Kann ein Großraumflugzeug mit vollem Treibstofftank sicher landen?

Kann ein kommerzielles Doppelgang-Düsenflugzeug (z. B. 777, A330) sicher mit vollem Treibstofftank landen (abzüglich des Treibstoffverbrauchs für Steuern und Start)? Ist das jemals passiert?

Diese großen Tubeliner sind mit vollem Treibstofftank weit über ihrem maximalen Landegewicht, also schätze ich, dass die Antwort nein ist. Sie können jedoch Treibstoff ablassen oder einfach Kreise fliegen, um ihn zu verbrennen (beides ist passiert), bevor sie zu einem Flughafen zurückkehren.
Vielleicht sollten wir "Notfall" in Betracht ziehen, zB Ausfall eines oder sogar beider Triebwerke, so dass Sie sich wahrscheinlich in Reichweite einer Landebahn befinden, aber in der verbleibenden Zeit keinen Treibstoff ablassen können. Ich nehme an, ja, aber Sie werden wahrscheinlich das Fahrwerk, die Flugzeugzelle oder sogar die Landebahn beschädigen.
Solange Sie das maximale Landegewicht des Flugzeugs nicht überschreiten, sollte alles in Ordnung sein.
Ich stelle fest, dass Sie diese Frage subtil geändert haben, geht meine Antwort immer noch auf Ihre Frage ein oder gibt es noch etwas, das Sie wissen wollten?
@ Jamiec Das tut es. Ich hatte schon eine sichere Landung im Sinn. Ich habe die Frage bearbeitet, um zu verdeutlichen, was ich mit Landung gemeint habe, wie von einem der Benutzer im Kommentarbereich angegeben.
Der andere Teil davon, keine volle Ladung Treibstoff an Bord zu haben, ist, dass es weniger zu verbrennen gibt, falls die Landung schlecht verläuft. Eine volle Ladung brennenden Düsentreibstoffs wird die Evakuierungsbemühungen ernsthaft behindern.

Antworten (6)

Kann ein Großraumflugzeug mit vollem Tank landen?

Ja! Aber es ist sicherer, ein Flugzeug unterhalb seines veröffentlichten MLW zu landen.

Wikipedia hat die relevanten Spezifikationen für die B777 und die A330

Am Beispiel der B777-200.

Maximales Startgewicht: 247.200 kg / 545.000 lb.
Maximales Landegewicht: 201.840 kg / 445.000 lb

Dieses spezielle Flugzeug muss also möglicherweise etwa 46.000 kg Gewicht abwerfen, wenn es mit seinem Maximum abhebt, bevor es sicher landen kann. Das heißt nicht, dass es unmöglich ist, ohne dies zu landen, aber es ist sicherlich nicht ratsam.

Wenn ein Notfall auftritt, ist es "ratsam", so schnell wie möglich auf den Boden zu kommen, und wenn das bedeutet, mit Übergewicht zu landen, dann sei es so. Es gab schon viele Fälle , in denen eine Übergewichtslandung keinen Schaden verursacht hat - und selbst wenn das Flugzeug durch eine Übergewichtsnotlandung beschädigt wird, ist dies für die Menschen an Bord immer noch oft ein besseres Ergebnis, als wenn das Flugzeug warten würde unter seinem MLW vor der Landung.

Nur weil Sie mit einer vollen Ladung Kraftstoff abheben, bedeutet dies jedoch nicht, dass Sie bei MTOW sein müssen. Sie könnten mit einer vollen Ladung Treibstoff, aber ohne Fracht/Passagiere abheben, in diesem Fall ist es durchaus möglich, dass Sie unter MLW liegen. Und in diesem Fall wäre die Antwort ja, es ist durchaus möglich, mit vollen Treibstofftanks zu landen.

