quelle: en.wikipedia.org/wiki/Marvel_Mystery_Oil
Der Wikipedia-Eintrag bietet keinen Beweis gegen die Wirksamkeit von MMO. Der einzigartige Fall des Flugzeugabsturzes veranlasste das NTSB, die Ursache lediglich zu vermuten, ohne sie direkt zu implizieren.

Ich weiß, dass diese Frage alt ist, aber ich dachte, ich würde ein Feedback für die Zukunft geben.

Nockenwellenversteller machen in zwei Fällen Geräusche aufgrund fehlenden Öldrucks:

  • Das mit der Nockenwelle verbundene innere rotierende Teil berührt das statische* äußere Teil, das mit dem Kettenrad/der Riemenscheibe verbunden ist. Dies wird besonders bei hohen Motordrehzahlen laut . Dies bedeutet, dass der Phaser kein Öl bekommt, was bedeutet, dass er ersetzt werden muss.
  • Das rotierende Teil (Rotor) ist in seiner verriegelten Position und rasselt beim Start, und dann verschwindet das Geräusch. Dies ist normalerweise ein viel leiseres und höherfrequentes Geräusch, das mit der Motordrehzahl verschwindet.
  • Bleibt das Geräusch bei erhöhter Motordrehzahl gleich laut , liegt es nicht am Phaser. Es sollte entweder leise oder ohrenbetäubend laut werden.
  • Versuchen Sie immer zuerst, das Ölregelventil (OCV) zu reinigen, es hat normalerweise Einlass- und möglicherweise Auslasssiebe, die verstopfen können; Ein kleiner Spritzer Benzin und ein Wattestäbchen eignen sich gut, um Schmutz zu entfernen. Das OCV ist in der Regel leicht zu erreichen und kann Ihnen Zeit und Geld sparen.
  • Öffnen Sie keinen Nockenphaser. Sie haben eine interne Set-Lasche, die es ihnen ermöglicht, beim Herunterfahren zu sperren, wenn Sie sie öffnen, wird sie diese Peitsche verlieren und höchstwahrscheinlich nicht wieder verriegeln.

Viel Glück und frohes Autofahren

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