Sie können definitiv alle Zivilflugzeuge über dem MLW landen, es wird lediglich erforderlich sein, dass das Flugzeug außer Betrieb genommen und überprüft wird, bevor es wieder fliegt. Die übermäßigen Toleranzen, mit denen Flugzeuge heutzutage gebaut werden, bedeuten, dass die Spanne zwischen MLW und strukturellem Versagen ziemlich signifikant und nicht hauchdünn ist.
@Moo Ich habe nie etwas anderes angegeben. Es ist immer noch nicht ratsam, AFAICT - zeigen Sie mir eine SOP, die besagt: "Ja, machen Sie weiter und landen Sie über MLW, wir freuen uns, möglicherweise Tausende von Pfund zu verlieren, während wir es außer Betrieb nehmen."
@Jamiec „Wir sind glücklicher, Tausende von Pfund bei der Inspektion nach einer Landung mit Übergewicht zu verlieren, als uns mit der schlechten Publicity und den Gerichtsverfahren nach einem Absturz auseinanderzusetzen.“ :)
@ Jamiec: Ich weiß nicht, wo ich die SOPs der Fluggesellschaften finden kann, um sie Ihnen zu zeigen (sind sie überhaupt öffentlich?), Aber ich habe häufig gehört, dass sie normalerweise zu einer Landung mit Übergewicht raten, wenn beispielsweise ein lebensbedrohlicher medizinischer Notfall an Bord vorliegt.
Beachten Sie, dass die Frage ist, ob sie "können" oder nicht, was ein klares Ja ist, es ist in der Tat durchaus möglich. Ich glaube, dass das OP besser mit einer Antwort bedient wäre, die so klar sagt und was die Überlegungen und Konsequenzen sind, anstatt ausdrücklich zu sagen, dass Sie unter dem Landegewicht sein müssen, um dies sicher zu tun. Es gibt Situationen, in denen eine sofortige Landung VIEL sicherer ist als zu warten (insbesondere Kabinen- / Frachtbrände kommen mir in den Sinn), und ich selbst habe mehr als einmal Flugzeuge mit Übergewicht gelandet, und die Inspektion ergab keinerlei Schäden.
@Lnafziger gute Idee, mach weiter und schreib es.
Ihre ist größtenteils richtig, und die Hinzufügung von ein oder zwei Sätzen würde sie noch besser machen!
@Lnafziger glaubst du nicht, dass ich das behandelt habe That's not to say it's impossible to land without doing so, but it's certainly not advisable.? Ich verstehe, worauf es bei unmittelbaren Notfällen ankommt - ich denke nur, das ist irgendwie implizit! Antwort auf jeden Fall aktualisiert, lassen Sie mich wissen, ob es besser formuliert werden kann.
Also, es ist Ihre Antwort und ich versuche nur vorzuschlagen, was ich für eine Verbesserung halte. Nehmen Sie es oder lassen Sie es, aber ich denke, dass "es darauf ankommt, ob der Treibstoff das Verkehrsflugzeug über MLW bringt." als erste Antwort und "nicht unmöglich" ist ziemlich weit entfernt von "es ist kein normales Verfahren, wird aber in bestimmten Situationen häufig durchgeführt und wird sogar während der Zertifizierung demonstriert."
@Lnafziger Lassen Sie uns gleich etwas klarstellen - Sie wissen absolut mehr zu diesem Thema als ich. Ich habe diese Frage zunächst eher leichtfertig aus dem Wissen heraus beantwortet, das ich habe. Es hat sich (wohl) im Laufe der Zeit verbessert und ist, was es ist. Ich fühle mich ehrlich gesagt ein bisschen betrügerisch, weil ich mir eine unvollständige Antwort verdient habe. Ich mache das jetzt zu einem CW. Ich freue mich, diese Diskussion fortzusetzen - aber im Luftfahrt-Chat ist es besser, ich schließe mich Ihnen gerne an. Andernfalls könnten Sie definitiv eine bessere Antwort schreiben oder diese aktualisieren.

Sie können mit vollen Tanks sicher landen, aber sie müssen die Ausrüstung überprüfen, bevor sie wieder abheben können. Es ist nicht ungewöhnlich, wenn Sie auf avherald nach "Übergewicht" suchen, können Sie eine Liste von ihnen sehen . Sie werden als A38*oder markiert B77*.

Zum Beispiel landete dieser Flug mit einem Gewicht von 523 t, während das maximale Landegewicht dieses Flugzeugs 394 t beträgt.

Wenn möglich, werden sie es vorziehen, Treibstoff abzulassen oder in der Luft zu bleiben, um ihn zu verbrennen.

Wenn es einen ernsthaften, zeitkritischen Notfall gibt, ist die Landung mit Übergewicht wahrscheinlich ein weitaus besserer Plan, als abzuwarten, während man Treibstoff abbrennt oder abwirft. Wie andere angemerkt haben, ist nach einer Landung mit Übergewicht eine Inspektion erforderlich, die Zeit und Geld kostet, da sie die Komponenten belastet, aber Flugzeuge sind mit strukturellen Toleranzen konstruiert, um eine solche Landung bei Bedarf zu ermöglichen.

Es könnte Sie interessieren, diesen Boeing AERO-Artikel (aus dem Jahr 2007) über Faktoren zu lesen, die bei der Entscheidung zu berücksichtigen sind, ob Sie mit Übergewicht landen oder die Landung bis unter das maximale Landegewicht hinauszögern:

Die Landung von Übergewicht und das Abwerfen von Treibstoff gelten beide als sichere Verfahren: Es gibt keine Aufzeichnungen über Unfälle, die auf beide Ursachen zurückgeführt werden. In der Präambel zu Änderung 25-18 zu FAR Teil 25 in Bezug auf das Auswerfen von Treibstoff erklärte die FAA: „Es gab keine nachteiligen Betriebserfahrungen mit Flugzeugen, die nach Teil 25 zugelassen sind und an Landungen mit Übergewicht beteiligt waren.“ Darüber hinaus zeigen Serviceerfahrungen, dass Schäden durch Landung mit Übergewicht äußerst selten sind.

Offensichtlich reduziert das Landen mit Gewichten über dem maximalen Design-Landegewicht die normalen Leistungsspielräume. Eine Landung mit Übergewicht bei einem Motorausfall oder einem Systemausfall kann weniger wünschenswert sein als eine Landung unter dem maximalen Landegewicht. Das Verzögern der Landung mit einem fehlerhaften System oder einem Triebwerksausfall, um Gewicht zu reduzieren oder Treibstoff abzuwerfen, kann das Flugzeug jedoch einer zusätzlichen Systemverschlechterung aussetzen, die die Situation verschlimmern kann. Der verantwortliche Pilot ist am besten in der Lage, alle relevanten Faktoren zu beurteilen und die beste Vorgehensweise zu bestimmen.

Letztendlich ist es eine Entscheidung, bei der die Besatzung die Schwere des Notfalls, die Wahrscheinlichkeit einer Verschlechterung der Situation, die verfügbare Landebahnlänge und alle anderen verfügbaren Informationen einschätzen muss, um zu entscheiden, ob eine Landung mit Übergewicht die beste Vorgehensweise ist.

Keine allgemeine Antwort, aber in dem Buch Flight Testing of the A380 von Claude Lelaie 1 , dem Haupttestpiloten dieses Flugzeugs, stellt er klar fest, dass sie das Flugzeug während des Testzeitraums mehrmals problemlos weit über dem MLW gelandet sind.

Aber das waren natürlich Testpiloten...

Der MLW ist als allgemeine Grenze konzipiert, die sicherstellt, dass bei jedem Wetter, jeder Landebahnlänge ... und der Leistung des Piloten eine sichere Landung möglich ist! Ich gehe davon aus, dass dies für alle modernen Flugzeuge gleich sein muss.

1 amazon.fr-Link (Französisch), amazon.com-Link (Englisch).

@ ymb1 Danke für die nützliche Bearbeitung. Komisch, mir ist aufgefallen, dass der Verlag für die englische Ausgabe ein anderes Cover gewählt hat, viel dramatischer, mit einer Schwanzschlagdemonstration ;)

Ja, Sie können sicher mit vollem Treibstoff landen. Es gibt viele Boeing 767 und Airbus A300, A310 und A330, die keine Fähigkeit zum Ablassen von Treibstoff haben. Sie landen im Notfall nur mit Übergewicht und führen dann eine Überprüfung der Übergewichtslandung durch.

737 fehlt auch die Ausrüstung zum Ablassen von Kraftstoff.

Ich erinnere mich, dass ich einen Dokumentarfilm über die Entwicklung eines der neueren größeren Jets gesehen habe – entweder B777 oder A380, in dem extreme Bremstests als Teil des Zertifizierungsprozesses durchgeführt wurden. Der Test bestand darin, die Getriebe-/Bremsleistung entweder für einen abgelehnten Start bei MTOW oder für eine Landung mit Übergewicht zu bewerten, wobei nur Bremsen verwendet wurden (keine Schubumkehrer). Die in den Bremsen angesammelte Hitze wurde (nicht unerwartet) auf die Reifen übertragen, die entweder Brände auslösten oder sie zumindest so weit überhitzten, dass mehrere platzten. Teil des Testprotokolls war, dass die Brandbekämpfung mehrere Minuten warten musste, bevor sie die Brände auslöste, um eine typische Reaktionszeit darzustellen. Es zeigte sich, dass das Flugzeug zwar sicher anhalten konnte und die Bremsen dazu in der Lage waren, die erzeugte Wärmemenge jedoch mit ziemlicher Sicherheit Schäden verursachte und ein erhebliches Brandrisiko darstellte.

Kann ein Großraumflugzeug mit vollem Treibstofftank sicher landen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 4v